Автосайт «За рулем» перечислил 5 проблем массовых двигателей Renault и LADA в 2022 году

 Моторы К7М и К4М с рабочим объемом на 1,6 литра массово выпускались автогигантом Renault для оснащения доступных по цене легковушек. Производство агрегата К7М с восемью клапанами наладили в 1995 году на производственной площадке Dacia в Румынии. Выпуск К4М с 16 клапанами 23 года назад стартовал на турецком и испанском заводах. Десять лет назад этот ДВС выпускали на производственных мощностях волжского автоконцерна.

 У этих моторов блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока — из алюминия. Поддон для увеличения жесткости конструкции сделан из сплава алюминия и присоединен болтами к блоку без применения какого-либо материала между ними. Такая конструкция позволяет двигателям К7М и К4М проезжать без капремонта по три сотни километров. При этом у них есть и недостатки. Это недостаточная мощность при сравнении с моторами этих же годов производства, технические особенности которых намного выше при таких же рабочих объемах.

Агрегаты К7М и К4М считаются втыковыми. Соответственно при возможном обрыве ремня поршни и клапаны столкнулся. Это важно знать автовладельцам, чтобы строго соблюдать регламент по замене ремней ГРМ.

 Есть жалобы со стороны россиян, машины которых пострадали из-за поломки катушки зажигания агрегата К7М. Кроме того, на этих моторов быстро приходят в непригодность регуляторы холостого хода. Имеются вопросы и к датчикам коленвала.

 Еще у таких моторов часто происходят сбои в функционировании охлаждающей системы, т.к. термостат на таких установках обладает простой конструкцией. При этом его возможности не могут преодолеть 20–30 тысяч км пробега.



  Читайте также о том, что как китайские иномарки будут завоевывать отечественный авторынок в следующем году.