Дебютант: тест Genesis GV80

Комментировать
Поделиться:
Дебютант: тест Genesis GV80

Обычно, выходя в новый класс автомобилей, любая марка старается сделать всё, чтобы их модель сразу же могла бороться с лидерами продаж. Genesis с кроссовером GV80 замахнулся на позиции «большой немецкой тройки», но смог ли он в итоге дотянуться хотя бы до японских конкурентов? Попробуем выяснить это с редакцией CarsWeek.

Как он выглядит

Вот к чему никаких претензий нет в принципе, так это к дизайну кузова. Чтобы максимально дистанцироваться от родственных Hyundai (помните же, что изначально Genesis был лишь одной из моделей марки?), автомобили Genesis наделили собственными узнаваемыми чертами. Гигантский рыцарский щит решётки радиатора, раздвоенные фары и фонари, которым вторят такие же элементы у поворотников на передних крыльях - если знать про существование бренда Genesis, то их модель узнаётся безошибочно.

Ну а если вы не в курсе, то необычный облик как минимум заставит пристальнее присмотреться к шильдикам на кузове и узнать, что это за производитель. Отдельное спасибо, кстати, надо сказать за достаточно обширную линейку дизайна штатных колёс и доступных цветов кузова. Genesis пока не скатился к 50 оттенкам серого, поэтому можно заказать автомобиль в элегантном бежевом цвете и совершенно фантастическом тёмно-зелёном. Стиль!

Что у него внутри

Вариантов декора салона тоже предостаточно - жаль только, что никакие сочетания кожи, дерева и металла не в состоянии исправить несколько серьёзных проблем с эргономикой. Пользоваться круглой шайбой управления мультимедийной системой и тачпадом на её поверхности решительно невозможно. Тянуться к 12-дюймовому сенсорному экрану в статике неудобно, а на ходу и вовсе небезопасно. Тем обиднее, что графика у дисплея превосходная, к быстродействию мультимедийки вопросов тоже нет, да и функциональность претензий не вызывает. Но пользоваться всеми этими возможностями не особо комфортно.

И руль. Выглядит он, конечно, необычно, но эти широченные спицы делают невозможным привычный хват «на 9 и 15 часов». Неудобно катастрофически. В остальном других очевидных проколов в салоне GV80 нет. Регулировок водительского кресла - с избытком, да и пассажирам жаловаться нечего. На второй ряд сидений забираться легко, а сидеть там - одно удовольствие. Разложил кресло в шезлонг, включил летом вентиляцию, а зимой подогрев, затянул стёкла дверей шторками, открыл панорамную крышу и наслаждаешься жизнью. При условии, правда, что в этот момент кроссовер идёт по ровной дороге. Но об этом ниже.

Из чего он сделан

GV80 построен на заднеприводной платформе третьего поколения, как и седан G80. Пневмоподвески, увы, тоже нет в принципе. Полный привод - с подключаемой муфтой передней осью и опциональной электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала. 2,5-литровая турбочетвёрка G4KR с комбинированным впрыском топлива относится к модульному семейству алюминиевых моторов Smartstream. 249-сильный мотор получил роликовые толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, электронноуправляемый термостат и раздельную систему охлаждения для поддержания разных температур головки и блока цилиндров. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Как он едет

Казалось бы, GV80 рассчитан в том числе и на пересечённую местность - дорожный просвет 20 см, полный привод, даже внедорожные режимы работы электроники есть, но машина едет так, будто на испытаниях перед запуском в серию не видела ничего, кроме идеально ровного асфальта полигонов. Вообще характер у модели парадоксальный. Внушительные колдобины, в которых, кажется, оставишь колесо, вседорожник отрабатывает хорошо, а если асфальтовая дорога имеет даже мелкие неровности, будет досаждать постоянной дрожью. Ситуацию, скорее всего, спасла бы пневмоподвеска, но раз её нет, можно поставить более высокопрофильные шины - это реально работает.

И ладно бы если жёсткая подвеска обеспечивала отточенную управляемость, но нет. Genesis кренится в поворотах, да и рулевое управление не располагает к активному прохождению виражей. Вопросов не возникает разве что к мощным тормозам, которые обеспечивают уверенное и предсказуемое замедление в любой ситуации. И, похоже, что эффективность тормозов превосходит потенциал двигателя. Базовым вариантом является 2,5-литровая бензиновая турбочетвёрка, которая для российского рынка дефорсирована до 249 лошадиных сил, но стоило ли идти на такие шаги, если всё равно автомобиль подпадает под налог на роскошь? Как ни крути, раскошелиться придётся.

Возможно, с тремя сотнями «лошадей» под капотом GV80 динамичен, но 249 сил ему явно не хватает. В городе нет проблем с тем, чтобы держаться в потоке, а вот на трассе уже сложно. Каждый обгон даётся ценой раскрученного до отсечки двигателя, что оборачивается нескромным расходом топлива, но здесь уже выбор целиком и полностью за вами - либо ехать в потоке и экономить, либо вырваться на оперативный простор и чаще заезжать на АЗС. Нареканий не вызывает и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Классический гидротрансформатор обещает неплохую надёжность, а его настройки хорошо сочетаются с мотором.

Итог

Знакомство с Genesis GV80 вызвало смешанные ощущения. С одной стороны - этот автомобиль отлично выглядит, имеет великолепный по дизайну и качеству отделки салон - я бы даже назвал его лучшим в классе, богатое оснащение (как вам, например, бортовой видеорегистратор с передней и задней камерами или центральная подушка безопасности?) и обилие современных электронных систем помощи водителю (работают не идеально, но достаточно корректно, чтобы ими можно было безбоязненно пользоваться). С другой - у модели явные проблемы с настройками подвески, несоответствующий потенциалу машины 2,5-литровый мотор, проблемы с эргономикой на водительском месте…

Боюсь, что с таким сочетанием качеств побороться с «немцами» за лидерство в сегменте премиальных кроссоверов у GV80 шансов нет, но сразиться за рыночные позиции с Cadillac или Lexus вполне реально. Другое дело, что сейчас в России не лучшее время для первого в истории нового бренда кроссовера — цены, которые на Genesis GV80 изначально были заявлены, весьма привлекательные, но теперь они переписываются чуть ли не ежемесячно, что постепенно лишает модель козырей. Но если вам просто нужен современный кроссовер на каждый день, который не примелькался на дорогах, почему бы и не выбрать GV80?

Текст и фото: Александр Пономарёв

23 Ноября, 2021 г.

Товарищ майор: тест Genesis G80

Двойные «просветы» оптики и «звезда» фирменной крылатой эмблемы - чем не автомобильный аналог майорских погон? Другой вопрос, заслуживает ли этого звания новый седан Genesis G80 или с «офицерскими» погонами его создатели поторопились? Попробуем разобраться вместе с редакцией CarsWeek. Как он выглядит С дизайном современных моделей Genesis всё просто и одновременно всё сложно. С одной стороны, если вы видели хотя бы один автомобиль этого бренда, то вы видели всё - сдвоенные фары и фонари, крылатый логотип и рыцарский щит решётки радиатора кочуют с модели на модель, которые отличаются только масштабом. Это не плохо и не хорошо, просто это фирменный стиль марки. Который заслуживает уважения! Ведь Genesis стали безошибочно узнаваемыми, а за внимание к деталям дизайнерам впору давать медаль. Доступные варианты окраски кузова, стремительный купеобразный силуэт, замысловатые диски, ультрасовременные сочетания цветов и материалов в интерьере - как минимум по этим параметрам G80 выделяется среди всех седанов бизнес-класса. Что у него внутри Дизайн салона радует качеством материалов и сборкой, и в целом добротной эргономикой. Но и без минусов никуда. Крайне неудобный тачпад и слишком далёкий от водителя сенсорный экран мультимедийной системы портят впечатление от автомобиля. Но если свыкнуться с этими нюансами, то в остальном седан не разочарует. По богатству оснащения как системами развлечения и комфорта, так и по наличию электронных ассистентов G80 ничуть не уступает своим немецким конкурентам, а японских так даже и опережает. 3D-панель приборов многие критикуют и я не понимаю, почему. Изображение яркое, контрастное, есть выбор вариантов оформления, в темноте трёхмерный эффект особенно впечатляет - красота! Запустишь так в мультимедийке звуковое сопровождение а-ля горящий камин, проведёшь рукой по фактурной деревянной отделке, откинешься в кресле со встроенным массажем, вентиляцией и подогревом и как будто ехать никуда и не хочется - хорошо и так! И сзади ничуть не хуже. Спасибо за это стоит сказать мягким сиденьям, наделённым электроприводами, которые позволяют разложить посадочные места едва ли не в кровать, увлечёшься изучением неба сквозь панорамную крышу или настройками контурной подсветки салона в мультимедийке для задних пассажиров - да под аккомпанемент любимой музыки из колонок акустики Lexicon. Жизнь удалась! Из чего он сделан G80 построен на заднеприводной платформе М3 третьего поколения. Передние кресла установлены на пять миллиметров ниже, чем у предшественника, задний диван — на 15 миллиметров, на столько же — двигатель. Передняя подвеска, как и прежде, двухрычажка, сзади - многорычажка. В силовой структуре кузова на высокопрочную сталь и сплавы горячей формовки приходится более 50%, на алюминий - 19%. Муфта в приводе передних колёс и восьмиступенчатый автомат есть на всех версиях G80, а тестовый автомобиль оснащён новым 3,5-литровым V6 мощностью 378 лошадиных сил. Как он едет С новой турбошестёркой G80 превращается если не в грозного соперника Mercedes-AMG, то в достойного подражателя. Единственная претензия к двигателю - как будто с мощностью тебя слегка обманули. Да, едет автомобиль достойно - и с места разгоняется впечатляюще, и в движении с охотой рвёт вперёд - но не оставляет ощущение, что в заявленном табуне под капотом потерялось где-то лошадей эдак 50. И на автомат эту потерю не спишешь, потому что нареканий к 8-ступенчатой коробке передач нет - хороший дуэт с двигателем у них, слаженный. К преимуществам можно отнести и достаточно консервативный выбор агрегатов - проверенный временем турбомотор без намёка на даунсайзинг, классический гидротрансформатор, а не сложная роботизированная коробка - всё это обещает надёжность и отсутствие особых проблем в эксплуатации. Подвеска тоже заслуживает комплиментов. Инженерам Genesis удалось наделить её одновременно и энергоёмкостью, хотя острые неровности седан очевидно не любит (да и водителю страшно ехать по ним на низкопрофильной-то резине), зато в повороты G80 заходит с охотой. Проходить виражи модель не просто может, но и делает это с явным желанием. Можно даже получить удовольствие от извилистых дорожек! Давно, очень давно в Южной Корее не делали таких интересных в управлении автомобилей. Работать, конечно, ещё есть над чем, но это будет не работа над ошибками, а скорее точечное исправление помарок - рулевое управление бы почётче, подвеску поэффективнее. Адаптивная подвеска с декларируемой подстройкой под профиль дороги на основе данных со стереокамеры под ветровым стеклом явно не оправдывает выданные ей авансы. А вот тормоза и многочисленных электронных помощников можно не трогать. Замедляется Genesis G80 предсказуемо и уверенно, не выказывая ни единого признака усталости механизмов даже после агрессивной езды, а ассистенты водителя работают пусть и медленнее, чем хочется, но вполне надёжно. Скупиться на эти опции при покупке не стоят — они реально работают и в случае чего способны помочь человеку за рулём избежать аварии. Даже на российских дорогах с их порой неидеальной разметкой и дорожными знаками. Впрочем, с рестайлингом, когда придёт время планового обновления Genesis, технологии явно станут более продвинутыми, так что возможности бортовой электроники седана продемонстрируют прогресс. Итог Очевидно, что G80 нынешний и G80 предыдущий - как небо и земля. Genesis сделал огромный скачок вперёд, создав модель, которая по своему дизайну кузова и интерьера, оснащению и характеристикам - во всём однозначно лучше. Но по своим ездовым характеристикам, конечно, «немцы» как были впереди, так и остаются. Другое дело, что «японцам» новый бренд способен создать серьёзную конкуренцию — цены плюс-минус равны, но G80 смотрится интереснее, намного современнее и богаче по своим возможностям. И если хочется выделиться, не принося в жертву комфорт, выбор модели молодой южнокорейской марки - отличный вариант. Текст и фото: Александр Пономарёв

Сегодня в продаже
Климовск
Москва
Раменское
Зеленоград
Москва
Зеленоград
Долгопрудный
Москва
^

© 2007-2020.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+