Эти новые китайские мотоциклы класса эндуро развалятся через месяц, если не знать секреты

Да и не всем нравится сам формат такого перемещения – это не автомобиль, те же покупки из магазина даже сложить некуда. А бездумно кататься вечером по городу по одним и тем же маршрутам – увольте.

Именно по этой причине набирает популярность эндуро и кроссовое движения. На бездорожье можно не бояться автомобилей, да и это просто интересно – покорять непроходимые дебри, причём направления выбирая любые и каждый раз новые. Даже без прав никто кататься не запретит, если не выезжать на дороги общего пользования.

Впрочем, наиболее популярны в России всё же мотоциклы эндуро, а не кроссовые. Последние чаще относятся к спортинвентарю, а вот первые, если их зарегистрировать по всем правилам, позволяют ездить действительно везде.

Самыми доступными эндуро на российском рынке. Причём новыми, являются китайские модели. Стоят они недорого – 150-200 тысяч рублей. Выглядят настолько агрессивно, что, кажется, готовы сразу штурмовать если не Эверест, то уж соседний глухой лесок точно.

Вот только подобными мотоциклами заставлены сервисы, а многие владельцы жалуются, что их красивые и агрессивные «китайцы» разваливаются буквально через месяц. Именно по этой причине редакция carsweek.ru расскажет про одни из самых популярных байков класса эндуро в России, раскроет секреты их эксплуатации – чтобы не разваливались через месяц.

Kayo T2 Enduro – лучший эндуро с нюансами

Считается, что мотоциклы данного бренда идеальны для бездорожья в своей ценовой категории. Прямо чуть ли не кроссовые, но это не совсем так. Ведь есть две версии Kayo T2 Enduro – первая без допуска на дороги общего пользования, вторая – с ПТС.

Многие покупают мотоцикл как спортинвентарь – цена на такие существенно ниже. Но ездить на них по дорогам нельзя. Многие продавцы, особенно на рынке б/у, утверждают, что они просто не ставили байк на учёт, всё решаемо. На самом деле, если у мотоцикла нет ПТС, то его он и не получит.

Второй минус Kayo T2 Enduro – это максимальное удешевление, чтобы дать покупателю «злой» эндуро. Рама из-за этого получилась тонкая, как и руль. Всё это не самого лучшего качества – гнётся при падениях, да и жёсткости не хватает. Сварные швы тоже далеко от идеальных. А ещё спицы периодически растягиваются и вылетают.

Итог – мотоцикл выглядит почти как «злой» кросс, но прыгать на нём с трамплинов не стоит. В противном случае он и месяца не протянет. Если вес водителя будет от 100 кг, то байк может и первую поездку не пережить.

Motoland XR 250 – это скорее дорожник

Ещё один представитель китайских бюджетных эндуро. Отличается низкой ценой и простотой конструкции. Хвалят за надёжный двигатель и достаточно яркую внешность. По сути же, это простейший дорожный мотоцикл, собранный из самых бюджетных компонентов.

Если ездить на Motoland XR 250 по дорогам – проблем с ним будет минимум. Отлично «переваривает» он и неспешные прогулки по лесным и полевым тропинкам. Но любая серьёзная попытка «эндурить» закончится плачевно – ходовая мотоцикла это не выдержит.

Есть у Motoland XR 250 с «фирменные болячки», обусловленные бюджетностью. Например, проводка проложена с явным пренебрежением к правилам – лучше её сразу переделать – чтобы она не перетиралась об раму.

Есть вопросы и к пластику – он тут абсолютно не гибкий. При малейшем падении элементы ломаются – бывает, что даже разбиваются.

Regulmoto Sport 003 – спортивный?

После такого названия от мотоцикла ждут выдающихся достижений. Тем более, что выглядит байк откровенно агрессивно. Да и продавцы уверяют, что создавался Regulmoto Sport 003 чуть ли не для хард-эндуро – он может прыгать с трамплинов и штурмовать крутые подъёмы.

И вот счастливый покупатель выезжает на подготовленную трассу. Но даже по пути к ней он начинает понимать, что подвеска, которая заставляет байк «козлить» на каждой кочке, работает как-то неправильно. Вспомнив рассказы бывалых, владелец Regulmoto Sport 003 пытается настроить амортизаторы, но ничего не получается – они работают как сухие пружины.

От вибрации у мотоцикла начинают откручиваться гайки. Попытка закрутить их покрепче часто заканчивается срыванием резьбы, ведь производитель решил сэкономить на классе прочности крепежа. В общем, ездить на агрессивном внешне байке приходится аккуратно – как на обычном дорожнике. При этом сиденье у него скорее кроссовое, то есть, неудобное.

Avantis FX 250: жертва жесткого маркетинга

Мотоциклы данного бренда позиционируются как профессиональные. К сожалению, Avantis FX 250 к ним не относится – это обычный бюджетный байк. Внешне похож на Husqvarna, но в уменьшенном размере. Водитель с ростом около 180 см смотрится на нём откровенно нелепо – как на детском велосипеде.

Подвеска рекламируется как профессиональная, и у неё действительно есть регулировки спереди и сзади. Но всё это настолько «для галочки», что поведение байка практически не меняется.

Двигатель Zongshen 172FMM, который рекламируется как топовый в своём классе, действительно надёжен, но его 21 л. с. «задушена» заводским глушителем. Базовый карбюратор регулировкам поддаётся плохо – он часто богатит или беднит смесь.

Китайские эндуро не брать?

Как раз-таки нет – этим мотоциклам в своей ценовой категории нет равных. Впрочем, хватает и других похожих моделей. Принципиальной разницы между ними нет. Если любой байк использовать именно для эндуро, то он вполне может развалиться в первый же месяц.

Но если приложить после покупки немного сил и времени, то уровень бюджетного китайского мотоцикла можно поднять. Во-первых, стоит перебрать байк полностью, до последнего винтика. Если при этом покажется, что метизы не имеют нужной твёрдости, лучше их заменить. Все гайки желательно сажать на фиксатор резьбы – так они не будут раскручиваться от вибраций.

Во-вторых, следует переложить проводку, если она трётся о раму или проходит слишком близко от цилиндра двигателя. Заодно стоит все разъёмы силиконом промазать – чтобы туда влага не попадала.

В-третьих, цепь, звёзды и руль лучше сразу менять на японские, или хотя бы качественные китайские. А если уж хочется жёстко эндурить на бюджетном мотоцикле, то придётся серьёзно в него вложиться – усилить раму, поменять вилку, маятник и амортизаторы на качественные, из Страны восходящего солнца.