Опережая время на 30 лет: почему гениальный советский трактор ЛТЗ-155, который восхищал иностранцев, оказался не нужен собственной стране

Считается, что большинство из них и в подмётки не годилось зарубежным конкурентам, выигрывая у них разве что в ремонтопригодности и стоимости.

В этом есть, конечно, доля истины. Но обусловлена она, в первую очередь, советской спецификой. Ведь за границей тракторы «рождались» в конкурентной борьбе, их старались продать подороже, отсюда и все «навороты». В СССР же требовалась массовость, чтобы обеспечить все стройки и колхозы, плюс максимальная дешевизна.

Но будет неправильным утверждать, что советские конструкторы всегда копировали и упрощали западные аналоги. Часто инженеры придумывали такие машины, что за рубежом только восхищённо хлопали. А то, что в серию прототипы далеко не все запускали – так это уже издержки особенностей советской экономики и технической базы. 

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет об уникальном советском тракторе ЛТЗ-155. Это был настоящий прорыв позднего СССР – яркий, необычный и амбициозный, а самое главное, максимально универсальный. Считается, что ЛТЗ-155 обогнал мировое тракторостроение лет на 20, хотя, нечто подобное, пошедшее в серию, раньше всех придумали немцы из Daimler-Benz. Но именно советский трактор смог совместить уникальную универсальность с низкой ценой и высокой ремонтопригодностью. Жаль только, что это его не спасло…

Нужный всем трактор-интеграл

В середине 1980-х годов советское сельское хозяйство упёрлось в технологический тупик. С одной стороны, казалось, что разнообразными тракторами колхозы укомплектованы. С другой, стало ясно, что максимальной универсальностью ни одна из массовых моделей не обладает.

Например, мегапопулярный МТЗ-80/82 был слишком лёгким и маломощным для больших площадей. К тому же его передние колёса делали колею, а задние её утрамбовывали.

Мощные модели с шарнирно сочленённой рамой, типа Т-150К и К-700, тоже оказались не идеальными. Во-первых, они слишком крупные, во-вторых, не самые экономичные, в-третьих, их огромные шины низкого давления всё равно сильно утрамбовывали грунт, особенно во время пробуксовок и поворотов.

Гусеничные тракторы вроде как на полях были идеальными. Почти – им не хватало скорости. Да и передвигаться по дорогам общего пользования они не могли – разрушали покрытие. Нужна была новая техника, более универсальная.

Липецкие инженеры, после глубокого анализа мировой тракторостроительной отрасли, пришли к выводу, что Советскому Союзу нужны принципиально новые модели – интегральные. Тогда об этой концепции в СССР мало кто из аграриев знал, хотя, Daimler-Benz выпускал подобный трактор серийно ещё с 1973 года.

Первые опытные модели ЛТЗ-155 появились в 1988 году. Главный конструктор и руководство Липецкого тракторного завода приложили все усилия и связи, чтобы модель максимально быстро прошла все испытания.

Технические особенности

ЛТЗ-155 создан по революционной интегральной концепции. Этот трактор смог объединить в себе достоинства лучших моделей – лёгких, тяжёлых, колёсных и гусеничных. А ещё он стал универсальным шасси для любого навесного оборудования.

В качестве двигателя конструкторы выбрали турбодизель производства Алтайского моторного завода, известный под индексом Д-442-47. При рабочем объёме в 7,43 литра, он развивает мощность в 150 л. с. Кажется немного по сравнению даже с современными легковушками, но это же трактор – у него в приоритете тяга на низких оборотах.

Коробка передач у ЛТЗ-155 механическая, 16-ступенчатая, плюс 8 задних. Ступени переключаются без разрыва потока мощности внутри каждого из четырёх диапазонов. Грузоподъёмность переднего навесного оборудования – до 2,5 тонн. Заднего – до 5 т. 

Ходовая часть ЛТЗ-155 получилась уникальной для советского тракторостроения. Четыре колеса у него идентичны, а полурама спроектирована таким образом, чтобы получить идеальную развесовку по осям – 50:50.

Шасси полноуправляемое. Это значит, что поворачивают не только передние, но и задние колёса. Причём ТЛЗ-155 мог ехать боком по диагонали. Это так называемый «крабовый ход», который сейчас старательно популяризируют производители дорогих премиальных электрических внедорожников.

Одинаковые колёса позволяли ехать осям след в след, что снижало повреждение почвы в два раза по сравнению с аналогами. В масштабах страны это позволило бы сохранить огромные площади от переуплотнения.

Уникальная кабина

«Пост управления» конструкторы разместили ровно по середине платформы. Благодаря панорамному остеклению большой площади, это обеспечило обзор на 360 градусов. А ещё механизатору удобно работать, ведь размещение по центру кабины позволило максимально нивелировать «раскачку маятника», из-за которой обычно страдают на узких и классических колёсных тракторах.

Пост управления реверсивный. Это значит, что при работе с задним навесным оборудованием не нужно выкручивать шею. Достаточно развернуть кресло вместе с рулевой колонкой, педалями и рычагами, и можно продолжать наслаждаться комфортом. Тем более, что внутри предусматривалась качественная шумовиброизоляция, мощный отопитель и даже кондиционер под заказ или на экспорт в базе.

И что с ним случилось?

Уже к концу 1988 года ЛТЗ-155 прошёл все заводские и государственные испытания. Трактор доказал, что он значительно превосходит все модели своего тягового класса. В 1988 году ЛТЗ-155 признали техникой будущего и рекомендовали как можно скорее перейти не просто к серийному, а к массовому выпуску. Руководство липецкого тракторного завода ликовало, а инженеры уже мечтали о том, на что они станут тратить будущие премии.

Вот только планы нарушила «Перестройка», во время которой советские заводы окончательно перевели на полных хозрасчёт и лишили государственных дотаций. Запуск ЛТЗ-155 в серию затянулся. А там СССР и вовсе развалился.

ЛТЗ-155 был моделью, детали для которой разрабатывали и производили в разных уголках Советского Союза. После развала страны Липецкий завод остался наедине со своим трактором, пытаясь наладить хотя бы мелкосерийный выпуск.

Последнее удалось в 1995 году. Вот только уникальный трактор получился слишком дорогим, а колхозы к тому времени разваливались и пытались просто выжить. До 2004 года ЛТЗ-155 ещё выпускали поштучно, но потом завод разорился, похоронив проект под своими «руинами» долгов.

Единичные тракторы до сих пор работают в частных хозяйствах, но большинство выпущенных экземпляров давно разобрали на металл. Ведь после банкротства ЛТЗ достать оригинальные запчасти можно только на рынке б/у, а он уже иссяк по этой модели…

Справка
ЛТЗ-155 - советский и российский колёсный трактор интегральной компоновки (подробнее).

Ранее мы рассказывали, почему советский трактор СШ-75 называли «перевёртышем».

Фото: YouTube.com, CarsWeek.Ru