Российский мопед ЗиД 50-05 – когда отечественная техника становится китайской

Руководство предприятия сумело вовремя сориентироваться и не побоялось освоить малокубатурную технику, которой ранее никогда не занимались.

ЗиД Пилот бил рекорды продаж, но с начала 2000-х его популярность начала идти на спад. Клиентов не устраивали устаревшие двухтактные двигатели. Они хоть и отличались более высокой мощностью, но были слишком шумными и дымными. А главное – покупателям не нравилось мешать бензин с маслом во время заправки.

Естественно, ЗиД Пилот модернизировали. Свой четырёхтактный двигатель так и не разработали – решили использовать китайские моторы. Но и это не помогло, хотя задержало мокик на конвейере ещё на 10 лет.

В 2014-2015 годах Завод имени Дегтярёва представил новую модель – ЗиД 50-05. Это классическая копия японского Honda Cub. Вот об этом мокике редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История появления

В советское время ЗиД в качестве побочной продукции с 1946 года выпускал только лёгкие мотоциклы, похожие на «Мински». Впрочем, ковровским конструкторам такая ситуация не нравилась, они не хотели собирать копии DKW RT 125.

Поэтому уже в 1956 году появляется К-175. Этот мотоцикл выглядел намного солиднее, чем немецкий и минский аналоги. До конца советской эпохи ЗиД выпускал байки с моторами на 175 см3.

После развала СССР спрос на устаревшие мотоциклы упал. Пришлось придумывать что-то новое – кому-то пришла идея запустить в производство мокики. Бестселлером продаж стал ЗиД Пилот – в первую очередь из-за крепкого шасси и кроссовой внешности.

Ближе к 2010 году спрос на малокубатурную технику начал падать. И это несмотря на то, что около 6 лет назад производитель начал устанавливать четырёхтактные двигатели китайского производства. В 2014 году стало ясно – собственное производство становится нерентабельным из-за малого тиража.

Промониторив рынок, специалисты Завода имени Дегтярёва поняли – потребителю нужны максимально дешёвые мокики. Идеальным выбором посчитали китайские копии Honda Super Cub. 

Так в 2014 году появился ЗиД 50-05 – российский мокик, собранный из готовых мотокомплектов Lifan LF50Q-2. То есть, нужно сразу понимать, что техника на 100 % китайская, из российского у неё разве что шильдики и наклейки.

Мокик предназначен для дачников, пенсионеров, сельских жителей, подростков – в общем, для всех тех, кому был нужен максимально простое и дешёвое в эксплуатации транспортное средство. Наличие автоматического сцепления делало управление максимально облегчённым. Это актуально для новичков.

Внешность, посадка и эргономика

ЗиД 50-05 – это типичная скутеретта, но в азиатском стиле. Своеобразный гибрид мокика и скутера, совмещающий универсальность, простоту управления и дешевизну. Внешне – это классическая Honda Super Cub.

Рама у мокика хребтового типа, скорее скутерная. Поэтому посадка упрощена – не нужно высоко закидывать ногу, что актуально для пенсионеров. Колёса крупные, 17-дюймовые, как у классических китайских мокиков, бывают как спицованные, так и с литыми дисками.

Техника максимально практичная – предусмотрено два места, причём сиденья отдельные как для водителя, так и для пассажира. Предусмотрено два багажника – один большой на раме, второй компактный, сзади.

Посадка максимально удобная – райдер сидит с ровной спиной, немного наклонившись вперёд. Руки расслаблены, руль высокий, но в меру. Получается, что можно ехать долгое время даже по просёлочным дорогам не уставая.

Высота по седлу идеально подходит по росту в диапазоне от 160 до 175 см. Можно и выше, но с пассажиром тогда будет не слишком удобно.

Эргономика стандартная для малокубатурных мотоциклов – всё на своих местах. Приборная панель аналоговая, максимально простая, но информативная. Мокик скопирован с японского Honda Super Cub, поэтому всё продумано – даже крылья защищают водителя от грязи идеально.

Технические особенности

Двигатель у ЗиД 50-05 китайский – LIFAN 1P39FMA. Рабочий объём 49 см3 при мощности 2,7 л. с. Мотор четырёхтактный с воздушным охлаждением. Тип питания – простой однокамерный карбюратор, как правило, Shengwey PZ12J. Объём топливного бака – 3,3 литра, а расход в среднем около 2,5 литра.

Коробка передач у ЗиД 50-05 механическая четырёхступенчатая. В отличие от большинства мокиков типа «Альфа», на руле нет рычага сцепления. Последнее тут с центробежной муфтой, то есть, автоматическое. Но ножной педалью переключаться всё же приходится, ведь это сцепление автоматическое, а не КПП.

Привод на заднее колесо цепью – это ещё одно ключевое отличие мокика от скутера. Имеется стальной жёсткий кожух для защиты от грязи, песка и влаги.

ЗиД 50-05 способен выдержать 150 кг полезной нагрузки. Это два человека весом по 75 кг, или один водитель с парой мешков картошки или зерна. Последние прекрасно размещаются на багажнике рамы – только поперёк.

Спереди у мокика классическая телескопическая вилка с небольшими ходами. На бездорожье пробивается, но на асфальте и просёлочных дорогах хватает. Если водитель тяжёлый, то рекомендуется поменять масло в вилке на что-то повышенной вязкости. Сзади маятник с парой гидравлических амортизаторов.

Тормоза у ЗиД 50-05 барабанные спереди и сзади. Это помогло снизить конечную цену на мокик, плюс грязь не попадает на колодки.

Запуск реализован двумя способами – как правило, владельцы используют электростарте. Но если аккумулятор сядет, поможет рычаг кикстартера. Тем более, что зажигание бесконтактное, электронное, независимое от АКБ.

В настоящее время ЗиД 50-05 не выпускается. Производитель отказался от модели несколько лет назад. Зато на рынке б/у мокик приобрести можно. Только стоит ли? Ведь ничего отечественного в нём нет, это классический «китаец»…

Справка
Мопед - маломощный мотоцикл изначально с педальным стартером.

Ранее мы писали про Иж Корнет – единственный серийный мопед в истории отечественного производителя.

Также расссказывали про лёгкие мопеды СССР – и никаких кикстартеров, это же не мокики.

Фото: youla.ru, youtube.com