Пятиметровый гибрид Deepal G318, способный проехать тысячу км, официально продают за 4,6 миллиона вместо 6

Но иногда и среди них попадаются интересные модели, выделяющиеся на дорогах. Взять, например, гибрид Deepal G318. Квадратный дизайн кузова, внушительные габариты, полный привод и официальные продажи.

А самое главное – это стоимость. Как утверждают первые покупатели, гибридный автомобиль можно приобрести не за 6 миллионов рублей, а всего за 4,6. А всё благодаря тому, что пятиметровый кроссовер подпадает под ряд государственных субсидий. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет об этой интересной модели.

Официальные поставки и отличная цена

Большинство высокотехнологичных китайских автомобилей, особенно гибридных и электрических, продают в России по «серым схемам». Это значит, что после покупки такого «гаджета», может случиться так, что он превратится в «кирпич». А всё дело в том, что производитель выпустил модель для внутреннего пользования и продажи в Китае. 

Конечно, в нашей стране уже давно научились разблокировать эти автомобили. Вот только большая часть функций после этого работать не будет. «Умная» машина станет обычной – и смысл тогда было покупать её за такие деньги? А ещё на модели, поставляемые по «серым схемам», никто не даёт полноценной гарантии.

Гибрид Deepal G318 зашёл на российский рынок официально, «под крылом» Changan. Это значит, что автомобили эти предлагают крупные дилеры. Но самое главное – крупноузловая сборка модели локализована на калининградском заводе «Автотор». Поэтому она попала под масштабные государственные субсидии и внутренние программы поддержки.

Как это сказалось на цене? Очень даже интересно для потенциальных покупателей. Например, в базовой комплектации «Техно» за автомобиль просят 5,65 млн рублей, а в самой дорогой, «Эверест» – ровно 6 миллионов. Но, если воспользоваться субсидиями, да ещё и сдать старую машину в трейд-ин, то прайс опускается до 4,4 – 4,75 млн.

Брутальная внешность или вас точно заметят

Дизайн Deepal G318 производитель называет ёмким словом «киберметалл». Если откинуть разговоры менеджеров автосалонов о космической тематике и научной фантастике, можно понять, что вдохновляли китайских дизайнеров новые модели Land Rover и, возможно, Tank 300.

В любом случае, Deepal G318 в потоке выделяется своей нарочитой брутальностью. Сразу и не верится, что это не рамный внедорожник, а классический кроссовер с несущим кузовом.

Под стать внешности и салон, хотя, он скорее не спартанский, а больше роскошный. Но есть и экспедиционные «фишки», такие, например, как возможность разложить передние сиденья в одну плоскость с задними, превращая пространство в широкое спальное место. 

Простор – вот главный принцип, которым руководствовались создатели Deepal G318. Благодаря колёсной базе в 2 880 мм, даже на заднем ряду пассажиры могут удобно устроиться, заложив ногу за ногу. А ещё все боковые стёкла у гибрида двойные, что обеспечивает отличную шумоизоляцию на скорости до 120 км/ч. Потом парусность квадратного кузова берёт своё, плюс от фар на крыше слышен свист.

Салон весь затянут в качественную экокожу и замшу – передняя панель тоже. Производитель уверяет, что материал устойчив к механическим воздействиям и прослужит дольше, чем натуральные аналоги.

Особенности ТТХ

Некоторые считают, что Deepal G318 – это заднеприводный кроссовер. Да, такие модификации действительно продают в Китае. Но в России предлагают только версии 4х4 с двумя двигателями. И не важно, что нет рамы – последовательный гибрид не нуждается в ней, ведь у него плоское днище и нет кардана, «раздаток» и массивных мостов. Колёса управляются электроникой, компьютер анализирует дорожную поверхность постоянно, перераспределяя тягу именно туда, где это необходимо.

Но вернёмся к цифрам. Под капотом у Deepal G318 турбированный бензиновый двигатель с объёмом 1,5 литра, развивающий 150 л. с. Так как автомобиль относится к последовательным гибридам, мотор с колёсами вообще никак не связан. Его задача зарядить тяговую батарею, ёмкость которой составляет 35,07 кВт⋅ч. Двигатель можно заправлять бензином АИ-92, но лучше этого не делать – турбированному силовому агрегату желателен как минимум АИ-95.

На каждой оси Deepal G318 установлено по электромотору. Мощность переднего – 131 л. с., а заднего – 252 л. с. Совокупная отдача получается в 439 «лошадок». Но налог придётся платить только за 183 л. с., ведь это максимальная 30-минутная мощность. Разгон при этом радует – 6,3 секунды до первой «сотни». А скорость ограничена электроникой на отметке в 185 км/ч.

Подвеска у Deepal G318 в «топовой» комплектации пневматическая, что позволяет регулировать дорожный просвет в диапазоне от 210 до 240 мм. Производитель уверяет, что система от именитого немецкого бренда ZF. В базе же обычные пружины – возможно, многим российским покупателем они понравятся больше – меньше потенциальных проблем в будущем.

Расход топлива и как едет?

В городе, где есть возможность подзаряжаться от станций или в частном доме, можно передвигаться исключительно на электричестве. Реальный запас хода «на батарейке» у Deepal G318 от 85 до 110 км. 

Если в городе батарея разряжается, то включается ДВС, работающий в режиме генератора. Расход бензина получается около 7 л. на 100 км, что для тяжёлого кроссовера массой в 2,4 тонны очень неплохо. На трассе, при постоянной скорости от 120 до 130 км/ч, расход бензина колеблется в диапазоне от 8 до 9 литров. Из Москвы в Ярославль ехали на авто со скоростью 90-100 и расход упал до невероятных 4.8 на приборной панели.

Для города Deepal G318 кажется идеальным автомобилем. До разрешённого скоростного лимита, да и выше, он передвигается бесшумно и динамично. Никаких рывков трансмиссии – её здесь просто нет. Разве место для парковки огромного кроссовера найти не всегда удаётся. Но зато система обзора и «автопомощники» способны буквально втиснуть автомобиль туда, где он помещается впритык.

На трассе Deepal G318, особенно с пневмоподвеской, радует плавностью хода, но на скорости за 120 км/ч начинает немного «рыскать» по дороге. На бездорожье электроника моментально имитирует жёсткие колёсные блокировки, а функция «танковый разворот» позволяет повернуть на 180 градусов почти на месте.

Подводя итоги, стоит отметить, что Deepal G318 – это интересное предложение на российском рынке. Да, дорого, даже с учётом государственных программ поддержки, но в этом классе вряд ли что-то удастся найти лучше, особенно при наличии официальной гарантии.

Ранее мы протестировали и рассказали всю правду о Changan CS75 Plus, Jaecoo J7 и Belgee X70 – какой кроссовер взять, чтобы потом не пожалеть?

Фото: carsweek.ru