Секретный Иж Юпитер Ш-12: как в Ижевске выжали 185 км/ч из серийного мотоцикла и почему модель не запустили «в народ»

Этот байк в ранних версиях развивал 32 л. с. По сравнению с «Планетой» и «Юпитером» третьей серии, это впечатляло. Да и байк получился интересным, тем более, что его продавали исключительно без бокового прицепа.

Впрочем, большинство советских мотоциклистов передвигались на массовых Иж Планета-3, которые развивали 18 л. с. до 1977 года и «Юпитерах» третьей серии. Последние были мощнее – они выдавали 25 «лошадок», но не отличались тягой на низких оборотах.

Но мало кто знает, что, окрылённые удачей с Иж Планетой Спорт, ижевские конструкторы в экспериментальном цеху работали над гоночным Иж Юпитер Ш-12. Этот мотоцикл в итоге сделали мелкосерийным, а выпускался он с 1977 по 1985 годы. Байк разработали на основе Иж Юпитер-3, но при этом он разгонялся до 185 км/ч и обладал взрывной динамикой. Почему эти технологии не пошли «в народ» – расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Никаких новых моторов

Во второй половине 1970-х годов ижевские конструкторы начали разрабатывать очередной мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок. Главная проблема оказалась в том, что инженерам строго запретили разрабатывать двигатель с нуля – это было слишком дорого. Плановая экономика и профильное министерство строжайше требовали по максимуму использовать детали от крупносерийных моделей.

Выбор был небольшим – в те годы выпускались три гражданских мотоцикла. Первый – это Иж Планета-3. Мотор у байка надёжный, но конструктивно устаревший – его «родословная» прослеживается от немецких DKW конца 1930-х. Да и двигатель «низовой» – для спорта он точно не годится.

Мотор от Иж Планеты Спорт, на первый взгляд, подходил идеально. Ведь только на дорожном байке с него сняли 32 л. с. Но по факту, для шоссейно-кольцевого, то есть, гоночного мотоцикла, он вообще не годился. Основная причина – это критический уровень вибраций. На втором месте – небольшой потенциал для дальнейшей форсировки. И последнее – недостаточная эластичность мотора.

А вот двигатель от Иж Юпитера-3 подошёл идеально. Естественно, с учётом ограниченности выбора. Хотя, на первый взгляд, казалось невозможным превратить прогулочный мотор в агрегат для профессиональных шоссейно-кольцевых гонок.

Особенности доработок ДВС

Никакого жидкостного охлаждения у двигателя Иж Юпитер Ш-12 не было – для этого понадобилось бы его глобально переделывать, на что «добро» не давали в профильном министерстве. Пришлось дорабатывать стандартный мотор от Иж Юпитер-3. Чтобы повысить мощность, ижевские инженеры полностью переработали внутреннюю геометрию системы продувки. Каналы полировали вручную мастера высшей квалификации до зеркального блеска.

Головки цилиндров подрезали – это позволило уменьшить объём камер сгорания, тем самым увеличив степень сжатия с 8,8 до 13 единиц. А ещё установили два карбюратора Jikov 2936, которые механики настраивали с ювелирной точностью перед каждой гонкой. Да и выхлопную систему серьёзно переработали.

В итоге переосмысленный двигатель от Иж Юпитер-3 при рабочем объёме в 347 см3 выдавал 37 л. с. Этого хватало, чтобы разогнать мотоцикл по прямой до 185 км/ч. Естественно, для таких скоростей Иж Юпитер Ш-12 пришлось оборудовать развитым аэродинамическим обтекателем.

Другие технические особенности

Между классическим Иж Юпитером-3 и гоночным Иж Юпитер Ш-12 пропасть. Поэтому шасси пришлось разрабатывать с нуля. Например, раму сварили из тонкостенной трубы из легированной высокопрочной стали, усилив ей в новых точках. В результате она получила необходимую жёсткость, а мотоцикл смог входить в повороты на высоких скоростях.

Гоночная модель должна быть максимально облегчённой. Поэтому у Иж Юпитер Ш-12 убрали всю «гражданскую» электрику – фару, фонарь, указатель поворотов, аккумулятор и замок зажигания. Отказались даже от кикстартера – мотоцикл заводили исключительно «с толкача» силами механиков спортивной команды. Вес модели удалось снизить до 125 кг.

Передняя вилка и задние амортизаторы внешне и конструктивно похожи на те, что устанавливались на Иж Планету Спорт. Но их «внутренности» переделали, уменьшив ходы и зажав гидравлику, чтобы подвеска байка стала максимально жёсткой.

Тормоза барабанные, но механизмы диаметром 200 мм, да ещё и с развитым оребрением для большей эффективности. Коробка передач имела два набора шестерен. Перед началом соревнований механики собирали КПП под разные трассы. Если последняя была скоростной – ставили набор с «длинным» рядом шестерен. Когда трасса состояла из извилистых отрезков – составляли «короткую» коробку передач.

Только для именитых спортсменов

Иж Юпитер Ш-12 являлся серийным мотоциклом, но купить его было невозможно. Дело в том, что на этот байк не существовало даже официальной розничной цены. Хотя, спортивным организациям Иж Юпитер Ш-12 обходился в 1 700 рублей.

Собирали их примерно по 50-60 единиц в год и это был спортинвентарь. Каждый байк закреплялся за единственным человеком, вот только для этого требовалось иметь официальный статус как минимум Кандидата в мастера спорта СССР. Тем, кто ещё не добился подобных регалий, сложную в настройке технику не доверяли.

На Иж Юпитер Ш-12 спортсмены сражались на различных всесоюзных соревнованиях. Частенько на одном треке встречались десятки этих мотоциклов. Побеждали не только самые опытные участники, но и те, у кого получалось собрать команду из лучших механиков. Последние Иж Юпитер Ш-12 недолюбливали – во время соревнований байк требовал постоянной настройки. Двухтактный двигатель был чувствителен даже к погоде.

Советские мотоциклисты неоднократно задавались вопросом – почему бы не запустить нечто подобное в серийное производство. Но нужно понимать, что Иж Юпитер Ш-12 был спортивным снарядом – его поршневой нередко хватало всего на несколько сотен километров.

Ижевский мотозавод выпускал универсальный Иж Юпитер-3. Для любителей скорости существовал Иж Планета Спорт. А попытка форсировать мотор «Юпитера» четвёртой серии закончилась плачевно – мотоцикл потерял тягу на низких оборотах и часто перегревался в грязи.

Тем не менее, Иж Юпитер Ш-12 вписан в историю развития советских шоссейно-кольцевых гонок. Для своего времени это был уникальный мотоцикл, способный разогнаться до 185 км/ч.

Справка
Иж Юпитер Ш-12 - спортивный мотоцикл для кольцевых гонок.

Ранее мы писали про «Двухкарбюраторное проклятие»: почему Иж Юпитер-5 навсегда проиграл чешской Jawa.

Также рассказывали, что «Калашников» представил новые «Ижи»: электрический «Юпитер» с коляской и возрожденный «Иж-49».

Фото: omoimot.ru