Тест-драйв Hongqi HS3 – китайские кроссоверы премиум-класса стали доступными
Китайские автомобили марки Hongqi постепенно завоёвывают российский рынок.
Не сказать, что это у них получается быстро, но движение определённо заметно. Тем более, что седанов бизнес-класса, которые предлагают в нашей стране официально, в продаже немного. Казалось бы, что именно в этой нише нужно держаться Hongqi. Но нет – больше всего в нашей стране кроссоверов от этого китайского бренда. Причём не простых, а премиальных. Самый доступный из них – это HS3, который сейчас можно приобрести от 3 050 000 рублей. Именно о нём наша сегодняшняя статья.
В России, кстати, Hongqi HS3 продаётся официально. А это значит гарантия 2 года, плюс ещё 3 поддержки GOODWILL, то есть, всего 5 лет. Как выглядит Несмотря на то, что Hongqi HS3 самый бюджетный кроссовер бренда, из предлагаемых в России, он тоже относится к сегменту премиум. Внешность соответствует, тем более, что разрабатывал её дизайнер Джайлс Тейлор, пришедший из Rolls-Royce. При этом оригинальность и самобытность бренда Hongqi сохранена – это оформление передней части автомобиля. Хромированная радиаторная решётка, красная полоса по центру и специфические флажки на крыльях – всё на месте.
Единственная претензия к внешности – это кажущиеся маленькими колёса. Хотя, даже в самой бюджетной версии они R19, а в «топовой» – R20. Кузов постарались сделать максимально крупным, а салон просторным. И это всё при габаритах 4655х1900х1668, что относит автомобиль к классу среднеразмерных кроссоверов.
В России предлагаются варианты в нескольких оттенках, включая двухцветную. Под последней имеется ввиду контрастная крыша. Если брать дизайн Hongqi HS3 в общем, то автомобиль получился не просто современным – он действительно красивый и стильный. Внимание на дороге модель однозначно привлекает.
Во-первых, она маленькая, а во-вторых, выглядит чужеродно, как будто обычный планшет установили. Но всё это сделано в угоду удешевления. Ведь российскому рынку требуются максимально бюджетные модели даже в премиум-классе. А дорогих автомобилей в продаже более чем достаточно, у того же бренда Hongqi. В салоне всё-таки уютно, сиденья радуют экокожей даже в самой бюджетной комплектации. Собрано всё аккуратно – в этом отношении придраться не получится. Есть мелочи, встречающиеся только в самом дорогом подсегменте класса премиум – такие, как отсек в переднем подлокотнике с мягкой обивкой внутри и держателем для салфеток.
Руль регулируется в нескольких направлениях, как и кресло водителя. Причём удобно устроиться может человек почти любого роста. Сразу видно, что производитель ориентировался на европейский рынок. Управление опциями в основном цифровое, но есть и физические кнопки. Климат-контроль у Hongqi HS3 без лишних «наворотов», вроде ионизации воздуха. Из «северных» опций – только подогрев передних сидений. С другой стороны, этого достаточно, ведь «печку» можно отрегулировать так, что при -20 в салоне будет «Ташкент».
Не станут жаловаться на недостаток «жизненного пространства» и пассажиры на заднем сиденье. Есть запас для коленей и над головой, не забыли и про центральный подлокотник с подстаканниками. Имеется пара портов USB для зарядки гаджетов в дороге. Неудивительно, что при таком просторе на заднем сиденье, места для багажника осталось мало. Там всего 352 литра, зато есть крючок для пакетов из супермаркета и несколько небольших ниш для мелочей. Предусмотрено освещение. А вот заднее сиденье складывается только из салона, и не в ровный пол.
Привод у автомобиля в «топовой» комплектации безальтернативно полный. Такая модификация по техническим характеристикам уже тянет на премиум. Кстати, в Китае модель с этим же мотором развивает 252 л. с. Специально для России её дефорсировали.
Хотя, на бездорожье на Hongqi HS3 заезжать стоит лишь по необходимости и с оглядкой – это типичный городской кроссовер. Но если нужно и аккуратно – автомобиль справится. Подводя итоги, стоит отметить, что конкурентов у Hongqi HS3 в своей ценовой категории в России нет. А учитывая то, что модель продаётся официально, тем более. Если автомобиль внешне нравится – стоит к нему присмотреться поближе.
Справка
Hongqi HS3 - субкомпактный люксовый кроссовер.
Ранее мы проводили тест-драйв Geely Atlas, который оказался комфортнее флагманского Monjaro.
Фото: carsweek.ru
Немного истории
Бренд Hongqi основан в 1958 году. Модель HS3 тоже имеет свою историю, тем более, она уже «перерождённая». Изначально под этим брендом китайцы выпустили электрокар. Но модель провалилась на внутреннем рынке, поэтому тираж составил всего несколько тысяч автомобилей. В 2023 году кроссовер перезапустили. В этот раз это был на 100 % бензиновый автомобиль, не гибрид. Скорее всего, модель в первую очередь ориентирована на зарубежные рынки, где к электрокарам пока относятся настороженно.В России, кстати, Hongqi HS3 продаётся официально. А это значит гарантия 2 года, плюс ещё 3 поддержки GOODWILL, то есть, всего 5 лет. Как выглядит Несмотря на то, что Hongqi HS3 самый бюджетный кроссовер бренда, из предлагаемых в России, он тоже относится к сегменту премиум. Внешность соответствует, тем более, что разрабатывал её дизайнер Джайлс Тейлор, пришедший из Rolls-Royce. При этом оригинальность и самобытность бренда Hongqi сохранена – это оформление передней части автомобиля. Хромированная радиаторная решётка, красная полоса по центру и специфические флажки на крыльях – всё на месте.
Единственная претензия к внешности – это кажущиеся маленькими колёса. Хотя, даже в самой бюджетной версии они R19, а в «топовой» – R20. Кузов постарались сделать максимально крупным, а салон просторным. И это всё при габаритах 4655х1900х1668, что относит автомобиль к классу среднеразмерных кроссоверов.
В России предлагаются варианты в нескольких оттенках, включая двухцветную. Под последней имеется ввиду контрастная крыша. Если брать дизайн Hongqi HS3 в общем, то автомобиль получился не просто современным – он действительно красивый и стильный. Внимание на дороге модель однозначно привлекает.
Каков он внутри
Салон Hongqi HS3 соответствует внешнему облику автомобиля, даже кажется премиальным. Но чудес не бывает, в ценовой категории от 3 050 000 рублей не может быть натуральной кожи и дерева. Если присмотреться, то попадается ничем не закрытый бюджетный пластик в некоторых местах – например, на передней панели и дверных картах. Крупный экран мультимедиа смотрится гармонично и дорого, а вот на водительской приборной панели явно сэкономили.Во-первых, она маленькая, а во-вторых, выглядит чужеродно, как будто обычный планшет установили. Но всё это сделано в угоду удешевления. Ведь российскому рынку требуются максимально бюджетные модели даже в премиум-классе. А дорогих автомобилей в продаже более чем достаточно, у того же бренда Hongqi. В салоне всё-таки уютно, сиденья радуют экокожей даже в самой бюджетной комплектации. Собрано всё аккуратно – в этом отношении придраться не получится. Есть мелочи, встречающиеся только в самом дорогом подсегменте класса премиум – такие, как отсек в переднем подлокотнике с мягкой обивкой внутри и держателем для салфеток.
Руль регулируется в нескольких направлениях, как и кресло водителя. Причём удобно устроиться может человек почти любого роста. Сразу видно, что производитель ориентировался на европейский рынок. Управление опциями в основном цифровое, но есть и физические кнопки. Климат-контроль у Hongqi HS3 без лишних «наворотов», вроде ионизации воздуха. Из «северных» опций – только подогрев передних сидений. С другой стороны, этого достаточно, ведь «печку» можно отрегулировать так, что при -20 в салоне будет «Ташкент».
Не станут жаловаться на недостаток «жизненного пространства» и пассажиры на заднем сиденье. Есть запас для коленей и над головой, не забыли и про центральный подлокотник с подстаканниками. Имеется пара портов USB для зарядки гаджетов в дороге. Неудивительно, что при таком просторе на заднем сиденье, места для багажника осталось мало. Там всего 352 литра, зато есть крючок для пакетов из супермаркета и несколько небольших ниш для мелочей. Предусмотрено освещение. А вот заднее сиденье складывается только из салона, и не в ровный пол.
Немного про технические особенности
Под стать условной бюджетности Hongqi HS3 и двигатели. Они тут предлагаются в двух вариантах. Под капотом самой простой версии мотор с объёмом 1,5 литра, развивающий 156 л. с. Он работает в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач. Привод в этой версии только передний. На тест нам достался автомобиль в «топовой» комплектации DELUXE, который предлагается с мотором 2,0 литра и мощностью 245 л. с. В паре с этим силовым агрегатом уже полноценная автоматическая коробка передач, причём не китайская, а от известного японского бренда Aisin. АКПП восьмиступенчатая и современная, поэтому средний расход турбированного двигателя заявлен на отметке 7,5 литра, но на деле в районе 10 литров.Привод у автомобиля в «топовой» комплектации безальтернативно полный. Такая модификация по техническим характеристикам уже тянет на премиум. Кстати, в Китае модель с этим же мотором развивает 252 л. с. Специально для России её дефорсировали.
Как едет?
С двигателем 2,0 литра Hongqi HS3 по паспорту разменивает первую «сотню» за 6,9 сек. Но активно ездить на кроссовере не хочется – он провоцирует на вальяжное передвижение. Впрочем, для любителей «зажечь» предусмотрен режим «спорт». Подвески комфортные, такое ощущение, что они специально спроектированы для эксплуатации в России.Хотя, на бездорожье на Hongqi HS3 заезжать стоит лишь по необходимости и с оглядкой – это типичный городской кроссовер. Но если нужно и аккуратно – автомобиль справится. Подводя итоги, стоит отметить, что конкурентов у Hongqi HS3 в своей ценовой категории в России нет. А учитывая то, что модель продаётся официально, тем более. Если автомобиль внешне нравится – стоит к нему присмотреться поближе.
Справка
Hongqi HS3 - субкомпактный люксовый кроссовер.
Ранее мы проводили тест-драйв Geely Atlas, который оказался комфортнее флагманского Monjaro.
Фото: carsweek.ru