Купил за сотни тысяч, вложил миллионы: пять автомобилей, которые могут вытянуть из вас последнее

Вторичный рынок привлекает многих своими ценами, ведь там можно купить представительный внедорожник бизнес-класса по цене новой Lada. Однако если обращать внимание только на внешний вид и ограничиться поверхностным осмотром, можно попасть в весьма неприятную ситуацию.

Как сообщает портал Trendymen, подержанные (а особенно — старые) авто могут нести в своей конструкции такие скрытые проблемы, которые выльются вам в половину стоимости машины. Причем это относится к любому б/у автомобилю, но есть ряд моделей, которые требуют особого внимания. Рассмотрим 5 из них.

BMW серии 5, кузова E60 и F10

Основанная на романтике 90-х любовь к «бэхам» часто толкает автомобилистов на реализацию детской мечты. Причем иногда за внешностью покупатель может даже не замечать проблем. Да, эти модели обладают великолепным откликом, статусностью и стилем. Вот только стоимость запчастей быстро опустит вас на землю.

Главная проблема BMW с пробегом больше сотни тысяч километров в том, что двигатели 5-й модели в кузовах E60 и F10 часто страдают от повышенного расхода масла и закоксованности поршневых колец двигателя. В турбированном N63 вам придется столкнуться еще и с прогоранием форсунок.

Вторая по значимости проблема этих моделей — в довольно сложных электрических системах. Если в них что-либо ломается — будьте готовы потратить пару сотен тысяч рублей.

В итоге получаем немалые затраты от 300 000 до 600 000 рублей на капремонт двигателя или гильзовку.

Volkswagen Passat B6 / CC и Tiguan I

Эргономичные, стильные авто с хорошими показателями динамики. Тем более, что купить одну из этих моделей на вторичке можно меньше, чем за миллион рублей. Однако и тут могут скрываться неприятные сюрпризы.

Начнем с того, что двигатели 1.8 TSI давно известны в авторемонтной сфере, как проблемные. Главный минус состоит в браке поршневой системы, что ведет к высокому потреблению масла — 1,5 и больше литра на 1000 километров пробега. А там, после 60–80 тысяч пробега, еще и ГРМ может «поплыть», ломая клапаны.

Автоматическая «семиступка» DSG7 также может стать проблемой, перегреваясь в пробках. Это может «угробить» сцепление всего за 2–3 сезона. Как итог, с вас потребуют от 250 до 400 тысяч рублей за ремонт.

Land Rover, Range Rover Sport I и Discovery 3, 4

Комфорт, проходимость и небольшая цена этих моделей на вторичке затмевается тем, что мотор TDV6 часто имеет заводской дефект с проворачиванием вкладышей. Вследствие этого коленвал может треснуть прямо на ходу. Причем по заводским условиям ремонт в таком случае вообще невозможен, а гаражные мастера, если и возьмутся, то процесс потребует не только уйму времени, но и солидную сумму. 

Эти модели также не предназначены для наших дорог. Из-за постоянного воздействия соли и грязи быстро приходят в негодность баллоны в пневмоподвеске, горит компрессор, датчики высоты сбоят.

Замена или капремонт двигателя обойдутся вам до 850 000 рублей, и это не считая других поломок.

Audi A6 в C6-м кузове

Полный привод и почти вечный оцинкованный кузов — это прекрасно. Но в модели используется бензиновый ДВС прямого впрыска, а они часто могут перегреваться, из-за чего царапаются и повреждаются поверхности алюсиловых цилиндров.

Как показывает опыт, коробка в этих моделях тоже не отличается надежностью. В большинстве случаев она «дохнет» уже на 170–190 тысячах пробега и требует капремонта. 

На довесок еще и неудобное для ремонта инженерное решение — цепь ГРМ расположена в настолько труднодоступном месте, что для замены придется снимать не только двигатель, но и переднюю подвеску. Вместе с заменой блока алюсиловых цилиндров это может вылиться в полмиллиона рублей.

Mercedes-Benz E-Class (кузов W211)

Престижный и комфортный «Мэрс», сохраняющий статусность до сих пор. Вот только и в нем есть свои нюансы. Взять хотя бы блок тормозной системы SBC. У него есть интересная особенность — заводской лимит на количество срабатываний педали. Исчерпали его — тормоза в «аварии» и требуют замены электронного блока. 

Бензиновые ДВС типа V6 и V8, характерные для этой модели, имеют плохую репутацию из-за клинящих заслонок и частых повреждений цилиндров. 

Как итог, замена блока тормозной системы, ремонт ГРМ и балансира обойдется от 250 до 450 тысяч. 

Что делать, если хочется авто со вторичного рынка?

Первое, что стоит запомнить при таком приобретении — сразу рассчитывайте на ремонт. Перед покупкой важно изучить историю обслуживания, скрупулезно осмотреть все доступные узлы, проверить реальный пробег. И не стоит бросаться на слишком выгодное предложение — скорее всего, владелец просто в курсе проблем и хочет побыстрее «спихнуть», авто, пока оно еще на ходу.

Вам также будет интересно: Новый турбодвигатель Renault и Geely продолжает работать, находясь полностью под водой

Фото: yandex, kolesa