Секретный таёжный монстр из Тольятти: Зачем «Ниве» приделали третью ось и почему вокруг неё столько мифов

Этот автомобиль популярен во многих странах мира, где его ценят в первую очередь за простоту конструкции, ремонтопригодность и высокую проходимость даже без доработок.

В СССР «Нива» создавалась для дачников, председателей колхозов, охотников, рыбаков и вообще, сельских жителей. Всех она в Советском Союзе устраивала, ведь тогда любой автомобиль купить «здесь и сейчас», не отстояв очередь, растянутую на года, не получалось. 

Всё изменилось после развала СССР. В Россию начали ввозить бывшие в употреблении иномарки в огромном количестве. Отечественные автопроизводители разом потеряли клиентов. Пришлось в срочном порядке запускать новые модели, дорабатывать старые.

Больше всех, пожалуй, экспериментировал АВТОВАЗ. Даже «Ниву» и ту стали переделывать, начав с удлинения кузова, заканчивая пикапами. 

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самые интересные модификации полноприводного кроссовера – трёхосные. Выпускались они разными производителями, точнее, дорабатывались – отсюда часто и путаница.

ВАЗ-21290 самый первый и массовый

В 1994 году ЗАО «Лада-Тул» решило дать клиентам уникальную «Ниву» с тремя осями. Причём это был пикап – именно такие автомобили, как казалось производителю, должны привлечь внимание охотников, рыбаков и любителей активного отдыха. Что-то в этих размышлениях действительно было, вот только коммерческий успех в реалиях того времени предугадать оказалось невозможным.

В качестве шасси использовался мелкосерийный длиннобазный трехдверный ВАЗ-2129 Кедр. У него срезали заднюю верхнюю часть, превратив таким образом внедорожник в двухместный пикап. Модель даже получила собственный индекс – ВАЗ-21290.

Колёсная формула составляла 6х4. Ходовую часть решили глобально не переделывать. Во-первых, это позволяло сохранить взаимозаменяемость с обычной «Нивой». Во-вторых, удешевляло производство. В-третьих, позволяло реализовать проект в максимально сжатые сроки. Первые автомобили появились в продаже в 1995 году.

Ведущими у ВАЗ-21290 были первая и вторая оси. А вот третья – это классический «ленивец», который брал на себя часть нагрузки кузова. Сделали его из моста от «Жигулей», из которого просто вынули «начинку».

Под капотом автомобиля разместили двигатель ВАЗ-21213 – это рядный, 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный силовой агрегат с объёмом 1,69 литра и мощностью 79 л. с. Максимальная скорость по шоссе – 110 км/ч. Расход по трассе – 11,5 литра на «сотню».

Мотор работал в паре с 5-МКПП и механической двухступенчатой раздаточной коробкой с ручной блокировкой межосевого дифференциала. Все агрегаты стандартные – от «Нивы».

Заднюю подвеску усилили многолистовыми рессорами от Москвич-412. Две задние оси образовывали классическую балансирную грузовую тележку.

Не сказать, чтобы пикапы ВАЗ-21290 были популярны, но два или три собрали под заказ и продали. Автомобили планировали сделать мелкосерийными до 1999 года, когда их «добили» последствия экономического кризиса.

Проект ТРМ/СКБ Парсек или прототип Пчельникова

Недолго российский рынок жил без этого уникального автомобиля. В 2000 году изобретатель Александр Пчельников решил возродить проект, но уже со своими особенностями. В сотрудничестве с СКБ «Парсек» и «Техникс Рос Моторс» он разработал новую схему трёхосного внедорожника и даже получил на неё патент.

Для изготовления прототипа решили использовать полурамный пикап ВИС-2346. Его грузовой отсек удлинили на метр, а, чтобы вернуть баланс, добавили третью ось. Опять «ленивца», но на этот раз не сзади, а посередине. Изначально хотели сделать колёсную формулу 6х6, но это технически осуществить не получилось. Поэтому пришлось удлинять кардан, чтобы он мог достать до заднего моста. 

Под капотом прототипа был самый современный для тех лет двигатель – инжекторный ВАЗ-21214. При рабочем объёме в 1,7 литра он выдавал 81 л. с. Сколько именно собрано трёхосных пикапов Пчельникова, доподлинно неизвестно. Но их было несколько – изобретатель старался усовершенствовать конструкцию, веря, что вот-вот заказы пойдут. 

Так продолжалось до 2005 года. Автомобилем, который стоил значительно дороже стандартной «Нивы», никто всерьёз не заинтересовался. В итоге фирма «Пчельников и сыновья» разорилась, так и не дождавшись заказов и финансирования.

ВАЗ-19225 Марш-3

Последняя машина, которую собрали в нескольких экземплярах с 2000 по 2004 годы. ВАЗ-19225 Марш-3 – это полноценный вездеход, точнее, снегоболотоход. Он не предназначался для дорог общего пользования.

Инженеры ПСА «Бронто» смогли наконец реализовать колёсную формулу 6х6. Для этого пришлось делать средний мост сквозным. Внутри его интегрировали оригинальный межмостовой дифференциал с возможностью принудительной блокировки из кабины водителя. Кардан шёл именно туда, а потом уже крутящий момент передавался на третий мост.

ПСА «Бронто» собрало буквально несколько таких внедорожниклов. Потом решили отказаться от кузова «Нивы» в пользу минивэна «Надежда». Последняя более приспособленной для экспедиций и поездок компаниями. 

В любом случае, ВАЗ-19225 Марш-3 мало имел общего с «Нивой». От этого автомобиля там был в основном кузов, да и тот базировался на раме от УАЗа. Плюс двигатель изначально использовали ВАЗ-21214, но ему критически не хватало мощности и тяги. 

Сколько было выпущено ВАЗ-19225 Марш-3 – доподлинно неизвестно. Считается, что буквально несколько штук.

Многие до сих пор не понимают, для чего вообще «Ниве» приделали третью ось. Но это критически важно для тех, кому нужен легковой автомобиль повышенной грузоподъёмности для эксплуатации на зыбких почвах. У трёхосных моделей давление на грунт падало почти в два раза. 

Почему же ни одна из версий такой «Нивы» так и не стала мелкосерийной? Всё дело в стоимости, ведь это, по сути, полная переделка и ручная работа. Да и расход бензина у таких автомобилей на бездорожье приближался к 20 литрам на 100 км.

Справка
«Нива» - советский и российский авто повышенной проходимости. 

Ранее мы писали, что «АвтоВАЗ» готовит второе обновление Lada Niva с LED-фарами в 2027 году.

Фото: zr.ru, youtube.com