Почему советский мотоцикл М-105 считали техническим прорывом, или забытый шедевр СССР

Да, конструкция была надёжная, но уж очень примитивная. Создавали данный мотоцикл в расчёте на асфальтированные дороги, и при этом он должен был быть доступным. Одноместная модель, отсутствие задней подвески…

Именно таким мотоцикл скопировали сначала в Москве, а потом, без изменений, производство перенесли в Минск. Следующие модели дорабатывали, но внешне они по-прежнему создавались с оглядкой на старый немецкий DKW RT 125.

Но в 1967 году всё изменилось – стартовало серийное производство Минск М-105. Это был действительно революционный мотоцикл для своего времени, по крайней мере, по сравнению с предыдущими моделями. А подробности про него расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

История появления

Мотоцикл М-105 – это венец эволюции лёгких моделей, выпускаемых в Минске. В 1967 году советские конструкторы наконец решили порвать с наследием немецкого DKW RT 125, выпустив революционную для своего класса модель.

Стоит отметить, что особой нужды в этом не было – минские мотоциклы и так хорошо покупали. Но конструкторам явно не давал покоя успех ковровских коллег. Те к тому времени не только освоили двигатели с объёмом 175 см3, но и перешли к выпуску второго поколения этих моделей – «Восходов».

Конечно, конкурентов у 125-кубовых «Минсков» в своём классе не было. Но покупатели, которые к тому времени полюбили надёжные лёгкие мотоциклы, сетовали на устаревший дизайн, а главное, одноместность модели. А ведь на багажнике пассажиров возили уже давно, более того – это было чуть ли не обязательной самостоятельной переделкой.

И вот наконец конструкторы из Минска решились. Причём с устаревшим дизайном они порвали чуть раньше – на модели М-104, считавшейся переходной. Тогда же байк получил цельное мягкое сиденье, предназначенное не только для водителя, но и для пассажира. Заодно и некую лёгкость во внешности убрали, добавив боковые бардачки.

Но самое главное у Минска М-105 – это полностью переработанный двигатель и коробка передач. Именно поэтому байк называли революционным.

Ключевые особенности модели

Основной причиной, побудившей конструкторов глобально доработать новый мотоцикл, стали накопившиеся недостатки со времён М1М. Например, именно из-за нехватки мощности модели долгое время не решались сделать двухместными, ведь в крутую горку они и с одним крупным водителем плохо справлялись. А устаревшей трансмиссии не хватало надёжности.

Мощность двигателя увеличилась с 5,5 до 7 л. с. С проблемой перегрева справились просто – начали устанавливать алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, который лучше отводил тепло. Мотор перестал звенеть на высоких оборотах – за это нужно сказать спасибо инженерам, разработавшим полностью новую четырёхступенчатую коробку передач.

Звёзды и цепь закрыли кожухами и резиновыми чехлами – это защитило их от большей части грязи, увеличив ресурс в несколько раз. Заодно избавило водителей от необходимости чистки главной передачи после каждого дождя или поездки по грязи.

Хватало и новых мелочей, например, появился стоп-сигнал, который автоматически загорался при нажатии на педаль тормоза, а спидометр получил подсветку. Мотоцикл М-105 стал действительно революционным. Ключевые особенности этого байка использовались на последующих моделях ММВЗ вплоть до снятия двухтактников с производства, а это было в начале 2000-х, то есть, после развала СССР.

Двигатель и другие технические нюансы

Это только на первый взгляд кажется, что увеличить мощность для М-105 – это просто. На самом деле минским инженерам пришлось, по сути, разрабатывать мотор с нуля. Например, долго экспериментировали с расположением и формой каналов и окон цилиндра. Пришлось установить новый карбюратор, но это оказалось лишь началом пути.

Увеличение мощности только сейчас кажется незначительным. А ведь это почти 30 % прибавка! Поэтому конструкторам пришлось усиливать ряд деталей. Кроме внедрения нового цилиндра из алюминия с чугунной гильзой, доработки коснулись коленчатого вала и сепаратора. Появились резиновые сальники между кривошипной камерой и подшипниками.

В связи с возросшей мощностью усиливать пришлось не только детали в двигателе. Изменениям подверглась моторная передача, а также сцепление. В последнем увеличили число ведущих дисков до четырёх.

Новая коробка передач получила более прочные шестерни. Для ремонта КПП предусмотрели специальную съёмную крышку – теперь починить незначительные поломки можно было не снимая двигатель.

Конструкторы утверждали, что работали, опираясь на обратную связь от покупателей их предыдущих моделей. Все изменения помогли сделать Минск М-105 более надёжным мотоциклом.

Немного о взаимозаменяемости

Разрабатывая новую модель, инженеры постарались максимально унифицировать её со старой. Причём вовсе не ради заботы о покупателях, а для того, чтобы упростить запуск М-105 в серию и быстро выйти на ключевые объёмы.

Поэтому ряд деталей получились взаимозаменяемыми с предыдущей моделью М-104. Например, поршень с кольцами и пальцем, ряд сальников, диски сцепления, педали КПП и кикстартера. Некоторые детали можно использовать от ковровских «Восходов».

Спортивные модификации

Минск М-105 выпускался с 1967 по 1971 годы. За это время на шасси самого современного мотоцикла собрали несколько спортивных моделей. Их выпускали ограниченными партиями, но в свободную продажу такие байки не поступали. Это спортинвентарь, который распределялся по специализированным секциям.

Самой интересной моделью был М-213. Это мотоцикл для многодневных соревнований, то есть, ралли. Современный эквивалент такого байка – это эндуро. Главные особенности, если не брать во внимание внешность – форсированный до 15 л. с. двигатель, шестиступенчатая КПП и шестерёнчатая моторная передача вместо цепной.

Перед этим эндуро выпускался М-211 – модель той же направленности. Но мощность моторов у разных экземпляров варьировалась от 10 до 14 л. с. На этом мотоцикле минские инженеры отрабатывали навыки форсирования двигателей.

М-201К – это кроссовая версия М-105. Модель получила облегчённое шасси и двигатель, дефорсированный до 6 л. с. Колёса имели шины с развитыми грунтозацепами.

Мотоцикл М-105 иногда ещё попадается на российском б/у рынке. А вот купить спортивную модификацию этой модели сейчас вряд ли удастся.

Справка
«Минск» М105 - лёгкий дорожный мотоцикл.

Ранее мы писали про Минск М-103: переходный мотоцикл между комфортом и массовостью.

Также рассказывали про советский серийный двухцилиндровый Минск М-101.

Фото: YouTube.com