Квадроцикл ЗиД Робинзон – как советские технологии и запас прочности проиграли китайской массовости

Как и ранее, это побочное производство оружейного предприятия. Вот только если в СССР с конвейера сходили мотоциклы на 100 % отечественные, то сейчас они китайские. Возможно, у некоторых моделей есть что-то российское, но суть не в этом.

После развала Советского Союза оригинальные мотоциклы ЗиД ещё долго продавали. Более того – они считались самыми современными в России, по крайней мере, завод старался сделать всё, что было в его силах для этого. Например, новая серия «Сова» внешне ничем не напоминала «Восходы». Мотоциклы походили на переделанные «рокерами» Явы.

Но сегодня задача редакции carsweek.ru в другом – рассказать про уникальный мелкосерийный квадроцикл, который производили в Коврове – ЗиД Робинзон. Это был нишевый продукт для подростков, хотя, запаса прочности, заложенного конструкторами, хватала и для взрослых. Причём последние могли возить детей в качестве пассажиров.

История создания

Мало кто слышал о том, что в России производили детские квадроциклы. А ведь они были на 100 % отечественными, по крайней мере, модели первого поколения. А началось всё в 2000-х, когда на Заводе имени Дегтярёва судорожно пытались сохранить собственное производство.

Последнее было возможно только с учётом высокого спроса. А его не существовало, ведь техника с двухтактными двигателями в начале XXI века смотрелась анахронизмом. Пришлось лавировать, выпуская нечто доселе неизвестное.

Например, «попали в десятку» с мокиком «Пилот». Тот достаточно успешно продавался с 1995 года. Но к началу 2000-го он устарел и поднадоел. Поэтому конструкторы экспериментировали. Например, они создали минимокик «Птаху» и скутер «Аркан».

Когда последние два проекта оказались коммерчески невыгодными, решили сделать нечто совсем оригинальное. Так в 2003 году появляется ЗиД Робинзон – подростковый квадроцикл. Двигатель для него позаимствовали у «Пилота». Выпускались такие недолго – всего до конца 2004 г.

Начиная с 2005 года Завод имени Дегтярёва устанавливает китайские двигатели Lifan на свою технику. Для квадроцикла партнёры из Поднебесной предлагали не только механическую КПП, но и вариатор.

Несмотря на уникальность, ЗиД Робинзон спросом не пользовались. Это и понятно – мало кто в то время мог позволить себе такие дорогие подарки для детей. Тем более, что многие уже были уверены – мототехника для подростков опасна.

В 2009 году производство ЗиД Робинзон свернули, признав проект коммерчески провальным и убыточным. Но редкие квадроциклы до сих пор иногда попадаются на рынке б/у.

Внешность

ЗиД Робинзон даже сейчас выглядит современно и стильно. А ведь с момента разработки этой модели уже прошло 23 года. Дизайнерам и конструкторам Завода имени Дегтярёва можно только низко поклониться – этот облик до сих пор не повторён.

Квадроцикл получился компактным, но приземистым. Высокая проходимость обеспечивается крупными и широкими покрышками с агрессивным протектором. Кстати, несмотря на габариты и «подростковую сущность», запас прочности у ЗиД Робинзон колоссальный. Весит техника 125 кг, а шасси способно выдержать двух взрослых мужчин. Тем более, что сиденье почти полутораместное, как на малокубатурных японских скутерах, только узкое.

Видно, что конструкторам «Робинзон» нравился. В противном случае они бы не стали с такой любовью продумывать его облик и функционал. Чего только стоят широкие пластиковые крылья, которые защищают водителя от попадания грязи.

Технические особенности

Изначально ЗиД Робинзон комплектовался двигателем собственного производства. Это был двухтактный силовой агрегат, взятый от популярного мокика «Пилот». Его даже не стали переделывать, поэтому рабочий объём в 49 см3 и мощность 3,5 л. с. сохранили без изменений.

Стоит отметить, что двухтактный двигатель самый интересный в линейке. Он конструктивно прост, но квадроцикл с ним заметно бодрее. Разве что мешать бензин с маслом каждый раз приходится, да и дымит этот моторчик сильно.

С 2005 от двухтактных двигателей отказались – начали ставить четырёхтактные. Своих не было – использовали китайские, причём фирменные – от Lifan. При объёме в 49 см3, они развивали 2,7 л. с. Этот двигатель более экономичный, но не такой мощный. Тяги не хватало даже двухтактнику, у четырёхтактника с этим вообще беда.

Все двигатели одноцилиндровые с воздушным охлаждением. Система питания – карбюраторная. Коробки передач на всех ЗиД 50 Робинзон механическая четырёхступенчатая.

Для двухтактных моделей альтернативы вообще не существовало – классика с ручным сцеплением. А вот версий с мотором Lifan попадался и почти с АКПП. Так называли модификации с центробежным автоматическим сцеплением. По факту, это та же МКПП, но передачи переключались ногой без использования рычага на руле. Поэтому такие «Робинзоны» считались с «автоматами», что не совсем верно.

Привод на заднюю ось цепью – других квадроциклов у ЗиД не существовало. Если в продаже попадётся нечто подобное, то это переделка 100 %. Тормоза у техники барабанные на все колёса. Конструкторы посчитали, что в этом только плюсы. Во-первых, грязь не будет попадать на механизмы, а во-вторых, так дешевле в производстве.

Запуск у двухтактного «Робинзона» исключительно с помощью кикстартера. Более поздние версии, оснащённые двигателями Lifan, заводятся с кнопки. Это значит, что в электросистеме есть аккумулятор.

Из самого интересного у ЗиД Робинзон ограничитель скорости. Понятно, что никакой электроники там нет – это просто механическая регулировка высоты подъёма дроссельной заслонки карбюратора. Подумали и о безопасности, оснастив квадроцикл защитными подножками – ноги точно не попадут под задние колёса.

Главная проблема для ЗиД Робинзон – это малокубатурный двигатель. С одной стороны, техника всё равно была без допуска на дороги общего пользования. Могли бы и оснастить её более объёмным мотором. С другой стороны, производителя можно понять – полноразмерные квадроциклы у него уже были в линейке. А тут для подростков, да и цену старались сделать максимально доступной.