Советский мотоцикл из 1930-х ТИЗ АМ-600 – сейчас о нём не помнят, но когда-то он считался лучшим

А вот про ТИЗ никто не вспоминает, есть ощущение, что их никогда и не было. Причин этого явления как минимум несколько. Во-первых, такие мотоциклы выпускались всего до 1941 года. Во-вторых, в 1930-х годах подобная техника собиралась в небольших количествах, причём это относится даже к самым бюджетным моделям. Не зря же после Великой Отечественной войны решили собирать мотоциклы на немецком конвейерном оборудовании. Это давало возможность сразу сделать технику массовой. В-третьих, большинство мотоциклов ТИЗ отправлено в Красную Армию, а шансов возвратиться оттуда для техники во время войны было минимум.

Но сегодня редакция carsweek.ru исправит ситуацию и познакомит своих читателей с самым известным байком Таганрогского инструментального завода – это ТИЗ АМ-600.

История появления и разработки

Началось всё в 1931 году, когда на Харьковском автосборочном заводе стартовал серийный выпуск мотоциклов ХМЗ-1М с 350-кубовым двигателем. Для предприятия модель оказалась слишком сложной – она была, как ни странно, четырёхтактной. За два года на Харьковском автосборочном заводе сумели произвести всего 300 мотоциклов ХМЗ-1М.

Это было бесперспективно, поэтому, несмотря на подготовку в серию новинки, 3М-375, от байков решили отказаться. Документацию на ЗМ-375 передали на Таганрогский инструментальный завод, где этот мотоцикл и предполагалось освоить.

Так как предприятие было крупным и имело серьёзные технические возможности, одновременно с 3М-375 из Харькова руководству поставили задачу по изучению и адаптации более интересной модели – английского BSA Sloper с двигателем на 600 см3.

Именно этот мотоцикл в итоге и решили запускать в серию. Причина проста – Красной Армии нужны были максимально мощные и тяжёлые байки. Так в 1935 году на бумаге «родился» советский мотоцикл ТИЗ АМ-600.

Многое уверены, что литеры «АМ» в индексе намекают на армейскую технику. На самом деле, это не так, ведь в то же время завод ТИЗ разрабатывал и мотоцикл с двигателем 1 200 см3, которому присвоили индекс с литерами «БМ». По логике, это бытовая модель, она же гражданская? Но не стоит забывать, что мощные мотоциклы нужны были именно армии в первую очередь.

Отличия от BSA

Уже в 1936 году техническая документация превратилась в пять опытных байков. Британская конструкция не подвела – мотоциклы буквально за несколько месяцев прошли все испытания и были утверждены в серийное производство.

Но не стоит говорить, что ТИЗ АМ-600 является полной копией британского BSA Sloper. Советские инженеры провели серьёзную работу по упрощению конструкции байка, чтобы сделать его максимально приспособленным для эксплуатации по дорогам СССР. Заодно мотоцикл доработали для адаптации к техническим возможностям Таганрогского инструментального завода.

Во-первых, переделали раму. Крепче мотоцикл от этого не стал, так как у BSA Sloper верхняя часть была цельнокованая, а у ТИЗ АМ-600 уже сделали сварную конструкцию из труб в связке с литыми элементами. Это именно упрощение, а не упрочнение.

Во-вторых, все рычаги на руле сделали как бы наоборот, их просто перевернули. Это снижало вероятность их поломки при падениях. В-третьих, коляску пришлось перенести с левой стороны на правую – оригинальный мотоцикл же был британский, а там левостороннее движение.

В-четвёртых, переднюю вилку и ряд узлов переделали, серьёзно усилив их для адаптации к советским дорогам. Тем более, что мотоцикл предполагалось в первую очередь поставлять в Красную Армию. Кстати, вилку создали не сами, а скопировали от другой модели BSA – более тяжёлой.

Технические особенности советского мотоцикла

Конструкция ТИЗ АМ-600 всё равно осталась в духе классической британской школы. Коробку передач, например, разместили в отдельном блоке, а приборная панель расположена на бензобаке. Запустить мотоцикл можно только кикстартером и с использованием декомпрессора.

Руль крепится в передней вилке через втулки из каучука. Сделано это для минимизации вибраций. На руле расположены типичные для мотоциклов органы управления.

Двигатель, несмотря на объём, одноцилиндровый. Но зато он четырёхтактный, хоть и нижневальный. Впрочем, последнее для тех лет нормальное явление, к тому же подобная конструкция мотора позволяет сместить акценты тяги на низких и средних оборотах.

Объём двигателя ТИЗ АМ-600 – 595 см3 при мощности в 16,5 л. с. Единственный цилиндр имеет наклон вперёд. Коленвал у модели разборный, что упрощало ремонт. Система смазки двойного действия – под давлением и разбрызгиванием. Подобное конструкторское решение позволило британским инженерам свести к минимуму риски масляного голодания двигателя. Интересно, что сделали даже отдельную магистраль для втулки впускного клапана.

Бронзовый карбюратор скопирован с британского – модели типа Amal. Со временем его начали изготавливать из более лёгких сплавов – для облегчения веса мотоцикла.

Коробка передач четырёхступенчатая – это полная копия британского узла от BSA Sloper. Сцепление многодисковое, сухого типа. Передача крутящего момента на заднее колесо цепью. Последняя полностью защищена кожухом. Интересно реализована система смазки цепи – через выведенный в корпус кожуха сапун двигателя.

Изначально на ТИЗ АМ-600 планировали устанавливать в системе электрооборудования магдино – это генератор и магнето в едином корпусе. Но серийно узел, скорее всего, начали выпускать только в 1939 году. До этого мотоциклы работали от аккумулятора, который нуждался в периодической зарядке.

С 1936 по 1941 годы на Таганрогском инструментальном заводе выпустили около 15 тысяч мотоциклов ТИЗ АМ-600. Как правило, их комплектации менялись от партии к партии – узлы совершенствовались, конструкция дорабатывалась. Поэтому коллекционеры часто спорят, у кого экземпляр в оригинале. Проблема усугубляется тем, что после Великой Отечественной войны на ТИЗ АМ-600 ставились детали от любых мотоциклов, которые удавалось достать.

Сейчас найти такой байк в продаже – большая удача. Да и стоить он будет очень дорого, особенно в хорошем состоянии. Но мотоцикл интересный, тем более, он находится у истоков зарождения отрасли.

Справка
ТИЗ АМ-600 - мотоцикл с нижнеклапанным 595-кубовым 4-тактным двигателем.

Ранее мы писали про КМЗ М-53: самый редкий серийный байк СССР из 5 экземпляров.

Также рассказывали про редкий Иж «Сатурн» с несущим кузовом, который не пошёл в серию.

Фото: YouTube.com