14 Августа, 2026
Skoda Plzen или просто ЧС2 – легендарный скоростной электровоз СССР
Как в СССР работали чехословацкие электровозы Škoda
Марка Škoda для советских железнодорожников играла ту же роль, что и культовый «Икарус» в нише автобусов.
Поделиться:
В представлении нескольких поколений советских граждан скорый поезд мог иметь в голове исключительно чехословацкий локомотив от завода SKODA PLZEN. Это такой же теплый образ застойных времен, как пломбир в бумажных стаканчиках или автоматы с газировкой.
Кто-то даже до сих пор считает эти вездесущие электровозы только нашим достоянием, и даже таблички на непонятном языке с латинскими буквами для таких ребят не авторитет. Просто масштабы поставок пассажирской техники от чехословацкого предприятия были такими огромными, что сегодня даже нелегко себе представить.
Если говорить конкретно о второй модели от «Шкоды-Пльзень», то (учитывая модификации) их число превышает тысячу единиц. А вот общий тираж за все время чехословацко-советского сотрудничества превысил показатель в 2,5 тысячи!
С одной стороны, это с лихвой покрывало потребность советского хозяйства в скоростных локомотивах (и у ответственных товарищей не болела голова, где их взять и как создать). А с другой – чехословацкое предприятие и вся экономика страны получали огромные деньги и возможность развиваться. Ведь только 10% магистральных машин оставалось на домашних дорогах, а остальные отправлялись на экспорт к ведущему партнеру ЧССР в области машиностроения.
Где бы еще чехи взяли такой огромный и всеядный рынок? Нынешняя ситуация дает на это ясный и конкретный ответ – нигде. Что и привело к значительному снижению объемов производства SKODA PLZEN и его полному перепрофилированию. Так что сотрудничество однозначно было плодотворным и взаимовыгодным. Давайте вместе на страницах carsweek.ru вспомним о самом выдающемся его периоде.
Первый опыт оказался полезным, показав возможности чехословацкого машиностроения и перспективы дальнейшего сотрудничества. Но все же главная отмашка случилась после представления для наших дорог адаптированной версии знаменитой Bobina, ставшей в СССР электровозом ЧС1. Ее измененная версия с 1960 года именовалась ЧС3. Но не ей суждено было стать основным игроком на «советском стальном поле».
Главным символом отечественных магистралей и самым массовым скоростным электровозом стал легендарный ЧС2. Модель серийно производилась в Пльзене с 1962 по 1973 годы. За интересный дизайн передней части машины и ее пучеглазие она получила в народе ласковое прозвище «Чебурашка».
Надежный локомотив появился как раз вовремя. В тот период динамично развивающееся железнодорожное пассажирское хозяйство нуждалось как раз в таком электровозе для экспрессов дальнего следования. Ситуация еще усугублялась тем, что отечественные предприятия и конструкторские умы были заняты проектированием и сборкой стратегически важных тяжелых грузовых локомотивов.
К тому же сложился и ряд других обстоятельств:
• быстрое развитие процесса электрификации ж/д СССР;
• заметное увеличение пассажиропотока;
• рост количества новых маршрутов и направлений следования скорых поездов.
Все сложилось как нельзя лучше для «Чебурашки». И чехи увеличили свои мощности производства (видя перспективу длительного сотрудничества), и советские дороги нуждались в них как в воздухе. Так что если предшественник ЧС1 (в том числе и модифицированные ЧС3) скромно довольствовались маршрутом Москва – Харьков – Иловайск, то ЧС2 распространились уже по большинству дорог Союза. И даже стали героями нескольких популярных отечественных кинолент.
• сцепная масса локомотива – 120 т;
• число движущих колесных осей – 6;
• суммарный объем поставок в СССР основной модели ЧС2 (модификации ЧС2Т) – 942 (120) единицы.
Кроме уже упомянутых выше особенностей внешнего дизайна, ЧС2 мог похвалиться выразительными панорамными стеклами и закругленными формами капотов. Его осевая нагрузка не превышала показателя в 20 тс, что давало возможность использования техники на большинстве направлений. Но давайте также рассмотрим ее мощностные и скоростные показатели:
• суммарная часовая мощность силовой установки ЧС2 – 4200 кВт;
• номинальное напряжение контактной сети – 3000 В;
• максимальная конструкционная скорость ЧС2 (серии ЧС200) – 160 (220) км/ч.
Показатели «Чебурашки» казались вполне приличными. Но не будем забывать, речь идет о скором поезде, от которого требовалось все более быстрое передвижение по огромной территории страны. Поэтому к 1965 году чехи представили новинку ЧС4 с конструкционной скоростью 180 км/ч. Чуть позже также появился ее модернизированный вариант уже с металлическим кузовом – электровоз ЧС4Т.
Поэтому в 1974 году специально для линии Ленинград – Москва чешские инженеры создали сверхбыстрый ЧС200. А вот для других направлений с 1979 года в СССР начали поставляться восьмиосные двухсекционные ЧС6 и ЧС7.
Последний как раз и стал с 1983 года основной «рабочей лошадкой» самых загруженных пассажирских магистралей страны до конца ХХ века. Но с тиражом «Чебурашки» никто больше так и не смог сравниться. А после распада СССР поставка техники и вовсе прекратилась.
Справка
ЧС2 — пассажирский электровоз, строившийся на предприятии Skoda с 1958 по 1973 год для советских железных дорог.
Ранее наш портал рассказывал, что легендарный тепловоз ТЭМ2 славился своей надежностью.
Фото: YouTube
Кто-то даже до сих пор считает эти вездесущие электровозы только нашим достоянием, и даже таблички на непонятном языке с латинскими буквами для таких ребят не авторитет. Просто масштабы поставок пассажирской техники от чехословацкого предприятия были такими огромными, что сегодня даже нелегко себе представить.
С одной стороны, это с лихвой покрывало потребность советского хозяйства в скоростных локомотивах (и у ответственных товарищей не болела голова, где их взять и как создать). А с другой – чехословацкое предприятие и вся экономика страны получали огромные деньги и возможность развиваться. Ведь только 10% магистральных машин оставалось на домашних дорогах, а остальные отправлялись на экспорт к ведущему партнеру ЧССР в области машиностроения.
Где бы еще чехи взяли такой огромный и всеядный рынок? Нынешняя ситуация дает на это ясный и конкретный ответ – нигде. Что и привело к значительному снижению объемов производства SKODA PLZEN и его полному перепрофилированию. Так что сотрудничество однозначно было плодотворным и взаимовыгодным. Давайте вместе на страницах carsweek.ru вспомним о самом выдающемся его периоде.
Становление чехословацких электровозов: от серии ЧС1 до ЧС2
Хотя первый опыт создания машины на электротяге в чешском городе Пльзень уходит на столетие вглубь истории, основные события развивались уже в социалистический период страны. Так от скромного 1ELo для внутренних нужд чехословацких железных дорог завод в конце 40-х перешел к поставкам в СССР узкоколейных паровозов серии Кч4.Первый опыт оказался полезным, показав возможности чехословацкого машиностроения и перспективы дальнейшего сотрудничества. Но все же главная отмашка случилась после представления для наших дорог адаптированной версии знаменитой Bobina, ставшей в СССР электровозом ЧС1. Ее измененная версия с 1960 года именовалась ЧС3. Но не ей суждено было стать основным игроком на «советском стальном поле».
Главным символом отечественных магистралей и самым массовым скоростным электровозом стал легендарный ЧС2. Модель серийно производилась в Пльзене с 1962 по 1973 годы. За интересный дизайн передней части машины и ее пучеглазие она получила в народе ласковое прозвище «Чебурашка».
Надежный локомотив появился как раз вовремя. В тот период динамично развивающееся железнодорожное пассажирское хозяйство нуждалось как раз в таком электровозе для экспрессов дальнего следования. Ситуация еще усугублялась тем, что отечественные предприятия и конструкторские умы были заняты проектированием и сборкой стратегически важных тяжелых грузовых локомотивов.
К тому же сложился и ряд других обстоятельств:
• быстрое развитие процесса электрификации ж/д СССР;
• заметное увеличение пассажиропотока;
• рост количества новых маршрутов и направлений следования скорых поездов.
Все сложилось как нельзя лучше для «Чебурашки». И чехи увеличили свои мощности производства (видя перспективу длительного сотрудничества), и советские дороги нуждались в них как в воздухе. Так что если предшественник ЧС1 (в том числе и модифицированные ЧС3) скромно довольствовались маршрутом Москва – Харьков – Иловайск, то ЧС2 распространились уже по большинству дорог Союза. И даже стали героями нескольких популярных отечественных кинолент.
Конструкция кузова и показатели ЧС2
Шестиосная экипажная часть локомотива ЧС2 проектировалась с расчетом на высокую плавность хода при вождении длинносоставных пассажирских поездов. Кузов опирался на две трехосные тележки со сбалансированным рессорным подвешиванием. Вот габаритные и весовые характеристики серии:• сцепная масса локомотива – 120 т;
• число движущих колесных осей – 6;
• суммарный объем поставок в СССР основной модели ЧС2 (модификации ЧС2Т) – 942 (120) единицы.
Кроме уже упомянутых выше особенностей внешнего дизайна, ЧС2 мог похвалиться выразительными панорамными стеклами и закругленными формами капотов. Его осевая нагрузка не превышала показателя в 20 тс, что давало возможность использования техники на большинстве направлений. Но давайте также рассмотрим ее мощностные и скоростные показатели:
• суммарная часовая мощность силовой установки ЧС2 – 4200 кВт;
• номинальное напряжение контактной сети – 3000 В;
• максимальная конструкционная скорость ЧС2 (серии ЧС200) – 160 (220) км/ч.
Показатели «Чебурашки» казались вполне приличными. Но не будем забывать, речь идет о скором поезде, от которого требовалось все более быстрое передвижение по огромной территории страны. Поэтому к 1965 году чехи представили новинку ЧС4 с конструкционной скоростью 180 км/ч. Чуть позже также появился ее модернизированный вариант уже с металлическим кузовом – электровоз ЧС4Т.
Эволюция тяжелых машин и завершение поставок
То, что еще в 60-х казалось верхом совершенства, в следующем десятилетии часто характеризовалось недостатком мощностных и скоростных характеристик. Односекционный ЧС2 с трудом мог справляться с пассажирскими составами, в тот период достигавшими 30 вагонов.Поэтому в 1974 году специально для линии Ленинград – Москва чешские инженеры создали сверхбыстрый ЧС200. А вот для других направлений с 1979 года в СССР начали поставляться восьмиосные двухсекционные ЧС6 и ЧС7.
Последний как раз и стал с 1983 года основной «рабочей лошадкой» самых загруженных пассажирских магистралей страны до конца ХХ века. Но с тиражом «Чебурашки» никто больше так и не смог сравниться. А после распада СССР поставка техники и вовсе прекратилась.
Справка
ЧС2 — пассажирский электровоз, строившийся на предприятии Skoda с 1958 по 1973 год для советских железных дорог.
Ранее наш портал рассказывал, что легендарный тепловоз ТЭМ2 славился своей надежностью.
Фото: YouTube
