Легендарный вездеход из СССР – как самодельные каракаты покорили бездорожье

Некоторые современные россияне тоже этим занимаются, но масштабы уже не те.

Причин «разгула изобретательности» в СССР несколько. Во-первых, автомобилей на всех не хватало. Во-вторых, из доступных внедорожников имелись только «Нивы», достать которые было ещё сложнее, чем обычную легковушку. В-третьих, «рукастые» мужчины искали выход своей неуёмной энергии и фантазии, мечтая стать изобретателями.

А ещё хотелось покорять леса, поля и болота. В таких условиях редкий советский автомобиль «выживет», особенно легковой, да и жалко его. Оставались мотоциклы – они были доступными и продавались свободно.

Вот на основе двухколёсной техники и стали мастерить каракаты. Об этих уникальных машинах редакция carsweek.ru сегодня и расскажет. Тем более, что она выпускается и в современной России. Даже мелкосерийное производство в разных уголках страны имеется.

Для чего?

Точный год появления первых вездеходов типа каракат назвать сложно. Скорее всего, это произошло, когда мотоциклы стали доступными и массовыми. Точнее, в гаражах и сараях скопилась старая и невостребованная двухколёсная техника, восстанавливать которую было экономически нецелесообразно.

Первые каракаты появились там, где много болот, возможно, в Вологодской области. По крайней мере, в журналах 1970-х периодически встречались статьи о том, что очередной умелец собрал вездеход из мотоцикла с использованием узлов от автомобилей.

Подталкивало народных изобретателей стремление покорить болота. Ведь там природные богатства – ягоды, рыба, дичь. Но туда нужно на чём-то добраться и вывезти добытое. Пешком, конечно, можно, но много ли вынесешь на себе?

Так и появилось «секретное оружие» под названием каракат. Основные особенности этой уникальной техники – лёгкость, простота конструкции и камеры от грузовиков или тракторов вместо колёс.

Некоторым изобретателям везло – они могли достать шины сверхнизкого давления. Тогда универсальность караката резко повышалась – можно было передвигаться по лесам, не боясь повредить тонкие камеры.

Что касается названия, то это производное от «каракатицы». Ведь техника, несмотря на высокие внедорожные качества, выглядела часто нелепо. Вот и называли её драндулетом, тарахтелкой, телегой и каракатицей.

А что скажут СМИ?

Многие помнят, насколько популярными были в СССР журналы вроде «Техника – молодёжи» и «Моделист-конструктор». Периодически там встречались фотографии и обзоры техники, похожей на каракаты. Но самые первые модели предназначались для покорения снегов. Это и понятно – камеры вместо колёс в лесу вряд ли долго останутся неповреждёнными.

Многочисленные публикации заставляли чуть ли не каждого советского мужчину задуматься о сотворении чего-то своего. Тем более, о вездеходах восторженно отзывались профессиональные инженеры-конструкторы в тех же статьях из журналов.

Во второй половине 1980-х годов «пневмоходы» стали явлением массовым. Причём изготавливали их почти во всех уголках СССР, даже там, где снега зимой не было. Но на роль универсальных вездеходов техника не тянула. Скорее игрушка для взрослых мужчин, позволяющая реализовать конструкторские таланты.

Первый официальный каракат

Универсальная техника, пригодная для круглогодичного использования, появилась в Туле. Построили её отец и сын Лаухины из грузового мотороллера «Муравей». Всё дело в том, что проходимость у заводской техники была низкой. В первую очередь из-за маленьких колёс.

Модернизировать «Муравья» оказалось несложно. Случилось это благодаря счастливому стечению обстоятельств – кому-то из Лаухиных удалось «достать» камеры от сельскохозяйственного прицепа. Их поставили вместо задних колёс. Спереди установили самодельную лыжу.

В отличие от других изобретателей, Лаухины использовали свой каракат в качестве универсального транспортного средства. Слухи об аппарате подхватила народная молва, а потом технику «раскрутили» тематические журналы и даже ДОСААФ.

Весной Лаухины сняли переднюю лыжу, установив спереди ещё одну камеру. Потом перешли на четырёхколёсную схему. Последнее обстоятельство позволило отказаться от мотоциклетной посадки и органов управления в пользу автомобильных.

Так менялся облик будущего караката. Но нельзя утверждать, что именно Лаухины были «первопроходцами» в данной области. Просто этим изобретателям повезло прославиться.

Эволюция

Современные каракаты, как правило, строятся на основе рамы-переломки, то есть, из двух частей с шарниром посередине. Это позволяет добиться максимальной маневренности, что в условиях леса немаловажно.

Постепенно отказались и от ненадёжных камер. Сначала вместо них стали использовать «ободрыши». Это старые шины от тракторов и грузовиков повышенной проходимости, которые постарались максимально облегчить за счёт срезания корда. Штатные колёса для подобной техники появились позднее – примерно к середине 1990-х.

Современный каракат – это, как правило, четырёхколёсный вездеход с автомобильными органами управления. Рама переломного типа, коробка передач – от ВАЗ. Моторы сейчас используют больше китайские, от мощных мотоблоков. Самые дорогие каракаты, выпускаемые серийно мелкими партиями, могут «похвастаться» силовыми агрегатами Honda.

Если задаться целью, то можно найти более серьёзные каракаты – с кабинами закрытого типа и автомобильными моторами от японских моделей. Там даже АКПП будет, лебёдки и автоматическая система подкачки шин.

В России около сотни мелких производителей серийных каракатов. Хватает и экземпляров от «народных умельцев». Самые доступные имеют трёхколёсное шасси и сделаны они на основе советских оппозитных мотоциклов «Урал» или «Днепр».

Одной из популярных моделей серийных каракатов на сегодняшний день является ЗИС-5. Под этим легендарным названием скрывается простейшая «переломка» от различных производителей. Внешне они все похожи, но качество изготовления «плавающее». Цена – от 175 тысяч рублей.

Судя по отзывам владельцев, большинство каракатов ЗИС-5 нуждаются в глобальной доработке. Некоторые утверждают, что технику приходиться полностью разбирать и усиливать.

Справка

Карака́т — лёгкий вездеход на шинах низкого давления.