29 Марта, 2026Зимний тест-драйв роскошного кроссовера Avatr 11 – китайская игрушка или отличный выбор с официальной гарантией
Китайские автомобильные бренды не спешат официально ввозить хотя бы часть модельного разнообразия в Россию.
Поделиться:
С одной стороны, их можно понять – отечественный рынок ещё не готов к такому. Российским водителям нужны в основном бюджетные модели.
Что касается премиума, то он тоже востребован, но в небольших количествах. Тем более, что те, кто может себе позволить автомобиль за 5-10 млн рублей, привыкли уже к известным мировым брендам. Их все эти Li, Zeekr, Voyah и прочие не сильно вдохновляют. Хотя, выглядят некоторые модели не хуже, а то и лучше тех же Toyota и даже Mercedes.
Особенно хороши китайские электрокары. Средняя мощность моделей премиум-класса уже прочно держится в диапазоне 300-500 л. с. Известные мировые бренды давно признали, что «электрички» из Поднебесной лучшие и не чураются сотрудничать.
Некоторые китайские производители всё-таки решаются выводить свои премиальные бренды на российский рынок официально. Например, Avatr сейчас предлагает две модели в нашей стране – 12 и 11. Именно последнюю редакция carsweek.ru недавно протестировала.
Начнём с самого интересного – стоимости. Дешёвым Avatr 11 назвать нельзя точно, как и доступным. Хотя, с последним можно поспорить, ведь у более именитых брендов автомобили с такой мощностью и в подобных роскошных комплектациях стоят значительно дороже. А учитывая то, что официально в Россию их уже не возят, стоимость за последние несколько лет ещё больше увеличилась, даже по параллельному импорту.
Итак, самый доступный Avatr 11 предлагают за 6,99 млн рублей. Он заднеприводный с мощностью 313 л. с. Батарея на 90,38 кВт⋅ч обещает запас хода в 575 км по циклу NEDC, немного далёкому от реальности.
За полноприводные Avatr 11 просят 7,75 и 7,99 млн. Мощность и батарея у них одинаковые, как и запас хода – 625 л. с., 116,79 кВт⋅ч и 625 км соответственно. Но «топовая» комплектация имеет пару раздельных кресел сзади, тогда, как в «средней» цельный диванчик.
Что касается внешности, то смотрится автомобиль однозначно стильно и дорого. Конечно, оформление передней части понравится не всем, но зато у Avatr 11 фирменный дизайн, а не слепое копирование.
Внешне похоже, что автомобиль является кроссовером, но на самом деле это полноценный седан – багажник у модели отдельный. Из особенностей можно выделить выдвигающиеся дверные ручки, впрочем, это для китайских электрокаров давно норма. Более того – в Поднебесной такую систему даже запретить собираются с 2027 года, если она не будет дублироваться механически.
Удивили двери с чувствительными датчиками – они сами открываются и закрываются. Впрочем, работает это не всегда корректно. Вполне возможно, что систему можно как-то настроить, а может автомобиль избавится от излишней чувствительности датчиков после одного из обновлений.
Из особенностей электрокаров Avatr 11, которые продаются в России официально, стоит отметить отсутствие приветственной панели между лобовым стеклом и капотом, и боковых лидаров. Вместо этого всего стоят заглушки.
Китайский производитель благоразумно не стал делать свой электрокар трёхрядным – всё равно «галёрка» получается неполноценной в большинстве автомобилей. Зато внутри Avatr 11 просторно.
Передние кресла спортивного типа – настроек много, сразу в них разобраться несложно. Подогревы, вентиляция и массажи есть как у водителя, так и у всех пассажиров. Если нет необходимости возить сзади троих, то лучше выбрать четырёхместную версию – там однозначно удобнее передвигаться, а между двумя отдельными креслами расположен большой бокс.
Физических кнопок в салоне Avatr 11 минимум – в основном опциями придётся управлять через головной экран. В принципе, это удобно, когда наступит привыкание, но сразу некоторые теряются. Жаль только, что для доступа к ряду опций придётся долго бродить по разделам меню.
Сразу видно, что для российского рынка автомобиль адаптировали. Например, он полностью русифицирован. Сим-карту тут тоже поставят от одного из отечественных операторов. Специально для наших суровых зимних условий электрокар оснастили рядом подогревов, которых в Китае не было. А ещё зарядный порт не GB/T, а CCS Combo 2.
Плюс гарантия официальная в «довесок» прилагается. Причём на 5 лет или 120 тысяч километров пробега. Если не использовать машину в коммерческих целях, то больше «сотни» вряд ли кто-то проедет за гарантийный срок.
Подвеска пружинная, но плавность хода вопросов не вызывает, и неровности по ощущениям проезжает мягко, как на пневмоподвеске – инженеры Avatr постарались, за это их можно только похвалить. Управляемость тоже достойна уважения – в повороты электрокар спокойно заходит даже на высоких скоростях.
Больше всего понравилось с легкостью отправлять электрокар в управляемый занос в крутых заснеженных поворотах и также легко из него выходить, всего лишь отпустив педаль акселлератора (машина сразу выпрямляется). Хотя авто полноприводное, но коэффициент крутящего момента смещён на заднюю ось и это замечательно! Активные водители оценят.
Тормоза стоят от итальянского бренда Brembo. Придраться к ним не получится при всём желании – они предсказуемо останавливают тяжёлый электрокар на любой скорости.
Что касается запаса хода, то летом его хватает на 450 километров из заявленных 625. Если постараться экономить, то проехать получится больше. Удалось испытать Avatr 11 и в -22 градуса – реальный запас хода уменьшился почти вдвое. Но это так со всеми «электричками», придираться не стоит.
Есть у модели один нюанс – когда процентов заряда батареи в сильный мороз падает до 20 %, машина не желает разгоняться более 90 км/ч. Сделано это для того, чтобы максимально экономить и дотянуть до зарядной станции. Этот нюанс очень не понравился, поскольку, в случае необходимости, выйти на быстрый обгон не получится. Возможно это можно как-то отключить, но у нас не вышло.
Подводя итоги, следует отметить, что Avatr 11 точно китайской игрушкой не является. Это серьёзный и технологичный электрокар с впечатляющей мощностью и высоким уровнем комфорта. А нужен ли он в России – решать уже потенциальным покупателям.
Справка
Avatr 11 - среднеразмерный электрокроссовер.
Ранее мы писали, что идет подготовка к дебюту Avatr 07 в России: старт продаж авто уже летом.
Фото: carsweek.ru
Что касается премиума, то он тоже востребован, но в небольших количествах. Тем более, что те, кто может себе позволить автомобиль за 5-10 млн рублей, привыкли уже к известным мировым брендам. Их все эти Li, Zeekr, Voyah и прочие не сильно вдохновляют. Хотя, выглядят некоторые модели не хуже, а то и лучше тех же Toyota и даже Mercedes.
Некоторые китайские производители всё-таки решаются выводить свои премиальные бренды на российский рынок официально. Например, Avatr сейчас предлагает две модели в нашей стране – 12 и 11. Именно последнюю редакция carsweek.ru недавно протестировала.
Комплектации, цены и внешность
Начнём с самого интересного – стоимости. Дешёвым Avatr 11 назвать нельзя точно, как и доступным. Хотя, с последним можно поспорить, ведь у более именитых брендов автомобили с такой мощностью и в подобных роскошных комплектациях стоят значительно дороже. А учитывая то, что официально в Россию их уже не возят, стоимость за последние несколько лет ещё больше увеличилась, даже по параллельному импорту.
Итак, самый доступный Avatr 11 предлагают за 6,99 млн рублей. Он заднеприводный с мощностью 313 л. с. Батарея на 90,38 кВт⋅ч обещает запас хода в 575 км по циклу NEDC, немного далёкому от реальности.
За полноприводные Avatr 11 просят 7,75 и 7,99 млн. Мощность и батарея у них одинаковые, как и запас хода – 625 л. с., 116,79 кВт⋅ч и 625 км соответственно. Но «топовая» комплектация имеет пару раздельных кресел сзади, тогда, как в «средней» цельный диванчик.
Что касается внешности, то смотрится автомобиль однозначно стильно и дорого. Конечно, оформление передней части понравится не всем, но зато у Avatr 11 фирменный дизайн, а не слепое копирование.
Внешне похоже, что автомобиль является кроссовером, но на самом деле это полноценный седан – багажник у модели отдельный. Из особенностей можно выделить выдвигающиеся дверные ручки, впрочем, это для китайских электрокаров давно норма. Более того – в Поднебесной такую систему даже запретить собираются с 2027 года, если она не будет дублироваться механически.
Удивили двери с чувствительными датчиками – они сами открываются и закрываются. Впрочем, работает это не всегда корректно. Вполне возможно, что систему можно как-то настроить, а может автомобиль избавится от излишней чувствительности датчиков после одного из обновлений.
Из особенностей электрокаров Avatr 11, которые продаются в России официально, стоит отметить отсутствие приветственной панели между лобовым стеклом и капотом, и боковых лидаров. Вместо этого всего стоят заглушки.
Салон
Китайский производитель благоразумно не стал делать свой электрокар трёхрядным – всё равно «галёрка» получается неполноценной в большинстве автомобилей. Зато внутри Avatr 11 просторно.
Передние кресла спортивного типа – настроек много, сразу в них разобраться несложно. Подогревы, вентиляция и массажи есть как у водителя, так и у всех пассажиров. Если нет необходимости возить сзади троих, то лучше выбрать четырёхместную версию – там однозначно удобнее передвигаться, а между двумя отдельными креслами расположен большой бокс.
Физических кнопок в салоне Avatr 11 минимум – в основном опциями придётся управлять через головной экран. В принципе, это удобно, когда наступит привыкание, но сразу некоторые теряются. Жаль только, что для доступа к ряду опций придётся долго бродить по разделам меню.
Технические особенности
Как любой электрокар, Avatr 11 достаточно прост. Он базируется на модульной платформе, на которой установлены двигатели от Huawei и ходовая батарея CATL. От пневматической подвески китайский производитель осознанно отказался – такой нет даже в версиях для Поднебесной. Скорее всего, в глазах российских потенциальных клиентов это будет плюсом, ведь обслуживать сложную систему в наших реалиях далеко не везде умеют.Сразу видно, что для российского рынка автомобиль адаптировали. Например, он полностью русифицирован. Сим-карту тут тоже поставят от одного из отечественных операторов. Специально для наших суровых зимних условий электрокар оснастили рядом подогревов, которых в Китае не было. А ещё зарядный порт не GB/T, а CCS Combo 2.
Плюс гарантия официальная в «довесок» прилагается. Причём на 5 лет или 120 тысяч километров пробега. Если не использовать машину в коммерческих целях, то больше «сотни» вряд ли кто-то проедет за гарантийный срок.
Как он в эксплуатации?
На тест-драйв нам досталась полноприводная версия, которая по паспорту разгоняется до первой «сотни» всего 4,5 сек. Но ощущения, чтобы резко вжимало в кресло нет. Может это и хорошо – безопаснее, так точно.Подвеска пружинная, но плавность хода вопросов не вызывает, и неровности по ощущениям проезжает мягко, как на пневмоподвеске – инженеры Avatr постарались, за это их можно только похвалить. Управляемость тоже достойна уважения – в повороты электрокар спокойно заходит даже на высоких скоростях.
Больше всего понравилось с легкостью отправлять электрокар в управляемый занос в крутых заснеженных поворотах и также легко из него выходить, всего лишь отпустив педаль акселлератора (машина сразу выпрямляется). Хотя авто полноприводное, но коэффициент крутящего момента смещён на заднюю ось и это замечательно! Активные водители оценят.
Тормоза стоят от итальянского бренда Brembo. Придраться к ним не получится при всём желании – они предсказуемо останавливают тяжёлый электрокар на любой скорости.
Что касается запаса хода, то летом его хватает на 450 километров из заявленных 625. Если постараться экономить, то проехать получится больше. Удалось испытать Avatr 11 и в -22 градуса – реальный запас хода уменьшился почти вдвое. Но это так со всеми «электричками», придираться не стоит.
Есть у модели один нюанс – когда процентов заряда батареи в сильный мороз падает до 20 %, машина не желает разгоняться более 90 км/ч. Сделано это для того, чтобы максимально экономить и дотянуть до зарядной станции. Этот нюанс очень не понравился, поскольку, в случае необходимости, выйти на быстрый обгон не получится. Возможно это можно как-то отключить, но у нас не вышло.
Подводя итоги, следует отметить, что Avatr 11 точно китайской игрушкой не является. Это серьёзный и технологичный электрокар с впечатляющей мощностью и высоким уровнем комфорта. А нужен ли он в России – решать уже потенциальным покупателям.
Справка
Avatr 11 - среднеразмерный электрокроссовер.
Ранее мы писали, что идет подготовка к дебюту Avatr 07 в России: старт продаж авто уже летом.
Фото: carsweek.ru
