Первые в истории СССР и России трёхколёсные грузовые мокики ЗиД – шедевры универсальности, которые мы потеряли

Считалось, что особой надобности в подобной технике нет – хватает оппозитов с колясками. Проблема была только в том, что последние никогда не являлись грузовыми – это типичные дорожные модели, предназначенные для перевозки пассажиров. А то, что их использовали не для этого – так всё от нужды.

Объясняется нежелание советских мотозаводов выпускать подобную технику просто – спрос на мотоциклы всегда оставался стабильно высоким. Но грузовые модели периодически разрабатывали и даже собирали их мелкосерийно. Для Тульского машиностроительного завода, например, это направление стало перспективным. Вот только «Муравей» был по сути мотороллером, поэтому в сельской местности ему не хватало проходимости.

Ситуация изменилась после 1991 года. Мотозаводы, теряя спрос, были вынуждены пробовать новые модели. Именно так появились уникальные грузовые мопеды ЗиД, про которые сегодня расскажет редакция carsweek.ru.

Дебютный ЗДК-2.404

Первый серийный грузовой мокик в советской и российской истории появился в 1995 году. Более того – аналогов этой техники не существовало ни в одной из стран, некогда входящих в состав СССР. ЗиД 50 Грузовой, он же ЗДК-2.404, создавали в соответствии с реалиями того времени.

Экономическая ситуация для простых граждан сложилась не самая приятная, поэтому люди старались подзаработать любыми способами. Для многих спасением стали приусадебные участки, кто-то занялся мелкой коммерческой деятельностью. Больших денег это не приносило, особенно на первых парах, но здорово помогало в жизни.

Для того чтобы возить урожай, инструменты или товар, требовалось транспортное средство. Оно, учитывая невысокие доходы, должно было стоить недорого и отличаться минимальными эксплуатационными затратами. Именно таким стал ЗДК-2.404.

Грузовой мокик сделали на шасси ЗиД Пилот. Алгоритм конструкторы использовали простейший – взяли переднюю часть от популярной модели, привинтили к ней оригинальный грузовой модуль из стальных труб. На последнем и разместили кузов в виде бортовой платформы.

Инженерам удалось добиться максимальной дешевизны, при этом техника получилась неожиданно высокоэффективной. При собственном весе в 80-90 кг, она могла перевозить взрослого мужчину и дополнительно 100 кг в кузове.

Кстати, рама и жесткий задний мост с пружинными амортизаторами сделали с запасом прочности. Поэтому ЗДК-2.404 легко перевозил и 150 кг плюс водитель. Мог бы и больше, но мощности двигателя уже критически не хватало – мокик плохо ехал в горку и со 150 кг.

Мотор на грузовую мототележку устанавливался собственного производства – это двухтактный силовой агрегат с рабочим объёмом 49,9 см3 и мощностью 3,5 л. с. Двигатель одноцилиндровый, продувка возвратно-петлевая, на впуске установлен лепестковый клапан.

Мотор рассчитан на бензин марки АИ-92. Так как силовой агрегат двухтактный, топливо нужно смешивать с маслом в соотношении 40 к 1.

Коробка передач механическая трёхступенчатая, переключение ножное. Передаточные числа в трансмиссии изменены – сделан упор на тягу, а не на максимальную скорость. Хотя, грузовой мокик всё равно получился быстрым для этого типа транспорта – он разгонялся до 40 км/ч. 

Но нужно понимать, что так ездить на грузовой трёхколёсной мототележке просто опасно – можно перевернуться, неосторожно повернув руль. Кстати, двухколёсный ЗиД Пилот по ТТХ разгоняется до 50 км/ч. Но в реальности его максимальная скорость от 55 до 70 км/ч.

Минусы ЗДК-2.404

Первый грузовой мокик Завода имени Дегтярёва неплохо покупали. Связано это с его бюджетной ценой. На втором месте отсутствие альтернатив. Модель выпускалась с 1995 по 2004 годы – одно это намекает на то, что техника получилась коммерчески успешной.

Но имелись у неё и недостатки, причём значительные. Проблема в том, что производитель изначально разрабатывал модель максимально бюджетной. Дескать, если «выстрелит» – отлично, нет, так переживём. А доработаем потом. Только это всё затянулось почти на 10 лет. Видимо, старая схема советских времён вмешалась – если и так берут, зачем что-то дорабатывать?

А покупатели жаловались, например, на отсутствие заднего хода. Да, для двухколёсного мокика такая опция не нужна, а вот грузовой модели, когда у неё в кузове 100 кг, не помешает. Разворачиваться в тесных пространствах без реверса было не так просто.

Второй серьёзный недостаток – это отсутствие дифференциала. Инженеры Завода имени Дегтярёва не мудрствовали лукаво – они сделали простейшую конструкцию, когда цепь шла сразу на жёсткий вал. Это привело к ускоренному истиранию задних шин, ограниченности маневренности, склонности к переворотам.

Двухтактный двигатель взяли от мокика ЗиД Пилот. Для двухколёсной техники он был хорош, но для длительной работы на низких оборотах не очень подходил – часто перегревался, особенно летом. Всё это привело к снижению спроса на ЗДК-2.404 в начале 2000-х.

ЗиД 50-02 или доработанное совершенство

В 2004 году появляется новая версия грузового мокика. Внешне она почти не изменилась, но в техническом плане это совсем иная модель. Производитель провёл серьёзную «работу над ошибками».

Самое главное изменение – это отказ от двухтактного двигателя. Вместо него установили китайский мотор Lifan 1P39FMB. По техническим характеристикам, на первый взгляд, ничего сильно не изменилось – те же 49 см3 и мощность 2,72 л. с. Но это четырёхтактный двигатель, который заводится не только от кик, но и от электростартера. Максимальная скорость увеличилась до 50 км/ч.

Плюс появилась китайская четырёхступенчатая МКПП. В ней предусмотрен задний ход. А в трансмиссию добавили полноценный дифференциал.

Новая модель, как и предыдущая, оказалась коммерчески успешной, причём не только на российском рынке. ЗиД 50-02 активно покупали и в других странах СНГ.

Выпускался грузовой мокик до 2023 года включительно. Потом его сняли из-за высокой конкуренции со стороны китайских аналогов, в том числе и электрических. Чтобы «держаться на плаву», производителю нужно выпускать технику крупными партиями, а соответствующего спроса не было.

Сейчас ЗиД 50-02 можно купить на рынке б/у. Просят за них от 30 до 150 тысяч рублей.

Справка
Мо́кик - мопед с коробкой передач (без велосипедного привода).

Ранее мы писали, почему ковровский мотороллер ЗДК «Аркан» с электростартером не стал бестселлером.

Также рассказывали про ЗиД-50 Актив – редкий российский мокик в стиле городского эндуро.

Фото: YouTube.com, auto.ru