Секретный приказ Сталина: Как в Серпухове создали компрессорные мотоциклы М-35К и почему их частично собирали из деталей BMW

Кроме строительства жилья, дорог, заводов и фабрик, это предполагало и выход на мировую спортивную арену. В те годы были очень популярны мотогонки. Именно поэтому, получив доступ к немецким моделям, в СССР решили разработать свой гоночный байк.

В качестве примера взяли BMW Type 255 Kompressor. Но полную копию почти 500-кубового мотора сделать не удалось – решили выступать в уже освоенном классе на 350 см3. Тем более, это давало перспективы на будущее – завод Иж вполне мог бы освоить и оппозитные модели, раз уж кубатура совпала. А там, кто знает – может и «Юпитер» получил бы не рядный мотор.

Так «родились» проекты М-35 и М-35К. Выпускали их с 1947 по 1951 годы. Но это исключительно спортивные модели, которые никогда не продавались на гражданском рынке. Несмотря на высокие технические показатели, мотоциклы так и не смогли полностью освоить. Вплоть до 1951 года спортсмены продолжали использовать детали BMW. А историю этих байков расскажет редакция carsweek.ru.

Лучший в Европе

Компания БМВ до начала Второй мировой войны была одним из лидеров в авто и мотоциклостроении. Их гоночный байк BMW Type 255 Kompressor блистал на европейских треках, часто принося первые места команде. Сейчас в это сложно поверить, но мотоцикл оснащался оппозитным двухцилиндровым двигателем. Его основным преимуществом перед конкурентами было наличие компрессора, который являлся механическим нагнетателем воздуха. 

В итоге мотоцикл, выступавший во второй половине 1930-х годов, разгонялся на прямых отрезках гоночных трасс до 220 км/ч. А ведь двигатель байка имел рабочий объём всего лишь чуть меньше 500 см3 (492). Но благодаря наличию компрессора, с этого мотора снимали от 60 до 80 л. с. Итоговые цифры зависели от степени сжатия, используемого топлива и настроек механического нагнетателя.

Для примера нужно отметить, что лучшие спортивные мотоциклы в 1930-х выпускали англичане. Но в 1939 году немецкий гонщик Георг Майер на BMW Type 255 Kompressor смог выиграть гонку Senior TT, проходившую на island of Man. Это было за 2,5 месяца до начала Второй мировой войны, поэтому гордая британская элита, получив такую «пилюлю», ринулась заказывать мотоциклы БМВ.

Секрет BMW Type 255 Kompressor оказался именно в механическом нагнетателе. Ничего удивительного в том, что после окончания Великой Отечественной войны Советский Союз заинтересовался уникальным спортивным байком.

Вот только от идеи скопировать мотоцикл полностью быстро отказались – советской промышленности тех лет это оказалось не под силу. Нужно было построить не только современный завод, но и ряд смежных предприятий. Для разрушенной войной страны это оказалось чересчур. 

Но советский спорт всё же нужно было поднимать, поэтому конструктор Наум Гуткин создал гоночный байк на основе оппозита М-72. 750-кубовый мотоцикл получил индекс М-75. Он оснащался двигателем с объёмом 750 см3 и мощностью 35 л. с. Разгонялась модель до 170 км/ч.

Но был у М-75 один серьёзный минус – байк оказался слишком массивным и неуклюжим. Мало того, что это ограничивало маневренность, так ещё и динамике разгона мешало.

Личный приказ Вождя

Иосиф Сталин всегда интересовался автомобилями и мотоциклами. Узнав о том, что советские спортсмены проигрывают в международных соревнованиях, он решил сам разобраться с вопросом. Изучив данные, Сталин поручил инженерам взять за основу BMW Type 255 Kompressor и сделать отечественный гоночный мотоцикл.

Серпуховские конструкторы быстро выдали резолюцию – 500-кубовый двигатель повторить сложно, да и бесперспективно. А вот если сосредоточиться в классе 350 см3, то можно в дальнейшем использовать такие среднекубатурные моторы для гражданских моделей.

Дело закипело – масштабировав BMW Type 255 Kompressor под новые стандарты, Наум Гуткин представил два интересных прототипа. Первым был атмосферный М-35 – оппозит с двигателем на 350 см3. Байк предназначался для шоссейно-кольцевых гонок и развивал мощность от 24 до 31 л. с. В последнем случае бензин приходилось смешивать с метанолом.

Второй мотоцикл был ещё более интересным – именно такую гоночную модель хотел видеть товарищ Сталин. Это М-35К, созданный на основе атмосферного М-35, но оснащённый лопастным механическим нагнетателем воздуха, то есть, компрессором. Двигатель байка, при объёме в 350 см3, выдавал 44 л. с. 

Что интересно, несмотря на кубатуру в 350 см3, оба спортивных мотоцикла были классическими оппозитами. Более того – привод на заднее колесо у них карданный. Скорее всего, это решение взято от БМВ. Советские конструкторы решили лишний раз не усложнять себе жизнь.

Технологическая ловушка

С атмосферными М-35 у инженеров всё получилось. Была выпущена опытная партия из 25 байков, которые раздали ведущим спортивным организациям по всему СССР.  Мотоциклы неоднократно побеждали во всесоюзных соревнованиях.

А вот М-35К было собрано всего два или три экземпляра. Более того – отечественные компрессоры для них так и не сделали. Оказалось, что они требуют филигранной точности изготовления, выдать которую советские станки оказались не в состоянии.

Например, в СССР не было подшипников нужного класса. Попытки использовать что-то похуже моментально приводили к биению вала, после чего узел быстро разрушался. Сверхточных уплотнений у конструкторов тоже не оказалось, как и алюминиевых сплавов нужного качества.

Инженеры ЦКЭБ в Серпухове честно пытались исправить ситуацию. Они привлекали токарей высшей квалификации, которые работали чуть ли не под микроскопами. Внешне детали не отличались, но после сборки компрессоры неизменно заклинивали на испытательных стендах.

BMW нам поможет

Нужно понимать, что все разработки проходили в условиях послевоенной разрухи. При этом мотоспорт требовали срочно поднимать. Пришлось использовать компрессоры, снятые с трофейных мотоциклов BMW Type 255 Kompressor. Брали от них и ряд других деталей. В первую очередь это зажигание, электрика и карбюраторы. Та же ситуация была и с обычными М-35.

На компрессорных М-35К советские гонщики неоднократно выигрывали чемпионаты соцстран. Но специалисты понимали, что это временное явление – деталей от BMW Type 255 Kompressor надолго не хватит. Так и случилось – поняв тщетность попыток, от компрессорных мотоциклов в СССР отказались в 1953 году…

Справка
BMW Type 255 Kompressor - гоночный мотоцикл с оппозитным двигателем и наддувом.

Ранее мы рассказывали, почему К-750 считают самым надёжным оппозитом СССР.

Фото: omoimot.ru, youtube.com