Из Красной книги: тест GAC GN8

Комментировать
Поделиться:
Из Красной книги: тест GAC GN8

Новые минивэны - сегмент на нынешнем российском автомобильном рынке фактически вымирающий. Количество предложенных моделей можно перечесть по пальцам одной руки - и даже ещё свободные останутся. Тем удивительнее, что в этот узкий круг теперь входит китайский GAC GN8. Попробуем вместе с редакцией CarsWeek разобраться, что это за зверь.

Как он выглядит

К бюджетным седанам, утилитарным пикапам и неплохим кроссоверам из Поднебесной мы давно привыкли, но вот чтобы в России можно было купить новый премиальный минивэн из Китая - это в новинку. Новинку, которую вслед за таким же премиальным, судя по цене, вседорожником GS8 решил вывести на российский рынок бренд GAC. Если встречать автомобиль по одёжке, то особых претензий к дизайну GN8 нет.

Своего азиатского происхождения минивэн в общем-то ничем, не считая малоизвестной эмблемы, не выдаёт - хром на кузове есть, но по современной моде даже вполне себе в меру, а общие черты кузова напоминают одновременно и Toyota Alphard, и Mercedes-Benz V-Class - далеко не самые плохие образцы для подражания, между прочим! В остальном у этого вагона на колёсах гармоничный и самобытный облик, обвинить который в плагиате существующих моделей именитых брендов не получится при всём желании.

Что у него внутри

Точно так же обстоит дело и с интерьером. Своего китайского происхождения, если, опять же, не обращать внимания на логотип GAC на руле и посредственную имитацию отделки деревом, машина не выдаёт. Но поработать есть над чем. Можно было бы уменьшить количество клавиш на передней панели или хотя бы более логично их скомпоновать, да и в целом оптимальнее организовать пространство в салоне. К примеру, центральный тоннель и массивная консоль между кресел не позволяют перемещаться между первым и вторым рядом без выхода на улицу.

Наконец, максимальный комфорт в GN8 могут получить только два пассажира на втором ряду, в распоряжении которых раздельные кресла. На третьем ряду общий трёхместный диван, который не балует ни простором, ни удобством прохода к нему через те самые «капитанские» кресла впереди. Но зато у «главных» пассажиров претензий будет минимум. Их регулируемые кресла оснащены подогревом, вентиляцией и даже массажем, а на спинках передних сидений есть экраны мультимедийной системы.

Есть своя зона климат-контроля, розетки на 12 и 220 вольт, подстаканники и один USB-разъём, так что можно хоть отдыхать, хоть работать в пути. Впрочем, с оговорками. Все регулировки кресел исключительно механические - почему-то кроме оттоманки, шторок на окнах нет, равно как и столиков, а возможности трансформации салона ограничены - лишь кресла второго ряда можно перемещать в продольном направлении, а диван третьего ряда - просто сложить, так что если вы периодически планируете превращать минивэн в фургон, то GAC GN8 - точно не ваш выбор.

Из чего он сделан

Кузов GAC GN8 на 95% изготовлен из высокопрочных сталей, а техника в целом повторяет кроссовер GS8, но привод - только передний. Передняя подвеска - стойки Макферсона, задняя - многорычажка. Выбора нет и по части силовых агрегатов. В России китайский минивэн можно приобрести исключительно со 190-сильным 2,0-литровым бензиновым четырёхцилиндровым мотором с индексом 320Т (цифры обозначают крутящий момент), оснащённым турбокомпрессором американской компании BorgWarner, распределённым впрыском и фазорегуляторами на впуске и выпуске, работающим в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач японской компании Aisin.

Как он едет

На бумаге, конечно, это сочетание не поражает воображение, но на деле всё оказывается гораздо лучше, чем можно было бы себе представить. Если изначально подходить к автомобилю не как к спорткару, то GAC даже способен удивить. Просто потому, что едет минивэн достаточно уверенно и управляется весьма неплохо для тяжёлой и высокой машины. На трек-день, конечно, никто на GN8 не поедет, но совершить марш-бросок по межгороду - никаких проблем. Динамики хватит, ездовые повадки не заставят водителя судорожно сжимать руль, а пассажирам не придётся искать бумажные пакеты на всякий случай.

Надо поблагодарить создателей автомобиля за хорошие настройки рулевого управления и подвески. Управляется машина предсказуемо и безопасно, а плавность хода не вызывает нареканий, если перед крупными неровностями сбрасывать полный ход до разумной скорости. А вот шумоизоляция салона очевидно требует провести работу над ошибками, так как текущий уровень подойдёт больше грузовому фургону, но никак не пассажирскому минивэну в претензией на бизнес-шаттл.

При нынешнем положении дел водитель и передний пассажир чувствуют себя более защищёнными от гула и шелеста, чем сидящие позади - так что для наёмного водителя и условного охранника, восседающего спереди, GAC GN8 создаёт куда более благоприятные условия, чем для обитателей в задней части салона. И вот эти противоречия заставляют задуматься, для кого вообще создана эта модель.

Цена, почти полное отсутствие возможностей трансформации салона и в целом ориентация пассажирского отделения на двух человек в среднем ряду не позволяют назвать GN8 семейным автомобилем. При этом китайское происхождение, не то чтобы идеальный комфорт в салоне точно не дадут новинке от GAC потеснить признанных грандов в роли бизнес-вэна. Да и на должность трансфера эта модель годится с трудом, поскольку багажник у неё, мягко говоря, скромный.

Итог

В целом из GAC GN8 получился отличный представитель автомобильной Красной книги из числа вымирающего на российском рынке вида минивэнов. С точки зрения основных узлов и агрегатов, а также ездовых качеств к этой машине претензий минимум - и это главный приятный сюрприз модели. Главная загадка, которую предстоит разгадать то ли покупателю, то ли дистрибьютору - зачем нам нужен этот автомобиль? Большой семье не хватает версии с цельным диваном или хотя бы тремя отдельными креслами на втором ряду в салоне.

Бизнес-аудитории явно недостаёт лоска и богатства оснащения, а для корпоративных перевозок остро встаёт проблема маленького багажника. Но если вас всё устраивает, то присмотреться к GN8 точно стоит повнимательнее. По своим возможностям - да и цене - GAC расположился точно между французскими минивэнами с одной стороны и японскими и немецкими - с другой. И главная проблема тут только в том, чтобы понять - для кого этот автомобиль?

Текст и фото: Александр Пономарёв

23 Декабря, 2021 г.

Безумец: тест Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Самый мощный в мире внедорожник - не Mercedes-AMG, не Porsche и не Lamborghini. Это Jeep! Свирепый Grand Cherokee в экстремальном исполнении Trackhawk с компрессорной восьмёркой серии Hemi под капотом развивает чудовищные даже по нынешним меркам 717 лошадиных сил. Это полноразмерный вездеход с динамикой настоящего суперкара и, как выяснили мы с редакцией CarsWeek, автомобиль совершенно неповторимый. Как он выглядит Снаружи это всё тот же рестайлинговый Grand Cherokee 2017 модельного года. Почти. У Trackhawk совсем немного отличий от «гражданских» версий. Это такой классический волк в овечьей шкуре: увидеть разницу можно разве что поставив рядом «обычный» Гранд Чероки. У него более мускулистые колёсные арки, сквозь диски просвечивают ярко-жёлтые тормозные суппорты, в бампере вместо противотуманок зияют крупные воздухозаборники, а в капоте - две больших «ноздри». Не считая пары скромных чёрных двухстволок выхлопных труб и нескольких крылатых шильдиков Trackhawk, конечно. Что у него внутри В интерьере тоже совсем немного отличий. Обращает на себя внимание разве что толстый и ухватистый руль - тоже с шильдиком Trackhawk. То же слово вышито и на спинках кресел - кстати, очень удобных даже при минимуме регулировок. Приборная панель в целом осталась прежней - пара классических шкал и 8-дюймовый цветной экран посередине. Мультимедийка Uconnect знакома по другим Джипам, однако в ней появились особенные разделы - это не только температура смазочных и охлаждающих жидкостей, но и давление наддува, уровень перегрузок, информация о динамике разгона и прочие специфические параметры, которые ожидаешь увидеть скорее в каком-нибудь дрэгстере. И неспроста. Есть 825-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 19 динамиками и парой сабвуферов, однако куда интереснее слушать инфернальный свист компрессора. Из чего он сделан «Четвёртый» Grand Cherokee впервые в истории модели получил многорычажку на задней оси вместо неразрезного моста, пневмоподвеску и комплексную систему управления внедорожными настройками Selec-Terrain. Кузов внедорожника четвёртого поколения благодаря более чем 5000 точкам сварки и широкому применению клеевых соединений стал жёстче на 46% по сравнению с предшественником. 6,2-литровый мотор Hemi V8 получил шнековый компрессор IHI, который установлен в развале блока и развивает 0,8 бара давления. Результат - 717 лошадиных сил! Это тот же двигатель, что у «Адских кошек» - купе Dodge Challenger SRT Hellcat и седана Dodge Charger SRT Hellcat. А вот 8-ступенчатый автомат пришлось дополнительно усилить для полноприводной трансмиссии Quadra-Trac. Демультипликатора больше нет, зато на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. В нормальных условиях движения электроника отправляет на заднюю ось 60% момента, в режиме Sport - 65%. Если выбрать экстремальный режим Track, то распределение тяги составит 30:70 в пользу задней оси. По сравнению с менее хардкорной версией SRT усилена тормозная система: диаметр передних составных дисков с алюминиевой ступицей увеличен с 375 до 400 миллиметров, диаметр задних не изменился - 350 миллиметров. Суппорты Brembo - шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади. В подвеске появились адаптивные амортизаторы Bilstein, а дорожный просвет уменьшился на 25 миллиметров. Как он едет Сложно поверить, но при заявленных производителем 3,7 секунды разгона с места до 100 км/ч внедорожник способен катапультироваться ещё быстрее! В приборную панель встроен специальный секундомер, который измеряет время разгона до «сотни» - и он подтверждает, что неспроста при ускорении в режиме Launch темнеет в глазах. Да и без «лонча» разгон умопомрачительный - даже на зимней резине. Это один из редчайших автомобилей, к динамике которого нужно привыкать - настолько она поражает воображение. Такие возможности сделали бы честь спорткару, а уж в формате внедорожника это просто какой-то нескончаемый генератор когнитивного диссонанса. Но как же прекрасен этот мотор! Компрессор с эротичным постаныванием на разгоне обеспечивает постоянный и линейный разгон совершенно с любых оборотов. Мощности и тяги у Trackhawk столько, что он не перестраивается, а просто телепортируется туда, куда посмотришь. Просто посмотри, нажми правую педаль и крепче держись за руль. Приятно, что Jeep управляется точно, порой даже резковато. Поворачиваемость у Джипа недостаточная, но гигантский избыток тяги позволяет буквально вкручивать тяжеленный внедорожник в любой вираж, а потом выстреливать из него ракетой. Совершенно неповторимые впечатления! Коробка передач работает отменно - переключения молниеносные, но плавные. Режим Launch заставляет почувствовать себя пилотом истребителя - мир вокруг вдруг срывается с места и уносится куда-то назад. Главное - держать руль прямо, а это непросто. Стабильность на скоростных прямых оставляет желать лучшего, а в колее Trackhawk рыскает и требует подруливаний. Но что совсем неожиданно - отсутствие саундтрека. Всё-таки от 6,2-литрового V8, тем более на американском автомобиле, ждёшь мощного, глубокого баса, рёва, рычания и клокотания, но Jeep на удивление тих. Выхлоп рычит, но приглушённо, и лишь на разгоне можно услышать какие-то интригующие нотки. В общем, я бы первым делом отправился на замену выхлопа - просто жаль терять такой потенциал. Итог Несмотря на подчёркнуто спортивный характер, Jeep Grand Cherokee Trackhawk совершенно не кажется неотёсанным снарядом, неуместным в городской эксплуатации. Он не вызывает никакого дискомфорта и вообще ведёт себя как обычная гражданская машина - пока водитель не пожелает иного. Кстати, и расход топлива для такой мощности удивительно небольшой - в районе 20-21 литров в смешанном цикле с «прострелами» со светофоров, от которых невозможно удержаться. Причём на любом покрытии и в любую погоду. Ну и прочие достоинства «обычного» Гранд Чероки никуда не делись - здоровенный багажник, простор в салоне и хорошая эргономика. Неповторимый автомобиль, который заставляет жалеть только об одном - что в новом поколении Grand Cherokee версии Trackhawk уже не будет. Ушла эпоха. Текст и фото: Александр Пономарёв

Сегодня в продаже
Климовск
Москва
Раменское
Зеленоград
Москва
Зеленоград
Долгопрудный
Москва
^

© 2007-2020.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+