Острота ощущений: тест Jaguar F-Pace R-Sport

Комментировать
Поделиться:
Острота ощущений: тест Jaguar F-Pace R-Sport

Пять лет. Столько прошло с дебюта первого в истории славной британской марки Jaguar кроссовера. Тогда он быстро стал самым популярным в мире Ягуаром – и, что интересно, остаётся таковым по сей день. Мы с CarsWeek уже тестировали F-Pace в версии S с бензиновым компрессорным V6 и «заряженный» SVR с бешеным V8, а теперь пришло время дизельной четвёрки - относительно спокойной. Или нет?

Как он выглядит

Нет, серьёзно, может F-Pace поэтому до сих пор и продаётся лучше всех Jaguar, что будто совсем и не думает стареть. У него классный силуэт с классическими пропорциями, длинным капотом и низкой крышей, профиль на редкость динамичен, а как хороши широкие задние крылья! Кузовные панели рельефны, стекло багажной двери для пущей стремительности облика сильно наклонено вперёд, а диодная оптика актуальна и поныне: хищные узкие фары с характерным прищуром, длинные фонари в стиле F-Type с красивыми насечками. Ну и агрессивная радиаторная решётка с традиционном ягуаровском стиле, куда же без неё. Недаром после рестайлинга особо ничего так и не поменялось в целом. Кстати, первый раз у нас на тесте F-Pace в довольно скромном цвете – тёмно-серый оттенок Carpathian Grey смотрится весьма элегантно.

Что у него внутри

В светлом устричном оттенке с лаймовой прострочкой (именно так, согласно спецификации, называются эти цвета) интерьер выглядит просторнее и воздушнее. Но здесь возраст модели уже ощутим. Салон изначально сделали не таким дерзким, как внешность. Здесь всё спокойно и просто: всё на своих местах, теперь даже немного старомодно, а ярких деталей вроде массивной вертикальной ручки на центральной консоли, как у младшего кроссовера E-Pace или спорткара F-Type, тут нет и вовсе. Но эргономика хороша по-прежнему: у Ягуара удобные кресла с большими диапазонами регулировок, классный руль и такие удобные «подоконники» на дверях.

Сзади тоже неплохо, спинка регулируется по углу наклона или вовсе складывается - в пропорции 40:20:40. Объём багажника - 508 литров, есть гигантская панорамная крыша, но она не открывается. Да, как всегда это бывает с продукцией JLR, практичность у F-Pace на высоте – есть большие карманы в дверях, маленькие ниши по бокам центрального тоннеля, приличный отсек в подлокотнике, двойной подстаканник под сдвижной шторкой. И, что здорово, целая россыпь разъёмов USB. Приборная панель – симпатичный 12,3-дюймовый экран с несколькими вариантами оформления, а 10-дюймовый тачскрин тоже хорошо знаком по другим моделям.

Из чего он сделан

F-Pace построен на модульной платформе IQ [AI], кузов почти полностью сделан из алюминия и немного - из сплава RC5754. Боковые стойки и панель пола багажника - из высокопрочной стали, поперечина передней панели – из магния, дверь багажника – из композитного материала. Кузов собран на 2616 самопроникающих заклёпках, 566 сварных точках и почти 73 метрах монтажного клея. Подвеска тоже алюминиевая – двухрычажная спереди и многорычажка с интегральным рычагом сзади. Раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на переднюю ось.

По умолчанию она отправляет весь момент на задние колёса, но может поделить тягу по осям и симметрично. Если надо. Компактная 2,0-литровая (и да, тоже алюминиевая) дизельная турбочетвёрка семейства Ingenium развивает 240 лошадиных сил. У мотора электромагнитные форсунки, выпускной вал с фазовращателем и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос двигателя — с электронным управлением. Коробка передач – немецкий гидромеханический восьмиступенчатый автомат ZF.

Как он едет

Понятно, что дизельная турбочетвёрка – это не компрессорный V6 или V8, но тянет мотор довольно-таки старательно и живенько. Тарахтит, правда, тоже неслабо. Двигатель и бодро везёт с холостых, и уверенно разгоняет кроссовер с ходу - во всём диапазоне оборотов. В паспортные 7,2 секунды до «сотни» верится - это близко к правде. Обещанный расход в семь литров в смешанном цикле на деле оказывается скорее 9-10, но это в очень бодром ритме. Потому что Jaguar может и хочет так ехать! С таким отзывчивым и прозрачным рулевым управлением в каждый поворот вкатываешься с упоением и утюжишь асфальт всё быстрее и быстрее. Обратная связь надёжна, поэтому рулится F-Pace замечательно во всех отношениях.

И за дорогу держится он прямо-таки по-кошачьи цепко. В быстрых виражах кроссовер не сносит с траектории, он послушно ввинчивается в поворот. От этого можно при желании получать удовольствие, однако кому-то такая острота ощущений может показаться неуместной. Но таков Ягуар! Помнится, что на ходу он был весьма жестковат, но в этот раз тестовый автомобиль обут в довольно высокие шины с 50-процентным профилем, поэтому и едет он помягче. На сей раз кроссовер не трясётся на щербатом покрытии и не докладывает водителю о каждой кочке или ямке. Особенно заметна разница в плавности хода на заплатках асфальта и компенсационных швах эстакад.

Но не сказать, что F-Pace вдруг стал особо комфортным - он всё равно довольно упруг на ходу. Восьмиступенчатый автомат замечательно ладит с дизельным мотором: переключения шустрые и плавные, передачи жонглируются туда-обратно без лишних пауз и задержек. Тормоза хороши! Замедляется Ягуар уверенно и с запасом. Курсовая устойчивость хороша, F-Pace отлично держит скоростную прямую и вообще на магистральных скоростях покладист и максимально ненапряжен: в колее не болтается, перестраивается быстро и чётко. Ну а за пределами дорог общего пользования он охотно и с удовольствием позволяет поскользить: откровенно заднеприводные настройки шасси позволяют похулиганить. При желании, конечно.

Итог

Ну что ж, дизельный мотор ничуть не испортил бойкий характер Ягуара. F-Pace по-прежнему бодр и свеж - британский кроссовер может похвастать едва ли не самым острым рулём в классе, но его большое преимущество в том, что он ненавязчив. Он не будет провоцировать и утомлять - при желании на нём в кайф ехать спокойно, экономя дизельное топливо и наслаждаясь звучанием аудиосистемы Meridian. Но под соответствующее настроение он может и зажечь! Здорово, когда у автомобиля есть характер, а у всех моделей Jaguar он имеется. Что касается денег, то начинается F-Pace с 3 845 000 рублей, а хорошо упакованный тестовый автомобиль в версии R-Sport обойдётся в 5 691 000 рублей.

Текст и фото: Александр Пономарёв

  • Николай Бузин
    F-Pace красавец, рестайлинг получился на славу. Знакомый владеет 3 год таким Ягуаром, проблем никаких не знает с ним. Надежный и комфортный автомобиль, который не будет подводить.
    27 Августа, 2021
Добавить комментарий
5 Августа, 2021 г.

Безлимит: тест Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Яркий и харизматичный Jeep Wrangler невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. В прошлом году мы с CarsWeek испытывали стильную двухдверку, а теперь пришло время длиннобазной конфигурации внедорожника - в той же экстремальной версии Rubicon. Ну а чтобы шансов остаться незамеченным не осталось вовсе, тестовый экземпляр окрашен в ярко-красный цвет. Поехали! Как он выглядит Первое впечатление от четырёхдверной версии – так Wrangler смотрится намного гармоничнее! Всё-таки короткобазный внедорожник выглядит немного куцым, так что удлинение базы пошло ему на пользу. Пропорции бесспорно хороши, а благодаря расставленным по углам кузова колёсам автомобиль кажется массивным и брутальным. Впрочем, свою роль тут играет и высоченный дорожный просвет. В целом мы помним, что «четвёртый» Jeep Wrangler с индексом JL ничем особо и не отличается от предшественника, хотя на самом деле это и совершенно новая модель. Угловатый силуэт, непременные круглые фары, фирменная решётка радиатора с вертикальными прорезями, раздутые крылья и «запаска» на отвесной корме. Ах, да – у «длинной» версии Unlimited тоже есть съёмная крыша и каркас безопасности под ней, так что внедорожник точно так же можно превратить в кабриолет. Только, в отличие от двухдверки, места здесь изрядно больше. Но об этом позже. Wrangler – один из тех немногих автомобилей, облик которого хорош как в целом, так и в деталях. Его интересно рассматривать – присмотревшись, можно найти множество любопытных деталей вроде дверей на внешних петлях (их тоже можно снять) и тканевых ограничителях, наружных фиксаторов капота, замысловатой светотехники, хитроумных воздухозаборников, ручек и многочисленных шильдиков. Ну красота же? Что у него внутри Забираться в салон Wrangler очень непросто – тренируйте растяжку. В интерьере тоже полно интересных и запоминающихся деталей. Передняя панель с полкой сверху затянута кожей с красной прострочкой и украшена ярко-красной накладкой во всю ширину, но цвет кузова тут вовсе не при чём – на самом деле это признак хардкорной версии Rubicon. Перед передним пассажиром прикручен мощный поручень, а над головами – каркас безопасности. В целом в салоне как-то тесновато – вернее, не чувствуется запаса по свободному пространству. Отсек в центральном подлокотнике объёмист, но больше вещи класть некуда. В буквальном смысле – перчаточный ящик маловат, а в дверях карманов нет вообще - только сеточки. Логика расположения кнопок на центральной консоли необычна, руль c «американскими» кнопками на обратной стороне спиц вполне себе удобен. У длиннобразного Wrangler наконец-то большой багажник – хоть каркас безопасности и вносит свою лепту. Багажник, как и на двухдверке, открывается в два приёма – сначала откидываем направо увесистый борт с запасным колесом, затем поднимаем вверх стекло. Аудиосистема Alpine звучит мощно – ещё бы, с динамиками прямо над головой! Пассажирам второго ряд вскарабкиваться на диван ещё неудобнее – дверные проёмы узкие, а порог и выступающие арки, как правило, испачканы. Пол такой же высокий, как и спереди, подушка сиденья короткая. Из чего он сделан Jeep Wrangler – по-прежнему рамный внедорожник с парой неразрезных мостов и рулевым типа «винт-гайка». Кузов сконструирован с применением высокопрочных сталей, навесные панели и рамка ветрового стекла сделаны из алюминия. Выбора силовых агрегатов в России нет – только 2,0-литровая бензиновая турбочетвёрка мощностью 272 лошадиных силы и 8-ступенчатый автомат. Американцы могут купить Wrangler и с V6, и с V8, и даже с механической коробкой передач – ассортимент широчайший. Алюминиевый мотор с чугунными гильзами серии Global Medium Engine концерна FCA оснащён непосредственным впрыском топлива и двухпоточным турбокомпрессором. Подвеска осталась той же, что у автомобиля прежнего поколения, но производитель обещает некие доработки с целью повышения комфорта. Зато четвёртое поколение Wrangler впервые получило многодисковую муфту с электронным управлением в раздаточной коробке, которая наконец-то сделала возможным появление автоматического режима подключения передней оси 4H Auto. А модификация Rubicon, напомним, рассчитана заточена на хардкорное бездорожье, поэтому отличается трансмиссией Rock-Trac с демультипликатором с передаточным числом 4:1 – по-прежнему самым большим в мире для серийного автомобиля! Вдобавок у Wrangler Rubicon Unlimited имеются усиленные мосты Dana 44 и жёсткие блокировки Tru-Loc в переднем и заднем межколёсных дифференциалах. Ещё одна отличительная особенность - отключаемый нажатием кнопки на центральной консоли передний стабилизатор поперечной устойчивости. На закуску у Wrangler остался и жёстко подключаемый полный привод в режиме 4H Part Time, и постоянный задний привод 2H. Кстати, несмотря на появление муфты и автоматического режима работы трансмиссии, управляется раздаточная коробка внедорожника по-прежнему архаичным рычагом. Хотя здесь он смотрится вполне себе так гармонично. Как он едет Длиннобазный Wrangler едет намного стабильнее короткой двухдверки. Он отлично держит прямую, послушен и понятен в любых ситуациях. Там, где короткобазный внедорожник требовал коррекции рулём, длинный позволяет вообще не напрягаться – идёт как локомотив. До комфорта, конечно, всё равно далеко: Jeep очень шумный, неразрезные мосты на тягах Панара трясут кузов на любой мало-мальски заметной кочке, а кресла небольшие, но жёсткие. Но вот что интересно: чем выше скорость, тем меньше изъянов замечает Wrangler. Если набраться храбрости и утопить педаль, дорога словно разглаживается – все ямы исчезают где-то в «зубастых» высоких шинах, которые так утомляют гудением на асфальте. Энергоёмкость на высокой скорости – выше всяких похвал. Мчаться можно так, что будешь биться макушкой о крышу, а подвеска так ни разу и не пробьётся. Бойкий мотор весьма шустро разгоняет большой внедорожник, но небольшая заминка на старте присутствует. Двигатель ещё и довольно громко рычит, что ещё больше обостряет ощущения от разгона. И педаль газа у Wrangler неожиданно острая – только коснись и колёса срываются с места. На бездорожье это оказывается проблемой. Коробка передач работает довольно сносно – не то чтобы скорострельно, но без театральных пауз при переключениях. Конечно же, нельзя просто так взять и не окунуть Рэнглер в грязь. Кстати, в плохую погоду внедорожник умопомрачительно быстро пачкается безо всякого экстрима – большие колёса мигом закидывают грязью широченные арки и двери по самые стёкла. Да и сами окна тоже… Но на бездорожье Rubicon творит, конечно, что-то невообразимое, а если ещё и разомкнуть стабилизатор… Артикуляция осей поражает воображение – быстрее испугаешься опрокинуться на бок, чем Jeep реально оторвёт колёса от земли. Ну и гигантское передаточное число в раздатке заставляет его двигаться вперёд, словно трактор, в любом месиве. Но всё равно нет-нет да и подумаешь – эх, сюда бы дизель! Итог Ездить на Рэнглере каждый день сложновато. Но так интересно! Один из харизматичнейших автомобилей на нашем рынке, название которого знакомо даже трёхлетним детям. Яркий, эффектный, заметный. И эффективный – за пределами твёрдых покрытий, конечно. У него есть обаяние олдскульной машины, честной, «аналоговой» вещи, со всеми этими кнопками и рычагами. Где ещё сегодня такое найдёшь? И, конечно, версия Unlimited превращает его в гораздо более практичное транспортное средство, чем короткобазная двухдверка. Стоит четырёхдверный Wrangler от 4 845 000 рублей, а версия Rubicon обойдётся в 5 860 000 рублей. Сегодня за эти деньги, не считая крошку Jimny, ничего рамного больше и не купишь. Текст и фото: Александр Пономарёв

Сегодня в продаже
Климовск
Москва
Раменское
Зеленоград
Москва
Зеленоград
Долгопрудный
Москва
^

© 2007-2020.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+