Разработан в СССР, «рождён» в России: почему грузовой вездеход ЗИЛ-4334 заставлял шоферов седеть прямо за рулем

Завод имени Лихачёва в СССР выпускал только легендарные грузовики. Каждая серийная модель достойна этого звания. Но ещё во времена благоденствия Советского Союза ЗИЛ лишили его главного достижения, на которое делали ставку в конце 1970-х. Это разработки дизельного двигателя и бескапотную модель перспективного грузовика. Всё не пропало бесследно – именно так появились КАМАЗы, но московскому заводу от этого было не легче.

Во второй половине 1980-х годов даже такая легенда, как ЗИЛ-131, нуждалась в смене поколений. Да, грузовик отличный, но уж слишком «прожорливый». Именно по этой причине в СССР «родился» проект ЗИЛ-4334. Вот только на конвейер перспективный грузовик попал уже в России. Причём в середине 1990-х годов, когда экономическая ситуация для большинства бывших советских заводов сложилась аховая
.
Да, ЗИЛ-4334 стал серийным и выпускался около 10 лет. Но это лишь штучная сборка, да и грузовики имели множество недоработок. А почему так сложилось, и что представлял из себя ЗИЛ-4334, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.



Затянувшаяся разработка
О том, что не только тяжёлые, но и среднетоннажные грузовики должны быть дизельными, на Заводе имени Лихачёва всерьёз задумались ещё во второй половине 1960-х годов. Именно тогда конструкторский отдел разработал опытную перспективную модель ЗИЛ-170. Грузовик получился не только дизельным, но и бескапотным. Для Советского Союза он был настолько современным, что разработку заставили передать на строящийся завод КАМАЗ – там, дескать, нужнее.

Естественно, руководству ЗИЛ всё это не понравилось. Работы свернули, но к ним вернулись в 1978 году. К тому времени сложилась парадоксальная ситуация. Тяжёлых дизельных грузовиков в СССР хватало. Среднетоннажные модели были почти все бензиновые, это экономистов не устраивало. Но вкладывать финансы в разработку новых проектов не спешили. Поэтому конструкторы Завода имени Лихачёва трудились в очень спокойном темпе – больше для себя.

Вплоть до 1989 года инженеры экспериментировали с опытными образцами. Понимая, что «верха» не заинтересованы в новой модели, было принято компромиссное решение – заявить ЗИЛ-4334 как полноценную замену ЗИЛ-131. Основным заказчиком, на которого ориентировались, стала армия.

В 1989 году появляется первый финальный прототип ЗИЛ-3Э4334. Грузовик был одобрен комиссиями разных уровней, включая военные. В 1990 году инженеры подготовили первый предсерийный внедорожник ЗИЛ-433410, а потом и целую партию опытных автомобилей. Их отправили на государственные испытания, которые грузовики с блеском прошли.

Казалось бы, вот он – приемник ЗИЛ-131! Остаётся только запустить его конвейерное производство! Увы, сбыться этим планам помешал развал Советского Союза. Завод имени Лихачёва погрузился в экономическую бездну, но от ЗИЛ-4334 не отказались. Штучное производство стартовало в 1994 году. Основной потенциальный заказчик, военные, отказались от массовой закупки. Пришлось ориентироваться на гражданский рынок, но там предпочитали грузовики б/у или иномарки.

Технические особенности

Большинство выпущенных ЗИЛ-4334 оснащались двигателями ЗИЛ-645.1. Это не простые дизели, а многотопливные силовые агрегаты. Кроме солярки, они без труда «переваривали» низкооктановый бензин АИ-80, авиационный керосин и их смеси в любых пропорциях. Это идеальный военный грузовик, а также отличный работник для 1990-х, когда качество топлива на многих заправках в «глуши» было далеко от норм.

Мотор ЗИЛ-645.1 V-образный восьмицилиндровый. Его рабочий объём 8,74 литра при мощности 170 л. с. Самого главного добились – это снижение расхода топлива почти в два раза. ЗИЛ-4334 требовал от 23 до 45 литров солярки на 100 км пробега. Максимальная скорость – 85 км/ч.


В паре с двигателем трудилась механическая пятиступенчатая коробка передач СААЗ с синхронизаторами. Была и двухступенчатая раздатка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

На хороших дорогах с асфальтовым покрытием ЗИЛ-4334 способен увезти до 5 тонн. На бездорожье – не более 3,75 т. Но нужно понимать, что это лишь заводские рекомендации и ограничения. В реальности отечественные грузовики постоянно перегружали и до сих пор продолжают это делать. ЗИЛ, в отличие от ГАЗ, всегда славился рамами повышенной прочности.

Сколько лет их производили?

Увидеть ЗИЛ-4334 сейчас практически нереально. Да и когда их производили серийно, попадались они на глаза редко. Сколько же лет их собирали? Как ни странно, но с 1995 по 2014 годы. За это время модель успела пройти через две модернизации.

Вот только всего из ворот Завода имени Лихачёва сошло меньше тысячи грузовиков – 985, если быть точными. Да, это почти за 20 лет. А ведь когда-то на предприятии выпускали по 200 000 грузовиков в год…

Спросом ЗИЛ-4334 не пользовался. Военные от него отказались сразу, поставив тем самым крест на миллионных тиражах. А гражданские организации покупали, но быстро разочаровались во внедорожнике. В отличие от надёжного ЗИЛ-131, новинка оказалась слишком «сырой».

Основные проблемы

Дизельный двигатель ЗИЛ-645.1 был гордостью Завода имени Лихачёва. Этот мотор многотопливный, хотя, его основным «горючим» являлась солярка. Выпускали данный силовой агрегат на Ярцевском заводе «Двигатель» АМО ЗИЛ. К сожалению, «Перестройка», а потом развал Советского Союза негативно повлияли на качество сборки и исполнения ЗИЛ-645.1.
Например, топливная аппаратура требовала тонкой настройки, а делать это умели лишь редкие специалисты. Из-за некачественной сборки и такой же солярки, насос высокого давления и форсунки периодически выходили из строя. Починить своими руками в «поле» у водителей получалось нечасто.

Тем более, что запчасти для редкого ЗИЛ-4334 достать было сложно, даже когда грузовик производился серийно. А ещё моторы периодически перегревались, причём прокладки головок блока цилиндров при этом прогорали.
Попытка установки моторов Д-245 и ЯМЗ-236 тоже считается не слишком удачной. Первый двигатель оказался для грузовика тракторным и медленным. Второй же нарушал развесовку. 

Коробки передач отличались неудачным подбором передаточных чисел. Электропневматический привод включения переднего моста постоянно выходил из строя – особенно зимой. Из-за этого грузовик часто застревал в грязи, ведь водитель был уверен, что он включил полный привод.

Завод имени Лихачёва честно пытался популяризировать свой проект. Были даже люксовые версии ЗИЛ-4334КО с удлиненной кабиной, спальным местом и американским дизелем Caterpillar. Но спасти предприятие могли только военные, которые сделали выбор в пользу массовых КАМАЗ-43114 и Урал-4320.

Справка

ЗИЛ-4334 — российский трёхосный полноприводный (6×6) среднетоннажный грузовой автомобиль Московского автозавода имени Лихачёва.

Ранее наш портал рассказывал о легендарном ЗИЛ-130, который активно использовали на советских стройках. 

Фото: YouTube