«Мистический» ЗиД Ника, который почти никто не видел – один из самых редких российских мокиков

Даже ЗиД Пилот, дебютировавший в 1995 году, стали покупать хуже. Ничего удивительного – мокик, несмотря на надёжность конструкции и огромный запас прочности, устарел внешне. А технически примитивным из-за двухтактной сущности он ещё на этапе своего появления был.

Руководство предприятия начало в спешном порядке разрабатывать новые модели мотоциклов и мокиков. В идеале требовались современные четырёхтактные двигатели. Увы – средств на их разработку и запуск в серию не имелось. Пришлось довольствоваться тем, что было.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про один из таких проектов. Это мистический ЗиД Ника, мокик, практически никому не известный. А всё дело в том, что выпущена была всего одна партия, опытная.

История создания

Ближе к концу 1990-х Завод имени Дегтярёва стал самым успешным производителем российских мокиков. Более того – аналогов почти кроссовому «Пилоту» не существовало. Другие бывшие советские заводы, выпускавшие малокубатурную технику, к тому времени разорились.

 Появлялись новые модели от производителей, пытавшихся занять освободившуюся нишу, но «Пилот» потеснить не удавалось – он был идеален. Конечно, до тех пор, пока китайские и б/у японские модели массово не появились на российском рынке.

Понимая, что конкурировать с зарубежными брендами всё сложнее, конструкторы выпустили сразу несколько новых, более современных внешне мокиков на шасси ЗиД Пилот. Одним из них стал ЗиД Ника.

Если «Пилот» похож больше на суровую кроссовую технику, то новая модель – это уже уклон в эндуро. Хотя, обилие пластика явно намекают на то, что руководство Завода имени Дегтярёва надеялось «зацепить» ещё и тех подростков, которым нравились спортбайки.

В 2000 году на производстве собрали первую партию новых мокиков. Кроме дизайна облицовки, они отличались удлинёнными перьями передней вилки и более жёсткой пружиной заднего моноамортизатора.

Мокик получился странным. Выглядел он «мягче», чем «Пилот», это намекало на то, что техника ближе к классу эндуро. Но усиленная подвеска делала ЗиД Нику скорее кроссовой моделью.

Внешность, посадка и эргономика

ЗиД Ника выглядит не так брутально, как «Пилот», но однозначно это более стильный мокик. Техника получила новый обвес, который отличается округлым дизайном. А вообще, мокик больше похож на лёгкий японский эндуро – подобные модели в те годы были популярны у Кавасаки.

Переднее крыло у ЗиД Ники отличается высотой и шириной. Конструкторы постарались, чтобы на водителя попадало как можно меньше брызг. А высота гарантирует, что грязь не набьётся между пластиковым элементом обвеса и колесом.

Заднее крыло подняли выше, чем у «Пилота». Это дизайнерское решение облегчило корму, а мокик стал выглядеть более спортивно. Появилась новая головная фара, которая кажется вмонтированной в обновлённый передний обтекатель. В некоторых версиях ЗиД Нику оснастили ещё и пластиковыми защитами для рук на руле с двух сторон.

Из-за спортивной подвески мокик получился высоким – он годится не только для подростков, но и для взрослых райдеров. Сиденье полутораместное, но узкое и длинное, плавно переходящее в бак. Это явный уклон даже не в эндуро, а в полноценный кросс. Единственная проблема – маломощный 50-кубовый двигатель, который явно не создан для внедорожной эксплуатации. Особенно если вес водителя около 100 кг.

Все органы управления размещены эргономично. Посадка с прямой спиной – можно передвигаться на длительные расстояния не уставая.

Технические особенности

Двигатель у ЗиД Ника «пилотовский», причём тот самый, «родной», двухтактный. Рабочий объём 49,9 см3, мощность – 3,5 л. с. Тип питания карбюраторный. Охлаждение воздушное, за счёт встречных потоков воздуха при движении.

Для снижения расхода топлива, ровного холостого хода, прироста мощности и более лёгкого запуска, установлен лепестковый клапан на впуске. Система смазки за счёт топливной смеси – бензин АИ-92 смешивается с двухтактным маслом в пропорции 40 к 1.

Коробка передач трёхступенчатая механическая, она размещена в одном блоке с двигателем. Переключение ножного типа – как на полноценном мотоцикле. Передача крутящего момента на заднее колесо цепью.

Передняя подвеска телескопическая с пружинными амортизаторами. Это значит, что масла внутри нет, то есть, течь ничего не будет даже при сильном износе. Сзади у мокика маятник с моноамортизатором. Тормоза барабанные на оба колеса.

Максимальная скорость ЗиД Ники заявлена производителем на отметке в 50 км/ч. На самом деле, двухтактный мотор позволял разогнать мокик даже с взрослым водителем до 55 км/ч. А максимальная скорость в идеальных условиях могла достигать 65-70 км/ч.

Расход топлива – от 2 до 2,5 литра на 100 км. Разумеется, это при крейсерской скорости 30-40 км/ч. Сухая масса ЗиД Ника – 76 кг. При этом грузоподъёмность по паспорту – 100 кг. Рама обладала повышенным запасом прочности – она спокойно выдерживала 150 кг.

Главный плюс «Ники» – это простота конструкции. Из этого следует высокая ремонтопригодность. Жаль только, что сейчас запчасти для мокика приходится искать – раньше их продавали повсеместно. Стоит напомнить, что по технической части это почти копия «Пилота», не считая особенностей подвески и пластикового обвеса. 

Сколько их было и итоги проекта

ЗиД Ника в документах Завода имени Дегтярёва фигурирует как мелкосерийный прототип. Определение достаточно странное, но выпущена была лишь одна партия мокиков. Считается, что в ней от 100 до 300 экземпляров.

Спроса на ЗиД Нику не было – мокик оказался дороже крупносерийного «Пилота». Поэтому, кое-как распродав опытную партию, от новинки отказались.

Сейчас купить «Нику» вряд ли получится, хотя, эпизодически они на рынке б/у появляются. Если цена будет в пределах 150 тысяч рублей, а экземпляр в хорошем состоянии, можно брать – ведь это уже коллекционная техника.

Справка
Мо́кик - мопед с коробкой передач (отсутствует велосипедный привод).

Ранее мы писали про первый ковровский мотороллер ЗДК Аркан - это не китайский скутер, а полностью российская техника.

Фото: mopedmuseum.ru, youtube.com