Легендарный Минск М-104 – мотоцикл из СССР, который не смогли уничтожить годы и плохие дороги

Конструкторы ММВЗ, получив почти полную копию DKW RT 125 из Москвы, решили ничего глобально не трогать по части объёма, в отличие от ковровских инженеров.

Конечно, модели регулярно дорабатывались, меняя облик, становясь быстрее и мощнее. Но всегда минские мотоциклы были самыми доступными в СССР. Время шло, в начале 1960-х покупатели стали жаловаться на спартанские модели с одноместными сиденьями. Спрос падал, тем более, что главные конкуренты, а это Завод имени Дегтярёва, давно выпускал такие – с 1956 года.

И вот в 1964 г. появляется Минск М-104 – первый мотоцикл действительно нового поколения, по крайней мере, внешне. Именно о нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

К началу 1960-х годов Минский завод «Мотовело» пришёл с М-103. Отличная модель, объединившая в себе надёжность немецкого DKW RT 125 и ряд современных решений, делавших байк более комфортным на ходу. Жаль только, что дизайн сильно устарел.

Хватало и других, уже конструктивных недостатков. Например, одиночное сиденье с пружинами не позволяло брать пассажиров, согласно инструкции по эксплуатации. Конечно, в сельской местности с этим не считались, перевозя желающих на багажнике или мастеря кустарные дополнительные места, но факт оставался фактом.

Второй серьёзный недостаток – это открытая рама. Казалось бы, что в этом плохого – доступ к агрегатам максимально доступен для обслуживания и ремонта. Но туда летела грязь, пыль, попадали камни. Решение придумали – защитные панели и кожухи. Их давно ставили не только на среднекубатурные мотоциклы, но и на байки основного конкурента по классу из Коврова.

Мощности двигателя в 5 л. с. у Минска М-103 уже не хватало для передвижения по дорогам. Скорости к тому времени увеличились, мотоцикл стал помехой для спешащих автомобилистов. Даже в советских журналах первой половины 1960-х писали, что лёгкие и доступные модели стране нужны, но они должны быть хотя бы двухместными.

Разработка

Минские конструкторы понимали, что пора отказаться от устаревшего облика немецкого DKW RT 125. Но дать современную технически модель они в начале 1960-х ещё не могли. Чтобы не отставать от ковровских коллег безнадёжно, было принято решение сделать переходную версию.

Отказавшись от проверенного десятилетиями лёгкого дизайна, в новый мотоцикл, названный Минск М-104, внедрили технологию капотирования. Это значит, что часть рамы, карбюратор и воздушный фильтр закрыли боковыми панелями и кожухами. Это сразу сделало мотоцикл внешне современным, цельным и крепко сбитым.

Наконец появилось двухместное сиденье. Конструкторы решили сразу установить цельную мягкую «скамейку», отказавшись от подпружиненных «лягушек». Сиденье откидывалось – под ним разместили ручной насос и ящичек с инструментами, необходимыми для ремонта «в поле».

Доработки по технической части

Новые двигатель и коробку передач конструкторы ММВЗ еще не разработали. Для М-104 пришлось дорабатывать существующие агрегаты. Можно было оставить всё как есть, но мотоцикл стал официально двухместным, соответственно, он обязан везти двоих.

Двигатель предыдущей модели развивал 5 л. с. Чтобы увеличить мощность на 10 %, пришлось изменить фазы газораспределения, повысить степень сжатия, установить новую выхлопную систему. Заодно внедрили более современный карбюратор – это увеличило динамику разгона.

Владельцы Минск М-103 жаловались на телескопическую переднюю вилку. Дескать, конструкция изначально дефектная, масло постоянно подтекает. В новой модели данный узел доработали, установив доработанные сальники и зажимные гайки. Конечно, со временем вилка всё равно начинала течь, но из-за естественного износа материалов.

Владельцы Минск М-103 часто жаловались на пробку бензобака. Она была негерметичная, из-за чего топливо просачивалось наружу во время езды по просёлочным дорогам. Данную недоработку исправили.

В 1964 году Минск М-104 стал серийным. Несмотря на новую внешность и двухместное сиденье, это был всё тот же лёгкий, надёжный, экономичный и доступный мотоцикл. При этом двигатель, по сути не изменился, если не считать форсировки, а КПП и вовсе осталась прежней.

Особенности современной эксплуатации

Минск М-104 уже относится к технике класса ретро. Поэтому рассматривать его в качестве транспортного средства на каждый день не стоит. И дело даже не в том, что он не способен на такую роль. Наоборот, запас прочности вкупе с современными доработками могут дать «старичку» вторую молодость. Просто если восстанавливать байк в оригинальное заводское состояние, то его будет жалко.

А вот на роль мотоцикла выходного дня техника подойдёт. Главное помнить некоторые нюансы. Например, «родной» двигатель двухтактный. Это значит, что бензин придётся мешать с маслом самостоятельно – предварительно в канистре, или прямо в баке.

Второй нюанс – мотор рассчитан на топливо марки А-66, максимум А-72. Сейчас же в продаже есть лишь АИ-92. Чтобы двигатель не перегревался, придётся корректировать угол зажигания. В идеале ещё и подрезать головку блока цилиндров.

Перевод на бензин АИ-92 подразумевает и переход на современные двухтактные масла. Советский «Автол» лить не стоит – он и так создавался изначально для четырёхтактных двигателей, поэтому мотоциклы сильно дымили.

Если в планах эксплуатация Минска М-104 с пассажиром, нужно ориентироваться на заводскую грузоподъёмность – а это 150 кг максимум. Если вес двух человек превысит эту отметку, получится не езда, а мучение. Мотоцикл потеряет тягу, в горку пассажиру придётся слазить, а рама и маятник могут треснуть во время езды по просёлочным дорогам.

Электростартера у Минска М-104 нет, как и у всех советских мотоциклов. Более того – байк лишён аккумулятора. Зато завести его часто получается быстро даже после десятилетнего простоя в гараже.

Найти в продаже Минск М-104 сейчас сложно, но пока ещё возможно. Выпускалась модель до 1967 года, так что отлично подойдёт для ретропробегов. Или просто для души, чтобы стоял в гараже, радовал глаз и выезжал теплыми летними вечерами…

Справка
«Минск» М104 - лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее мы писали про все советские мотоциклы «Минск» – они считались самыми надёжными в СССР.

Фото: YouTube.com, Auto.ru