Полвека в зеркале: тест Range Rover Fifty

Комментировать
Поделиться:
Полвека в зеркале: тест Range Rover Fifty

В конце прошлого года я был на презентации Range Rover нового поколения - чем не повод освежить впечатления от внедорожника уходящей генерации? Тем более что и повод выдался отличный - юбилейное исполнение Fifty, которое было выпущено к 50-летию начала производства модели и недавно добралось до России.

Как он выглядит

Range Rover Fifty, собранный на основе исполнения Autobiography, выпущен тиражом всего в 1970 экземпляров. Снаружи его можно узнать по эмблемам на передних дверях с названием серии, новым 22-дюймовым колёсам с двумя вариантами дизайна и необычным цветам кузова - в актуальную палитру современной модели британцы добавили винтажные 50-летние оттенки. Это жёлтый Bahama Gold, голубой Tuscan Blue и белый Davos White. Кроме того, для «юбилейки» подготовили оригинальный чёрный окрас Auric Atlas, а также обычные цвета - серый Carpathian Grey, красный Rosello Red, серебристый Aruba и чёрный Santorini Black.

Что у него внутри

Надпись Fifty, выведенная красивым каллиграфическим почерком, можно найти на специальной табличке на центральном тоннеле. Если присмотреться, её можно заметить также на передней панели - над верхним перчаточным ящиком, на передних и задних креслах, а также металлических накладках на порогах. В остальном интерьер Рендж Ровера по-прежнему смотрится и ощущается шикарно - никакого ретрофутуризма или ультрамодного техно, всё подчёркнуто роскошно, но в то же время по-британски чопорно. Так умеют только англичане.

В этом старомодном шике столько шарма и харизмы! И всё это помножено на материалы отменного качества: нежная кожа, деревянные панели, прохладный металл. И впечатление не портит даже центральная консоль, которая после рестайлинга превратилась в пару 10-дюймовых тачскринов: поворотный верхний и стационарный нижний. Ну, по крайней мере, выглядит эта конструкция уж точно лучше, чем россыпь кнопок на дорестайлинговой модели. Но и недостатки всем нам хорошо известны: так как у обоих экранов и 12-дюймового дисплея панели приборов один общий процессор, всё это изрядно подтормаживает.

Хотя интерфейс мультимедийной системы отрисован безупречно - графика хороша безо всяких оговорок! У передних кресел масса регулировок, хотя они и кажутся слишком плоскими - особенно подушка. А вот сзади для таких габаритов тесно. Если сесть за собой, коленки почти упираются в спинку. Получается, что «обычный» короткобазный Range Rover сделан в первую очередь для водителя, а для задних пассажиров есть удлинённая на 20 сантиметров версия L. Но «пятидесятки» бывают только короткими.

Из чего он сделан

Range Rover четвёртого поколения с индексом L405 построен на алюминиевой платформе с алюминиевой двухрычажкой спереди и стальной многорычажкой - сзади. Пневма - в базе, а версии с мотором V8 вдобавок оснащаются активными стабилизаторами. Внедорожник примечателен полностью алюминиевым кузовом, который состоит из 270 штампованных, 14 литых деталей и ещё девяти экструдированных, которые скреплены между собой при помощи почти четырёх тысяч заклёпок и пары сотен метров клеевых соединений.

Дизельный мотор V8 объёмом 4,4 литра с парой турбокомпрессоров развивает мощность 339 лошадиных сил и крутящий момент 740 ньютон-метров - больше, чем у «компрессорного» 5,0-литрового бензинового V8 экстремального Range Rover Sport SVR! Блок цилиндров изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом, а головки - из алюминиевого сплава. Крайне редкая нынче дизельная «восьмёрка» также может похвастать пьезоэлектрическими форсунками и двойными распределительными валами.

Как он едет

Этот автомобиль стоило выпускать хотя бы только ради мотора. Восьмицилиндровый битурбодизель великолепен! Локомотивная тяга и эластичность при низком расходе топлива - всего 11-12 литров в смешанном цикле. Да, он не так харизматичен, как рычащая и томно вздыхающая компрессором бензиновая «восьмёрка», но дизель - куда более разумный выбор. На мой взгляд, это лучший из возможных агрегатов под монументальным капотом Range Rover. Тяги хватает на любых оборотах и любой передаче. В любых условиях.

Стоит посильнее нажать педаль газа, как автомат незаметно сбрасывает пару ступеней и внедорожник, присев на корму, катапультируется с места. Все реакции автомобиля на органы управления нарочито плавные. Руль очень длинный и лёгкий, обратной связи не хватает - что не мешает Range Rover управляться довольно точно. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости делают крены в поворотах минимальными - несмотря на внушительную массу, никакой валкости не ощущается.

Плавность хода неоднозначна. По средним и крупным неровностям внедорожник идёт мягко, но на мелких ямках и кочках подвеска жестковата. На щербатом асфальте и грунтовке кузова потряхивает, чувствуется небольшой зуд на руле, но плюс в том, что так можно ехать быстро. И хуже не станет! А для бездорожья Range Rover вооружён до зубов: демультипликатор, блокировки центрального и заднего дифференциалов, внедорожные режимы Terrain Response 2. Пневмоподвеска способна увеличить клиренс до 318 миллиметров! А вот у внедорожника нового поколения, кстати, вместо межосевого дифференциала уже будет муфта…

Итог

Шик и шарм - Range Rover уходящего поколения по-прежнему чертовски хорош, да и назвать его капитально устаревшим язык не повернётся. Выглядит он отменно - о чём, кстати, говорит и тот факт, что новый автомобиль не особо изменился внешне и сохранил все характерные черты. Версия Fifty, конечно, обойдётся недёшево - недаром же она собрана из «Автобиографии», да и доступна только с V8. На фоне скорого появления на рынке нового поколения яркая и эффектная «юбилейка» кажется идеальным вариантом для покупки Range Rover, что называется, «здесь и сейчас». Думаю, она даже способна привлечь в ряды поклонников роскошных британских внедорожников новых единомышленников.

Текст и фото: Александр Пономарёв

  • Максим
    Легендарный автомобиль. Я думаю что это самый комфортный внедорожник в мире. Он реально может на бездорожье, в отличии от лакшери паркетников.
    8 Февраля, 2022
Добавить комментарий
3 Января, 2022 г.

Из Красной книги: тест GAC GN8

Новые минивэны - сегмент на нынешнем российском автомобильном рынке фактически вымирающий. Количество предложенных моделей можно перечесть по пальцам одной руки - и даже ещё свободные останутся. Тем удивительнее, что в этот узкий круг теперь входит китайский GAC GN8. Попробуем вместе с редакцией CarsWeek разобраться, что это за зверь. Как он выглядит К бюджетным седанам, утилитарным пикапам и неплохим кроссоверам из Поднебесной мы давно привыкли, но вот чтобы в России можно было купить новый премиальный минивэн из Китая - это в новинку. Новинку, которую вслед за таким же премиальным, судя по цене, вседорожником GS8 решил вывести на российский рынок бренд GAC. Если встречать автомобиль по одёжке, то особых претензий к дизайну GN8 нет. Своего азиатского происхождения минивэн в общем-то ничем, не считая малоизвестной эмблемы, не выдаёт - хром на кузове есть, но по современной моде даже вполне себе в меру, а общие черты кузова напоминают одновременно и Toyota Alphard, и Mercedes-Benz V-Class - далеко не самые плохие образцы для подражания, между прочим! В остальном у этого вагона на колёсах гармоничный и самобытный облик, обвинить который в плагиате существующих моделей именитых брендов не получится при всём желании. Что у него внутри Точно так же обстоит дело и с интерьером. Своего китайского происхождения, если, опять же, не обращать внимания на логотип GAC на руле и посредственную имитацию отделки деревом, машина не выдаёт. Но поработать есть над чем. Можно было бы уменьшить количество клавиш на передней панели или хотя бы более логично их скомпоновать, да и в целом оптимальнее организовать пространство в салоне. К примеру, центральный тоннель и массивная консоль между кресел не позволяют перемещаться между первым и вторым рядом без выхода на улицу. Наконец, максимальный комфорт в GN8 могут получить только два пассажира на втором ряду, в распоряжении которых раздельные кресла. На третьем ряду общий трёхместный диван, который не балует ни простором, ни удобством прохода к нему через те самые «капитанские» кресла впереди. Но зато у «главных» пассажиров претензий будет минимум. Их регулируемые кресла оснащены подогревом, вентиляцией и даже массажем, а на спинках передних сидений есть экраны мультимедийной системы. Есть своя зона климат-контроля, розетки на 12 и 220 вольт, подстаканники и один USB-разъём, так что можно хоть отдыхать, хоть работать в пути. Впрочем, с оговорками. Все регулировки кресел исключительно механические - почему-то кроме оттоманки, шторок на окнах нет, равно как и столиков, а возможности трансформации салона ограничены - лишь кресла второго ряда можно перемещать в продольном направлении, а диван третьего ряда - просто сложить, так что если вы периодически планируете превращать минивэн в фургон, то GAC GN8 - точно не ваш выбор. Из чего он сделан Кузов GAC GN8 на 95% изготовлен из высокопрочных сталей, а техника в целом повторяет кроссовер GS8, но привод - только передний. Передняя подвеска - стойки Макферсона, задняя - многорычажка. Выбора нет и по части силовых агрегатов. В России китайский минивэн можно приобрести исключительно со 190-сильным 2,0-литровым бензиновым четырёхцилиндровым мотором с индексом 320Т (цифры обозначают крутящий момент), оснащённым турбокомпрессором американской компании BorgWarner, распределённым впрыском и фазорегуляторами на впуске и выпуске, работающим в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач японской компании Aisin. Как он едет На бумаге, конечно, это сочетание не поражает воображение, но на деле всё оказывается гораздо лучше, чем можно было бы себе представить. Если изначально подходить к автомобилю не как к спорткару, то GAC даже способен удивить. Просто потому, что едет минивэн достаточно уверенно и управляется весьма неплохо для тяжёлой и высокой машины. На трек-день, конечно, никто на GN8 не поедет, но совершить марш-бросок по межгороду - никаких проблем. Динамики хватит, ездовые повадки не заставят водителя судорожно сжимать руль, а пассажирам не придётся искать бумажные пакеты на всякий случай. Надо поблагодарить создателей автомобиля за хорошие настройки рулевого управления и подвески. Управляется машина предсказуемо и безопасно, а плавность хода не вызывает нареканий, если перед крупными неровностями сбрасывать полный ход до разумной скорости. А вот шумоизоляция салона очевидно требует провести работу над ошибками, так как текущий уровень подойдёт больше грузовому фургону, но никак не пассажирскому минивэну в претензией на бизнес-шаттл. При нынешнем положении дел водитель и передний пассажир чувствуют себя более защищёнными от гула и шелеста, чем сидящие позади - так что для наёмного водителя и условного охранника, восседающего спереди, GAC GN8 создаёт куда более благоприятные условия, чем для обитателей в задней части салона. И вот эти противоречия заставляют задуматься, для кого вообще создана эта модель. Цена, почти полное отсутствие возможностей трансформации салона и в целом ориентация пассажирского отделения на двух человек в среднем ряду не позволяют назвать GN8 семейным автомобилем. При этом китайское происхождение, не то чтобы идеальный комфорт в салоне точно не дадут новинке от GAC потеснить признанных грандов в роли бизнес-вэна. Да и на должность трансфера эта модель годится с трудом, поскольку багажник у неё, мягко говоря, скромный. Итог В целом из GAC GN8 получился отличный представитель автомобильной Красной книги из числа вымирающего на российском рынке вида минивэнов. С точки зрения основных узлов и агрегатов, а также ездовых качеств к этой машине претензий минимум - и это главный приятный сюрприз модели. Главная загадка, которую предстоит разгадать то ли покупателю, то ли дистрибьютору - зачем нам нужен этот автомобиль? Большой семье не хватает версии с цельным диваном или хотя бы тремя отдельными креслами на втором ряду в салоне. Бизнес-аудитории явно недостаёт лоска и богатства оснащения, а для корпоративных перевозок остро встаёт проблема маленького багажника. Но если вас всё устраивает, то присмотреться к GN8 точно стоит повнимательнее. По своим возможностям - да и цене - GAC расположился точно между французскими минивэнами с одной стороны и японскими и немецкими - с другой. И главная проблема тут только в том, чтобы понять - для кого этот автомобиль? Текст и фото: Александр Пономарёв

Сегодня в продаже
Климовск
Москва
Раменское
Зеленоград
Москва
Зеленоград
Долгопрудный
Москва
^

© 2007-2020.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+