Мотоциклы Junak из Польши: почему они технически превосходили не только советские ИЖи, но и культовые Jawa

И пускай эти байки в СССР никогда не производили, но продавали то их именно так, причём на экспорт часто шло 90 % техники из Чехословакии.

А ведь в странах соцлагеря выпускались и более интересные мотоциклы в кубатуре 350 см3. В техническом плане они серьёзно превосходили как Иж, так и Jawa. И это при том, что выпускались они в 1950-1960-х годах. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про польские байки бренда Junak.

Мы сделаем лучше всех, пускай об этом никто не просил

В Восточной Европе, жившей по социалистической схеме после 1945 года, мотопроизводство развивалось по своей системе. В СССР выпускали 350-кубовые модели Иж. Это были универсальные мотоциклы, которые эксплуатировали как в виде одиночек, так и с боковыми прицепами, известными «в народе» как коляски.

Их главным достоинством была массовость и дешевизна. Объяснялось всё максимально просто – после Великой Отечественной войны людям нужен был доступный моторизированный транспорт, а мотоциклы идеально подходили на эту роль.

Ближе к середине 1950-х стало ясно, что Ижевский мотозавод не справляется. Именно по этой причине в СССР начали завозить небольшие партии Jawa 350 Typ 354 из Чехословакии. Эти мотоциклы были восторженно приняты советскими любителями байков. Очень скоро поняли, что массовые поставки в Советский Союз – это лишь вопрос времени.

В начале 1950-х польские инженеры, некогда работающие на государственном предприятии PZInż, где выпускали тяжёлые четырёхтактные модели Sokół, решили возродить легендарный бренд, уничтоженный ещё в 1939 году. Впрочем, это было сделано сразу после окончания Второй мировой войны, но совсем не так, как хотелось. Под маркой Sokół собирали очередной клон немецкого DKW RT 125.

От бренда «сверху» приказали избавиться, посчитали, что он напоминает о прежних капиталистических временах. Но мотоцикл, подобный Иж в СССР, Польше был необходим. Вот только оборудования немецкого стране не досталось. Именно по этой причине польские инженеры решили выдать свой байк, в котором соединится доступность Иж и история Sokół. Так «родился» бренд Junak, а новые мотоциклы начали разрабатывать ещё в 1951 году.

Крупносерийное производство стартовало в 1957 г. в Щецине – на заводе Szczecińska Fabryka Motocykli, образованном, точнее, переименованном и модернизированном специально для этих целей. Опытные партии ручной сборки появились ещё раньше. Несмотря на жёсткое задание создать простой 350-кубовый байк, конструкторы заложили такой запас прочности, что его хватило бы не только на 500, а то и на 750 см3.

Превосходство во всём

Junak M07, даже если брать серийное конвейерное производство с 1957 года, уже на голову превосходил всех конкурентов в кубатуре 350 см3. Советский Иж-56, выпускавшийся в то же время, развивал 13 л. с.  Двигатель Junak M07 выдавал 17 л. с., а у модели М10, дебютировавшей в 1960 году, уже 19 л. с.

Если взять для сравнения Jawa 350 Typ 354, легендарную «Кивачку» из Чехословакии, то и она проигрывает. Её двигатель развивал 16 л. с. Крутящий момент у мотоциклов Junak тоже был выше, чем у конкурентов. Особенно поражает сравнение с Иж-56 – 19 против 27 Нм в пользу польского мотоцикла модели M10.

Четыре такта в средней кубатуре

Почему же двигатель Junak настолько превосходил моторы Иж и Jawa? Всё дело в том, что они были удивительно технологичными для своего времени, а разговор, напомним, про вторую половину 1950-х годов.

Во-первых, моторы мотоциклов Junak четырёхтактные. Это намекает на ресурс как минимум в два раза выше и экономичность. Но двухтактные моторы ценились в те годы именно за то, что они выдавали большую мощность от одного и того же объёма. Но польские ДВС и тут оказались впереди. А всё дело в том, что одноцилиндровые двигатели имели верхнее расположение клапанов.

В итоге владельцам «Юнаков» не нужно было смешивать бензин с маслом – четырёхтактные моторы имели свою замкнутую систему смазки. Высокий крутящий момент позволял без труда перевозить троих взрослых и тяжёлый багаж (при условии наличия коляски). Да и перегреть четырёхтактный мотор было сложнее, чем двухтактный.

По ходовой части и управляемости мотоциклы Junak тоже превосходили Иж и Jawa. У польских байков была мощная дуплексная стальная рама, телескопическая передняя вилка с масляными амортизаторами и прогрессивный задний маятник. В общем, он разбивал всех конкурентов в странах соцлагеря почти по всем параметрам.

Почему они не попали в СССР?

С 1956 по 1965 годы в Польше выпустили 91 тысячу мотоциклов Junak только 1/9 часть из них – это модель М07, остальные более современные и мощные М10. Из них боковыми прицепами комплектовалось около 8-9 %.

Кроме базовых мотоциклов, завод Szczecińska Fabryka Motocykli выпускал кроссовые и раллийные модификации. А ещё собирали коммерческие трёхколёсные фургоны.

После 1962 года, когда Советский Союз заключил договор на массовые поставки мотоциклов Jawa из Чехословакии, поляки были уверены – они следующие на очереди. Уж четырёхтактный Junak точно произведёт фурор.

Увы, советские чиновники считали иначе. Они решили, что такой дорогой мотоцикл в СССР не нужен. Цена действительно не радовала – в Польше за Junak M10 просили 24 000 злотых. В Советском Союзе он бы стоил 1 080 рублей как минимум – это почти в два раза дороже, чем 550 руб. за Иж-56.

Второй нюанс – четырёхтактные мотоциклы были сложнее конструктивно. Это тоже «сверху» посчитали минусом – дескать, в поле такой двигатель починить будет непросто. Хотя, это больше похоже на отговорку, ведь тяжёлые оппозиты как-то ремонтировали своими руками.

И последнее – политика. Именно Чехословакия получила право на поставку в СССР своих мотоциклов в неограниченном объёме. Польский завод не мог гарантировать такие же партии.

В 1965 году производство байков Junak завершилось. После крушения надежд с экспортом в СССР, правительство Польши окончательно потеряло к ним интерес. Под давлением «сверху» завод полностью перепрофилировали на автокомпоненты.