Уничтожен по приказу сверху: самый быстрый советский мотоцикл в истории Восток С-565 развивал 250 км/ч и пугал иностранцев

В СССР создавали именно максимально доступные байки. Ещё после Великой Отечественной войны был задан вектор соответствующего развития, так как массовое производство легковых автомобилей быстро наладить не получалось. Да и не было у большинства потенциальных покупателей средств на их приобретение.

Мотоциклы в СССР предлагали в трёх классах. Самыми доступными были «Мински» и «Восходы» с двигателями 125-175 см3. За ними шли Иж, Jawa и CZ с 350-кубовыми моторами. А вершиной эволюции считались тяжёлые оппозиты ИМЗ и КМЗ. Выпускались они с колясками и оснащались двухцилиндровыми четырёхтактными двигателями с объёмом преимущественно 650 см3.

Но конструкторы всех без исключения заводов разрабатывали интересные прототипы, которые в серию не пошли лишь из-за нежелания «верхов» вкладывать финансы в эти проекты. Оно и понятно – мотоциклы считались доступным транспортом, зачем тратить деньги на разработку скоростных аппаратов? Тем более, что на них и так хулиганы по дорогам гоняли, периодически пытаясь скрыться от ГАИ.

Единственной отдушиной для советских конструкторов был спортивный сектор. В нём никто не мешал делать из прототипов мелкосерийные модели. Тем более, что это прославляло страну на мировой арене. А лучшие модели собирали в серпуховском Всесоюзном научно-исследовательском институте мотоциклетной промышленности.

И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про уникальный гоночный байк Восток С-565. Он бросил вызов японским и итальянским моделям на треках в классе 500 см3. Без сомнения, это самый скоростной мотоцикл в истории СССР, ведь он разгонялся до 250 км/ч.

Вызов итальянцам и японцам

В середине 1960-х годов на мировых гоночных треках в классе 500 кубических сантиметров доминировали японские и итальянские производители. Каждый бренд вливал просто астрономические суммы в разработку многоцилиндровых гоночных двигателей.

Советский Союз вообще не был представлен в «королевском» 500-кубовом классе на Чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Руководство страны наконец согласилось с доводами спортсменов о том, что для такой великой державы, как СССР, это вопрос престижа.

Нужно отметить, что гоночные мотоциклы к тому времени в СССР уже выпускали мелкосерийно в нескольких классах – 125, 250 и 350 см3. Именно последняя модель получила четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель. На этом шасси и построили новый мотоцикл Восток С-565. Мотор просто модернизировали, расточив для увеличения объёма и мощности.

Появился новый гоночный мотоцикл благодаря конструктору Д. Киселеву, который являлся руководителем проекта, и его коллегам – В. Поческину и В. Щербатову. Восток С-565 был полностью готов в 1968 году. Тогда же состоялся его первый дебют на Гран-при Финляндии в классе 500 см3.

Уникальные технические особенности двигателя

Самыми мощными серийными мотоциклами в СССР конца 1960-х были оппозиты. Их двигатели развивали 26 л. с. при объёме 650-750 см3. С 500-кубового мотора Востока С-565 удалось снять 80 «лошадок». Для сравнения, даже ВАЗ-2101, появившийся чуть позднее, в 1970 году, выдавал всего 64 л. с.

Мотор гоночного мотоцикла поражал воображение. Несмотря на выдающуюся мощность, он имел лишь воздушное охлаждение, зато был не только четырёхтактным, но и четырёхцилиндровым. Мотор рядный, но схема получилась специфической. Цилиндры расположены наклонно, поперёк продольной оси мотоцикла.

Двигатель с двумя верхними распредвалами, что обеспечивало ровную работу силового агрегата. Клапаны облегчённые, причём их по три на каждый цилиндр. Мотор легко раскручивался до 12 400 оборотов в минуту, благодаря чему его мощность достигала 80 л. с.

Система питания состояла из четырёх карбюраторов оригинальной конструкции. Мотоцикл отличался бешенной динамикой, а его максимальная скорость на прямых отрезках гоночных трасс достигала 250 км/ч, чему способствовала и обтекаемая форма байка.

Другие ТТХ

Изначально Восток С-565 получил раму открытого типа. Первые же испытания доказали, что у неё недостаточно жёсткости. Поэтому раму заменили на дуплексную трубчатую из высокопрочной хромансилевой стали 30ХГСА.

Тормозов тоже не хватало, диаметр переднего барабана увеличили, добавив вентиляционные воздухозаборники. Вилку тоже пришлось переработать.

Коробка передач шестиступенчатая – это позволило максимально раскрыть мощность двигателя. Напомним, что разговор про конец 1960-х годов. Сцепление многодисковое, сухое.

Мотоцикл постарались максимально облегчить, но огромный стеклопластиковый обтекатель, плавно переходящий в боковины, пришлось установить. Он защищал гонщика от потоков ветра и делал байк аэродинамически выверенным.

Вес Востока С-565 составлял 155 кг. В дальнейшем планировалось максимально облегчить мотоцикл. Двигатель тоже собирались доработать, оснастив цилиндры четырёхклапанными головками. Всё это вкупе должно было сделать байк ещё быстрее и динамичнее.

В шаге от успеха и крах

В 1968 году Восток С-565 был заявлен на Гран-при Финляндии в Иматре. Западная пресса подняла шум вокруг советского байка, ведь СССР впервые выступил в этом классе. Все журналисты поголовно писали, что ничего у русских не получится.

Но ирония сменилась паникой, когда гонщик Николай Севостьянов начал уверенно обгонять на прямых отрезках одного конкурента за другим. Он почти обогнал легендарного итальянца Джакомо Агостини, выступавшего на MV Agusta. В итоге советский спортсмен занял 4 место.

Казалось бы, после такого успеха остаётся только его закрепить. Но проект неожиданно свернули по команде «сверху». Оказалось, что смысла в таком гоночном мотоцикле для страны нет – каждый экземпляр Востока С-565 обходился просто в астрономическую сумму. Доводка двигателя, редкие сплавы, зарубежные узлы…

За границей победа на гонках означал коммерческий успех модели. Производитель упрощал её и запускал в серию. В СССР такого быть просто не могло – страна выпускала только бюджетные дорожные мотоциклы. В общем, серпуховские инженеры получили строгий приказ перестать «играть в гонки».

Так закончилась история самого быстрого советского байка Восток С-565. К счастью, до наших дней сохранилось несколько экземпляров, ставших музейными экспонатами.

Справка
ЧМ по мотогонкам - серия гоночных Гран-при в трёх классах.

Ранее мы писали про Иж Планета Спорт R21 - самый мощный мотоцикл Иж за всю историю производителя.

Также рассказывали про Минск R250 - единственный серийный спортбайк за всю историю завода.

Фото: Zr.ru, YouTube.com