Короли советских дорог в деревне: битва 5 культовых мотоциклов с коляской – кто из них на самом деле лучший

Последний купить было сложно – во-первых, дорого, во-вторых, ещё и в очередях приходилось стоять годами. А вот байки продавались свободно, даже Jawa из Чехословакии, хотя иномарки являлись дефицитом.

Чтобы сделать мотоцикл пригодным в роли семейной техники, выбирали модели с колясками. Такие стоили дороже, но зато позволяли полноценно, а, главное, законно, передвигаться втроём. Боковые прицепы активно использовались и для доставки различных грузов.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет, какой из мотоциклов с коляской считался самым лучшим в СССР, за что ценили разные модели. Заодно составим рейтинг их популярности. А сражаться за место лучшего будут Иж Планета-5, Иж Юпитер-5, Jawa-350/638, Урал ИМЗ-8.103 и Днепр МТ-11.

Иж Планета-5 – самый распространённый

Ижевский одноцилиндровый мотоцикл был максимально доступным – как по цене, так и по наличию в магазинах. За байк с коляской просили от 1 000 до 1 050 рублей – в зависимости от года выпуска. Мотоцикл оснащался двухтактным двигателем с объёмом 346 см3 и выдавал 22 л. с.

Одноцилиндровый мотор конструктивно родом из конца 1930-х. Именно по этой причине он простой и тяговитый на низких оборотах, несмотря на заявленные 22 л. с. И ещё надёжный до безобразия.

Главный минус Иж Планеты-5 – это жуткие вибрации на трассе. Там приходилось ездить на высоких оборотах, поэтому трясло так, что гайки откручивались и руки немели. Зато по деревенским дорожкам и без оных на Иж Планете-5 передвигаться идеально. Даже если в грязи застрянет, «одна мужская сила» способна вытянуть, хоть и будет сложно.

Ломается редко, ремонтируется быстро, заводится без проблем. Правда, может кикстартером по ноге заехать сильно, но опытные владельцы знали, как обойти этот нюанс. Если не филигранной настройкой зажигания и карбюратора, то хотя бы механически – с выбором свободного хода кика, правильным толчком и так далее.

Иж Юпитер-5 – быстрый, как ветер

Та же платформа, что и у Планеты-5, но двухцилиндровый двигатель. Объём 347 см3, мощность 24 л. с. Кажется, что почти та же «Планета», но мотор любит обороты, награждая мотоцикл динамикой и способностью долго ехать по трассе с высокой крейсерской скоростью.

На селе «Юпитеры» всегда недолюбливали. И дело даже не в том, что они технически сложнее, из-за чего конструктивно недоработаны – всё это можно было доделать при большом желании. Некоторые так и делали, а потом радовались своим быстрым и надёжным байкам.

Просто «верховой» мотор для деревенских реалий не слишком годился. Да, это, как и «Планета», прогулочный мотоцикл, но одноцилиндровому «брату» это не мешало исполнять роль «рабочей лошадки».  Но «Юпитер» по плохим дорогам, да ещё с грузом, тянул плохо. Приходилось постоянно «крутить» двигатель. Летом это часто приводило к перегревам.

А ещё два цилиндра периодически работали несинхронно. Проблем там хватало – начиная с зажигания, заканчивая карбюратором. Как только один «горшок» чихал, мотоцикл ехал хуже, чем 125-кубовый «Минск».

В общем, Иж Юпитер-5 на селе работал идеально только у профессиональных механизаторов, которые его филигранно настраивали. Плюс мотоцикл не любил исполнять роль «рабочей лошадки». Зато, если нужно было каждый день из деревни мотаться в город, он справлялся с этой задачей лучше «Планеты».

Jawa-350/638 – быстрее ветра

Казалось бы, вот он, идеальный мотоцикл с коляской всего СССР. Мало того, что иностранный, так ещё и красивый. Качество сборки высокое, уровень надёжности – как у Иж Планеты-5. Правда, последнее бывало только при соблюдении истин, прописанных в техпаспорте, но об этом чуть ниже.

Двухцилиндровый двигатель имеет объём в 343 см3 и развивает 26 л. с. То есть, он превосходит все модели Иж пятой серии. При этом никаких проблем с заводкой и нестабильной работой цилиндров. По крайней мере, до тех пор, пока мотоцикл обслуживается по регламенту.

Что касается сельской эксплуатации, то Jawa-350/638 для этого не слишком годилась. Разве что в роли престижного семейного транспорта – по делам в город да в гости. Фирменная коляска Velorex красивая и изысканная, но абсолютно непригодная для перевозки чего-то крупногабаритного и тяжёлого. Кузов сделан из стеклопластика, он не ржавеет, но, если кидать туда что-то массивное – лопается.

На бездорожье Jawa-350/638 быстро ломалась – спицы, ступицы, подвеска. А ещё дело усугублялось автомобильными дешёвыми маслами, которые лить в бензин двухтактной «Явы» категорически не рекомендовали. Плюс запчасти для чешского мотоцикла достать было сложно. В итоге на них ездили «до упора», пока байки могли передвигаться.

«Урал» или тяжёлая кавалерия

Модель ИМЗ-8.103 отличалась огромным запасом прочности. Благодаря двухцилиндровому четырёхтактному оппозитному двигателю с объёмом 649 см3 и мощностью 32 л. с. легко справлялась с ролью компактного грузовичка на селе. А ещё карданный привод позволял не бояться залазить в грязь «по уши», штурмовать водные преграды и даже пахать огороды.

Главный минус для СССР, особенно позднего – это расход топлива до 12 литров на 100 км. Качество комплектующих и запчастей тоже оставляло желать лучшего. А ещё мотоцикл периодически «истекал маслом» и требовал постоянного контроля и ухода.

Визуальный осмотр «Урала» перед поездкой – это обязательно. В противном случае мотоцикл мог неожиданно (на самом деле, вполне ожидаемо) сломаться в дороге. Как правило, чинился «на скорую руку», после чего доезжал до дома самостоятельно в предвкушении серьезного ремонта. Несмотря на это, мотоцикл на селе уважали. Говорили так: «Просто «Урал» попался неудачный… Бывает…».

Днепр Мт-11 – «недоурал»

Вроде почти такой же оппозит, как делали в Ирбите, но более конструктивно современный. Одна задняя передача и полуавтоматический выжим сцепления чего стоили. Объём четырёхтактного оппозитного двигателя – 649 см3 при мощности в 32 л. с.

Вот только качество сборки хуже, чем у «Урала». Литые детали мотора были кривыми, из-за чего масло постоянно сочилось буквально отовсюду. Давление смазки тоже периодически падало – насос выходил из строя. Доходило до того, что картер собирали прямо с песком и грязью на заводе, а всё это забивало масляные каналы наглухо.

И итог – лучшим сельским мотоциклом с коляской в СССР считали «Урал». Его мощность и запас прочности решали.

На втором месте Иж Планета-5. Не такой мощный и тяговитый, но самый, пожалуй, выносливый.

Третье место достаётся «Днепру». Мог бы быть на втором, но ужасное качество сборки и постоянные проблемы даже советских сельчан выводили из себя.

Четвёртое место достаётся Иж Юпитеру-5. На роль «рабочей лошадки» не слишком годится, проблем с настройкой много. На трассе уступает «Яве», в грязи «Планете», по тяге – оппозитам.

Последнее место достаётся Jawa-350/638. Самый красивый мотоцикл, но, увы, для села не годится. Особенно в условиях отсутствия «правильных» расходников и эксплуатации в грязи.

Справка
«Урал» - советский и российский тяжёлый байк.

Ранее мы писали про Иж-49 Наташа: розовый ретро-байк от Калашникова с мотором 250 кубов.

Также рассказывали, почему советские «Уралы» и «Днепры» вечно обливались маслом.

Фото: drive2.ru, youtube.com