Секретный дефицит для советских пионеров: почему гоночный минский ММВЗ-3.218 Старт запрещали продавать в СССР

Советские мотоциклы марки «Минск» запомнились большинству как доступный, неприхотливый и максимально бюджетный транспорт. На этих дорожных моделях ездили многие в деревнях и посёлках огромной страны. Они помогали в повседневной жизни – возили своих владельцев по разбитым просёлочным дорогам, лесным и полевым тропинкам.

Специально для сельских жителей, завод ММВЗ даже выпускал советские аналоги эндуро – те же дорожные модели, но с задранным крылом, дефорсированным для тяги на низах двигателем, «злыми» шинами, изменёнными передаточными числами. Впрочем, даже стандартный «Минчик» считался внедорожным, так как вытащить его из грязи получалось без труда.

А ещё Минский мотовелозавод выпускал «секретные» модели, которые никогда не попадали в магазины. Но при этом их знали в узком кругу профессионалов. Впрочем, секции по мотоспорту в СССР были в каждом городе. Так что круг оказался не таким уж и узким.

В самом начале 1971 года завод ММВЗ выпустил мелкосерийный ММВЗ-3.218 Старт. Этот мотоцикл предназначался для молодых спортсменов, пионеров, занимающихся в секциях ДОСААФ по мотокроссу. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про эту интересную и редкую модель.

Откуда он взялся?

Мотокросс в Советском Союзе был очень популярным видом спорта. Особенно нравился он подросткам – где ещё последним удавалось погонять на мощной двухколёсной технике, как не там? Тем более, что в секциях ДОСААФ воспитывали характер. Как правило, новичкам вручали «подзаборный» мотоцикл, который предстояло перебрать собственными руками, починить и только после этого полноценно тренироваться.

Долгое время в СССР не существовало никаких специальных моделей для подростков 14-16 лет. Традиционно считалось, что они вполне смогут справиться с «взрослыми» лёгкими байками, такие как раз выпускались в Минске и Коврове.

Впрочем, с 1966 года рижский завод Саркана звайгзне радовал своими кроссовыми мопедами. Но для 14-16 лет их однозначно не хватало. Парадокс – при этом ижевские и даже ковровские модели для многих городских парней казались слишком тяжёлыми. Соответственно, на тренировках с ними не справлялись, что приводило к падениям и травмам. Молодым спортсменам требовались максимально лёгкие и маневренные мотоциклы, при этом в классе 125 см – вполне уже «взрослом», хоть и начальном.

Такие модели могли сделать только в Минске, поэтому местным конструкторам и поручили данную задачу. Так в 1971 году появился ММВЗ-3.218 Старт. В качестве шасси взяли серийный дорожный байк М-106 Минск, который в то время как раз стал на конвейер. 

Чтобы максимально подготовить мотоцикл для подростков, с него срезали всё лишнее – фару, спидометр, багажник, центральную подставку. «Родные» крылья заменили облегчёнными, переделали и раму, снизив её вес, но при этом усилив, добавив жёсткости на скручивание. В итоге вес упал со 100 до 85 кг.

Особенности доработки

Мотоцикл Минск М-106, который использовали в качестве основы, имел надёжный двухтактный двигатель с рабочим объёмом 123 см3 и мощностью 9 л. с. Для дорожного байка этого хватало, но для спортивной кроссовой модели, даже с учётом того, что на них будут ездить подростки, оказалось маловато. Им же не просто предстояло тренироваться, а побеждать на трассах. 

Поэтому инженерам ММВЗ нужно было в спешном порядке дорабатывать двигатель. В первую очередь переработали цилиндр. Там расширили все продувочные и выпускные каналы. Окна в гильзе цилиндра дорабатывались и совмещались с каналами картера вручную. Всё это полировалось в зеркало.


Специально для кроссового подросткового байка разработали новую выхлопную систему. Она спроектирована таким образом, чтобы увеличить подхват на средних и высоких оборотах. В итоге мотоцикл весом 85 кг резво срывался с места и «выгребал» на песчаных и грязевых участках трассы. Хотя, мощность при этом почти не изменилась – её подняли с 9 до 9,2 л. с.

Ходовую часть тоже усилили. Например, в передней телескопической вилке заменили гидравлические элементы, после чего этот его уже не пробивало от ударов и даже прыжков. Но нужно учитывать, что мотоцикл подростковый, а парни 14-16 лет в СССР очень редко весили под 100 кг. 

Задние амортизаторы внешне похожи на те, что устанавливались на дорожный М-106 Минск. Но их тоже доработали, сделав более жёсткими. 

А ещё мотоцикл получил «злую» кроссовую резину с глубоким протектором. Ездить на ней по асфальту запрещалось, ведь такие шины считались дефицитом, а на твёрдых поверхностях они быстро стирались. Зато на бездорожье они буквально «вгрызались» в грунт и песок.

Редкая модель, которая никогда не попадала в магазины

ММВЗ-3.218 Старт выпускался с 1971 по 1973 годы. Юридически, он не являлся транспортным средством – это спортинвентарь. Такие в магазины никогда не попадали, и не только из-за своей редкости. Дело скорее в том, что модель заводу обходилась слишком дорого, ведь собирали её вручную. 

Даже списанные ММВЗ-3.218 Старт не попадали в частные руки. Они долгие годы числились на балансе секций, после чего их нужно было обязательно утилизировать. Впрочем, такое происходило редко – мотоциклы до последнего ремонтировали, устанавливая новые двигатели уже от более современных моделей.

Кстати, в отличие от мотора серийных дорожных мотоциклов, силовой агрегат ММВЗ-3.218 Старт высоким ресурсом никогда не блистал. Его спроектировали так, что он работал на пределе своих возможностей. Поэтому силовой агрегат требовал квалифицированного обслуживания.

Сейчас ММВЗ-3.218 Старт является одним из самых редких советских мотоциклов. До наших дней сохранилось как минимум несколько экземпляров. Один из них недавно появился в экспозиции Музея Гаража особого назначения.    

Справка 

«Минск» — марка советских и белорусских мотоциклов, скутеров, квадроциклов и снегоходов производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода.

Ранее наш портал рассказывал, почему мотоциклы «Минск» никогда не выпускались с колясками.
  
Фото: YouTube