15 Августа, 2026
Почему на советском мотоцикле Иж Планета вечно «вылетала» вторая передача: как устранить причину за копейки, и зачем «кололи» двигатель
Главная «болячка» советского мотоцикла ИЖ «Планета»
У легендарного мотоцикла был один очень досадный минус.
Поделиться:
Многие российские водители, детство и юность которых прошли в сельской местности, до сих пор вспоминают про мотоциклы Иж. Именно они выполняли роль «рабочей лошадки», о них мечтали, нередко тайком угоняя из гаражей и сараев, втайне от отцов и дедов. Особенно популярной была серия одноцилиндровых байков «Планета». Они считались, да и действительно являлись самыми надёжными, плюс отличались простотой конструкции и были максимально ремонтопригодными.
К счастливым воспоминаниям иногда примешивается одна неприятная ситуация. После того, как Иж Планета разгонялась на первой передаче и переключалась вторая, был рывок, потом раздавался резкий треск. Байк только ревел двигателем, но никуда не ехал. Да, не смертельно, можно было щёлкнуть лапкой ещё раз и ехать дальше, но становилось понятно – мотоцикл не в порядке, его нужно чинить.
А виной тому «вылетающая» вторая передача. Причём если на проблему не обращали внимание, она со временем усугублялась. Впрочем, некоторых владельцев это не волновало. Мотоцикл Иж Планета был настолько «неубиваем», что мог ездить годами вообще без второй передачи.
Всё это ремонтировалось, как правило, без «колки» двигателя, в отличие от серии «Юпитер». Но стандартная починка устраняла последствия, а не первопричину. Был секрет, который «побеждал» поломку навсегда. Именно о нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru. Заодно раскроем тайну, зачем некоторые владельцы всё же «кололи» двигатели неухоженных «Планет», и почему в ряде случаев это делать приходилось в обязательном порядке.
Правая крышка картера одновременно является защитой КПП. Открутил её с этой стороны, и меняй вилку переключения второй передачи! Немцы знали, что делали – перед ними стояла задача сделать максимально простой и ремонтопригодный байк.
Только ижевское производство имело нюансы. Заводу поручили в своё время сделать массовый мотоцикл – при этом максимально доступный. А вот в Германии байки производили далеко не для всех, а как минимум для среднего класса. Естественно, в этом случае работать приходилось в условиях жёсткой конкуренции – можно было корпеть над каждым мотоциклом.
В СССР же гнали план. Серии «Планета» и «Юпитер», в отличие от Иж-49/56, были максимально упрощённые. Именно за счёт этого удалось добиться массовости, и, соответственно, низкой цены. Но корпеть над каждым байком возможности в таких условиях не было. Отсюда и проблемная коробка передач – несоблюдение технологических размеров деталей.
Но специалисты в гаражах и опытные механизаторы на селе утверждали, что КПП Иж Планеты можно починить капитально, даже самую разбитую. Вот только в последнем случае двигатель придётся «колоть». Но сначала нужно разобраться, почему именно вторая передача была «слабым звеном».
Именно на второй ступени трансмиссия мотоцикла Иж Планета испытывает самые жёсткие ударные нагрузки. А всё дело в том, что в этот момент шестерня-муфта на первичном валу сдвигается в крайнее положение. Да и водитель обычно переключается на вторую ступень в тот момент, когда двигатель на первой уже раскрутился до высоких оборотов.
Возникает мощное продольное усилие, которое старается раздвинуть шестерни в разные стороны. Как только появляются минимальные люфты – кулачки перестают зацепляться всей плоскостью. Их отталкивает друг от друга.
При чём тут вилка? А при том, что скользящую шестерню удерживает именно она, да и «втыкает» передачу тоже. В условиях постоянного давления, металл лапки вилки вырабатывается. Ладно бы, в КПП было залито «правильное» масло ТАД-17 или нигрол – подобная смазка образует на поверхности деталей прочную плёнку. Но в условиях советской действительности, особенно на селе, туда лили в лучшем случае автотракторное масло, а то и отработку.
Вот после этого коробку и разбирали, но двигатель, конечно, не кололи – особенность в виде кассетной конструкция КПП это позволяло сделать. Жаль только, что замена выработанной вилки и шестерни проблему решали ненадолго. Ведь устранялось следствие, а не причина. Поэтому неопытные владельцы вспоминали ижевских конструкторов в нелестных выражениях, и после нескольких замен переставали бороться с проблемой, решая, что её победить не удастся.
Ремонт и полное устранение причины включает не просто замену детали на новую, но и подкладывание тонких регулировочных шайб. Но откуда же тогда рассказы про необходимость «колоть» двигатель? Ведь замена стопорной пластинки и подкладывание шайб проходили внутри отсека, при снятии только одной крышки картера.
Дело в том, что иногда «Планету» путали с «Юпитером», особенно городские, которые эти мотоциклы не имели, а просто «где-то что-то слышали». Но самое главное – если владелец долгое время ездил с вылетающей передачей, подшипники не только деформировали пластину, но и разбивали постели в алюминиевом картере. При таком критическом износе подкладывать шайбы уже бесполезно.
Получается, что двигатель Иж Планеты» тоже «кололи» для ремонта КПП, но делали это лишь из-за того, что коробку передач уже довели «до ручки». Зато если мотоцикл попадал в руки профессионала, он сразу дорабатывал узел, устраняя все люфты, а кулачки шестерён-муфт перетачивали под обратный замок, после чего под нагрузкой они не отталкивались, а наоборот сильнее притягивались.
В любом случае, Иж Планета – это легенда. Многие до сих пор эксплуатируют эти мотоциклы в сельской мсетности.
Справка
ИЖ «Планета» — дорожный мотоцикл среднего класса для езды по дорогам с разным покрытием, выпускавшийся в период с 1962 по 1967 годы.
Ранее мы рассказывали, почему «Иж Планета-5» сейчас ценится дороже новых китайских мотоциклов.
Ранее наш портал писал о секретном байке Иж Юпитер Ш-12, который мог разгонятся до 185 км/ч.
Фото: YouTube.com
К счастливым воспоминаниям иногда примешивается одна неприятная ситуация. После того, как Иж Планета разгонялась на первой передаче и переключалась вторая, был рывок, потом раздавался резкий треск. Байк только ревел двигателем, но никуда не ехал. Да, не смертельно, можно было щёлкнуть лапкой ещё раз и ехать дальше, но становилось понятно – мотоцикл не в порядке, его нужно чинить.
Всё это ремонтировалось, как правило, без «колки» двигателя, в отличие от серии «Юпитер». Но стандартная починка устраняла последствия, а не первопричину. Был секрет, который «побеждал» поломку навсегда. Именно о нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru. Заодно раскроем тайну, зачем некоторые владельцы всё же «кололи» двигатели неухоженных «Планет», и почему в ряде случаев это делать приходилось в обязательном порядке.
Подарок от немецких конструкторов и подстава от ижевских коллег
Сейчас часто можно услышать мнение, что коробка передач мотоциклов Иж ремонтируется только после «колки» двигателя, точнее, его картера. Это действительно актуально для серии «Юпитер». Но на Иж Планете КПП кассетного типа. Разработали её ещё немцы в конце 1930-х годов.Правая крышка картера одновременно является защитой КПП. Открутил её с этой стороны, и меняй вилку переключения второй передачи! Немцы знали, что делали – перед ними стояла задача сделать максимально простой и ремонтопригодный байк.
Только ижевское производство имело нюансы. Заводу поручили в своё время сделать массовый мотоцикл – при этом максимально доступный. А вот в Германии байки производили далеко не для всех, а как минимум для среднего класса. Естественно, в этом случае работать приходилось в условиях жёсткой конкуренции – можно было корпеть над каждым мотоциклом.
В СССР же гнали план. Серии «Планета» и «Юпитер», в отличие от Иж-49/56, были максимально упрощённые. Именно за счёт этого удалось добиться массовости, и, соответственно, низкой цены. Но корпеть над каждым байком возможности в таких условиях не было. Отсюда и проблемная коробка передач – несоблюдение технологических размеров деталей.
Но специалисты в гаражах и опытные механизаторы на селе утверждали, что КПП Иж Планеты можно починить капитально, даже самую разбитую. Вот только в последнем случае двигатель придётся «колоть». Но сначала нужно разобраться, почему именно вторая передача была «слабым звеном».
Что же там недоработали?
КПП Иж Планеты сделана по классической трёхвальной схеме с постоянным зацеплением шестерен. Передачи же включаются за счёт перемещения скользящих шестерен-муфт, которые своими боковыми кулачками должны жестко заходить в зацепы соседних шестерен.Именно на второй ступени трансмиссия мотоцикла Иж Планета испытывает самые жёсткие ударные нагрузки. А всё дело в том, что в этот момент шестерня-муфта на первичном валу сдвигается в крайнее положение. Да и водитель обычно переключается на вторую ступень в тот момент, когда двигатель на первой уже раскрутился до высоких оборотов.
Возникает мощное продольное усилие, которое старается раздвинуть шестерни в разные стороны. Как только появляются минимальные люфты – кулачки перестают зацепляться всей плоскостью. Их отталкивает друг от друга.
При чём тут вилка? А при том, что скользящую шестерню удерживает именно она, да и «втыкает» передачу тоже. В условиях постоянного давления, металл лапки вилки вырабатывается. Ладно бы, в КПП было залито «правильное» масло ТАД-17 или нигрол – подобная смазка образует на поверхности деталей прочную плёнку. Но в условиях советской действительности, особенно на селе, туда лили в лучшем случае автотракторное масло, а то и отработку.
В итоге вилка становится тоньше, геометрия детали нарушается, а шестерня до конца уже не досылается. Поэтому её и выдавливает под нагрузкой, а передачу выбивает.
Вот после этого коробку и разбирали, но двигатель, конечно, не кололи – особенность в виде кассетной конструкция КПП это позволяло сделать. Жаль только, что замена выработанной вилки и шестерни проблему решали ненадолго. Ведь устранялось следствие, а не причина. Поэтому неопытные владельцы вспоминали ижевских конструкторов в нелестных выражениях, и после нескольких замен переставали бороться с проблемой, решая, что её победить не удастся.
Копеечные шайбы
Опытные «ижатники» знали, что нужно менять стопорную пластину в коробке передач, которая прогибается из-за постоянных осевых ударов шестерён по подшипникам валов. Последние пластинку и деформируют.Ремонт и полное устранение причины включает не просто замену детали на новую, но и подкладывание тонких регулировочных шайб. Но откуда же тогда рассказы про необходимость «колоть» двигатель? Ведь замена стопорной пластинки и подкладывание шайб проходили внутри отсека, при снятии только одной крышки картера.
Дело в том, что иногда «Планету» путали с «Юпитером», особенно городские, которые эти мотоциклы не имели, а просто «где-то что-то слышали». Но самое главное – если владелец долгое время ездил с вылетающей передачей, подшипники не только деформировали пластину, но и разбивали постели в алюминиевом картере. При таком критическом износе подкладывать шайбы уже бесполезно.
Получается, что двигатель Иж Планеты» тоже «кололи» для ремонта КПП, но делали это лишь из-за того, что коробку передач уже довели «до ручки». Зато если мотоцикл попадал в руки профессионала, он сразу дорабатывал узел, устраняя все люфты, а кулачки шестерён-муфт перетачивали под обратный замок, после чего под нагрузкой они не отталкивались, а наоборот сильнее притягивались.
В любом случае, Иж Планета – это легенда. Многие до сих пор эксплуатируют эти мотоциклы в сельской мсетности.
Справка
ИЖ «Планета» — дорожный мотоцикл среднего класса для езды по дорогам с разным покрытием, выпускавшийся в период с 1962 по 1967 годы.
Ранее мы рассказывали, почему «Иж Планета-5» сейчас ценится дороже новых китайских мотоциклов.
Ранее наш портал писал о секретном байке Иж Юпитер Ш-12, который мог разгонятся до 185 км/ч.
Фото: YouTube.com
