Российские мотоциклы «Урал» серии «Ретро» – способны телепортировать прямиком в беззаботную юность

Последние годы его пытались сломить антироссийские экономические санкции, но и у них это не вышло на 100 %, лишь частично. Самое абсурдное то, что завод давно принадлежит гражданину США, пускай и рождённому в СССР.

До конца 2025 года ИМЗ выпускал оппозиты с колясками. Собирали их последнее время в Казахстане, чтобы без санкций продавать в США, куда шло около 90 % байков. Но такая двойная транспортировка серьёзно сказалась на конечной цене для покупателя. В итоге мотоциклы брать перестали – они больше не приносили прибыли производителю.

Сейчас «Урал» готовится к выпуску новых моделей. Они китайские по сути, хотя представители бренда утверждают, что в конструкцию внесено множество доработок. Всё может быть, но, судя по внешности, маловероятно.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про настоящие «Уралы» серии «Ретро». Выпускались они с 2001 до 2019 года. Хотя, на официальном сайте ИМЗ до сих пор «висит» форма обратной связи, в которой предлагается заказать такой мотоцикл. Вряд ли из этого что-то получится, хотя, скорее всего, вопрос будет в цене, а она точно не обрадует даже на фоне Ural Gear Up. А последние продают сейчас на официальном сайте по 2 млн рублей, и это без учёта дополнительных опций.

История появления

В начале 1990-х, когда Советский Союз уже развалился, Ирбитский мотоциклетный завод столкнулся с резким падением спроса на свои байки. Потенциальные клиенты, получившие доступ к автомобилям б/у разных марок, с удовольствием пересели на них.

Лучше всего у ИМЗ разбирали редкие «одиночки», которые начали выпускать ещё в конце эпохи СССР. На них и решили сделать ставку. Так, со временем, в гамме производителя появилось несколько чопперов и круизеров.

Но время показало, что угнаться по технологичности и даже надёжности с сильно б/у японскими байками не получается. Поэтому решили сделать ставку на класс ретро. Так в 2001 году появилась одноимённая серия.

За основу взяли самый знаменитый советский военный мотоцикл, участвующий ещё в Великой Отечественной войне – это М-72. Новые байки должны выглядеть как антиквариат, но технически быть современными. Хотя, последнее слово вряд ли можно вообще применять к оппозитам ИМЗ. Они и в 2025 году были устаревшими, за что их и любили, а в 2001 и подавно.

Первые модели

Урал Ретро ИМЗ выпустил в 2001 году. Это была модель с индексом ИМЗ-8.1036 – классический мотоцикл с коляской. У него было несколько отличий. Самое главное – это мотоцикл «на стиле», а вовсе не «работяга». На последнее намекало обилие хрома, нарочитый ретро-дизайн и стоимость.

Кстати, тогда производитель решил отказаться от новомодных дисковых тормозов. Раз это ретро, значит только «барабаны». Но внутри них были спрятаны гидравлические приводы – чтобы повысить эффективность торможения.

Зато двигатель сразу решили ставить самый современный в линейке – с объёмом 750 см3 и мощностью 45 л. с. Не совсем понятно, почему в индексе при этом остановились на последней цифре «36». Ведь такая мощность была у предыдущей модели.

Руководство Ирбитского мотоциклетного завода изначально планировало поставлять Урал Ретро за рубеж. Именно по этой причине модель отличалась обилием хрома и высококачественной покраской в несколько слоёв с цировками.

Хотя внешне это особо не заметно, но модель получила новую раму. Благодаря этому облик байка стал более гармоничным. Стандартные колёса R19 заменили на R18 – это сделало мотоцикл низким и стильным. Заодно это намекало на то, что байк скорее прогулочный, а не просто «работяга».

Второе поколение

В 2004 году Урал Ретро подвергся масштабной модернизации. В это же время появляется мотоцикл без бокового прицепа, известный как Урал Ретро Соло. Модель тоже разрабатывалась для продаж в основном за границей – в то годы ИМЗ как раз открыл для себя этот путь.

Именно для США и стран Западной Европы классический «Урал» наконец частично осовременили в техническом плане. Даже не для того, чтобы покупателям мотоциклы больше нравились – с этим проблем как раз и не было. Просто устаревшие байки не соответствовали зарубежным нормам.

Пришлось устанавливать дисковые тормоза от итальянского бренда Brembo и телескопические вилки Marzocchi. 750-кубовый двигатель трогать не стали, но навесное заменили. Например, карбюраторы начали устанавливать японские – Keihin, а электронное зажигание – Ducati Energia.

Даже версии с боковым прицепом превратились в стильных «пожирателей километров» на трассах, их управляемость повысилась. А Урал Ретро Соло вообще стал полноценным круизером, сверкающим хромом и пригодным для длительных поездок.

Новые модификации

В 2011 году спрос на мотоцикл ИМЗ начал падать и за границей. Клиенты поняли, что нет смысла покупать российские байки, когда примерно за те же деньги можно приобрести аналоги – лучшие по качеству и скоростным характеристикам. Самые богатые и знаменитые уже купили «колясыч» в свои коллекции. Некоторые специально дорабатывали их под военные модели.

Именно последнее подвигло Ирбитский мотоциклетный завод выпустить серию Урал Ретро М70. Изначально планировалась только одна ограниченная партия из 40 экземпляров, стилизованных под военные байки. 30 из них были с колясками, 10 – «одиночками».

Урал Ретро М70 считались юбилейными, выпустили их в честь 70-летия завода ИМЗ. Мотоциклы полностью лишились хрома, все они были покрашены в незаметные матовые цвета. Дорожные шины заменили на универсальные, больше пригодные для грязи. С учётом использования на плохих дорогах, мотоциклы получили усиленную переднюю вилку.

Неожиданно лимитированную коллекцию быстро раскупили, поэтому производитель решил сделать модель серийной. От «одиночки» потом отказались – она спросом за рубежом не пользовалась.

В 2014 году все «Уралы» серии «Ретро» были подвергнуты очередной модернизации. Наконец они стали инжекторными, получили гидравлический демпфер руля, сиденья улучшенной комфортности и дисковые тормоза на все колёса, в том числе и на боковом прицепе.