Инновация от Toyota: новая схема размещения аккумулятора

Классическая компоновка гибридных автомобилей предполагает, что аккумуляторные батареи и силовая электроника расположены сзади, в нише для запасного колеса, или сразу за вторым рядом сидений. Однако эта схема не всегда удобна для владельца: даже относительно небольшой аккумулятор гибрида уменьшает объем багажника или мешает трансформации салона. Портал Infocar сообщает, что в новой патентной заявке от Toyota описано решение этой проблемы. 

Что предлагают японские инженеры 

Основная идея патента – перенести аккумуляторную батарею под сиденьями водителя и переднего пассажира, там где у электрокаров обычно расположена часть тягового аккумулятора. При этом выхлопную трубу предполагается провести вдоль края кузова, под порогом, с поворотом в 90 градусов сразу на выходе из моторного отсека. Расположение тяжелой батареи ближе к центру тяжести поможет не только освободить багажник, но и улучшить управляемость авто на дороге. 

Особенно полезной эта разработка может оказаться для универсальных платформ, на которых выпускают бензиновые авто, гибриды и чистые электрокары. 

Возможные недостатки идеи 

Отход от классической компоновки неизбежно влечет за собой изменение целого ряда других элементов конструкции. Гибридам с батареей под передним сидением потребуется бензобак нестандартной формы, дополнительная термозащита днища, другая схема расположения каталитического нейтрализатора и резонатора. Последнее учтено в патентных документах Toyota: нейтрализатор предлагают поставить под ноги переднему пассажиру, из-за чего на полу там появляется выступ.

 Еще одной проблемой станет невозможность использовать новую схему в классических полноприводных автомобилях, так как батарея, расположенная в центральной части днища, будет мешать прокладке карданного вала. Однако в гибридных авто от Toyota на заднюю ось часто ставится отдельный электромотор, которому не нужна механическая связь с передней осью, так что больших сложностей тут возникнуть не должно. 

Вместе с тем, нужно понимать, что регистрация патента еще не означает, что японская компания уже готовит к запуску серийную модель с такой компоновкой. Пока что компания только застолбила за собой инженерное решение, которое может найти дальнейшее развитие и применение, либо остаться в сейфе конструкторского отдела. 

Вам также может быть интересно: В РФ предлагают заказать крайне надежный внедорожник.