Какой мотоцикл «Минск» серии «М» был лучшим в СССР и за что эти байки так любили

В советское время казалось, что это лучшие байки в плане экономичности, проходимости и ремонтопригодности. Конечно, мощностью они не отличались, ведь были малокубатурными, но для каждодневной эксплуатации в сельской местности этого и не требовалось.

Кстати, под брендом «Минск» мотоциклы до сих пор выпускаются. Правда, они давно уже китайские, но белорусский производитель периодически обещает это исправить. По последним сведениям, базовая модель, а это M1NSK D4 125, похожая, кстати, внешне на советские «Минчики», уже локализована на 25-30 %. Там рама своя, передняя фара, приборная панель, зеркала, колёсные щитки, сиденье и указатели поворотов.

Но сегодня задача редакции carsweek.ru определить, какой из советских мотоциклов «Минск» М-серии лучший. И почему эти модели до сих пор пользуются хоть и небольшим, но устойчивым спросом на вторичном рынке.

Почему он такой надёжный?

Все советские мотоциклы «Минск» – это модернизированные копии немецких DKW RT 125 образца 1939 года.  Шли года, десятилетия, но особо ничего не менялось. В отличие от ковровских конструкторов, пошедших своим путём и сделавших со временем более тяжёлый мотоцикл с объёмом 175 см3, их минские коллеги решили «не мешать технике работать».

Что касается DKW RT 125, то эта модель считается самой легендарной среди малокубатурных. Не зря название марки расшифровывается как Das Kleine Wunder, что в переводе означает «Маленькое Чудо». Имея двигатель с объёмом 123 см3 и мощностью от 4,75 до 6,5 л. с., лёгкий мотоцикл разгонялся до 75-80 км/ч.

После окончания Второй мировой войны, чертежи DKW RT 125 разошлись по всему миру. Немецкие мотоциклы копировали в СССР (М1А «Москва»), США (Harley-Davidson Hummer), Великобритании (BSA Bantam) и Японии (Yamaha YA-1).

Сразу несколько ведущих стран не могли ошибаться – они выбрали лучший малокубатурный мотоцикл в мире. Отсюда и «корни» надёжности всех советских «Минсков». Переделанный ковровскими инженерами К-175 частично потерял эти качества.

Первый «Минск»

М1А дебютировал в 1946 году в Москве. Через несколько лет производство перенесли в Минск. Мотоцикл был простейшим – почти 100 % копия DKW RT 125 с двигателем объёма 123 см3 и мощностью 4,25 л.с., КПП трёхступенчатая. Мотоцикл одноместный, способный разогнаться до 70 км/ч. Отличался неподрессоренным задним колесом, то есть, отсутствием задней подвески. Несмотря на это, годился для самых сложных условий эксплуатации в сельской местности.

Из минусов стоит отметить склонность к перегревам при длительной работе на жаре на низких скоростях. Течи масла из-под сальников – типичная ситуация для неухоженного мотоцикла, но ехать это не мешало.

Усовершенствованная модель

В 1956 году на конвейер становится М1М Минск. Это уже не полная копия DKW RT 125, а разработка минских инженеров на основе немецкого байка. Конструкторы оставили надёжные решения, добавив ряд усовершенствований.

Самое главное – это появление полноценной задней подвески. Причём даже не свечной, а сразу маятниковой, с двумя пружинными амортизаторами. Спереди подвеску тоже переделали, заменив телескопическую вилку на короткорычажную. Последняя конструктивно намного сложнее, но зато лучше «переваривала» дорожные неровности.

А вот систему электрооборудования упростили, отказавшись от аккумулятора в пользу генератора переменного тока. Всё дело в том, что владельцы М1А жаловались на недолговечность АКБ, которую купить в сельской местности было почти невозможно.

Мощность 123-кубового двигателя повысилась с 4,25 до 5 л. с., а скорость увеличилась до 75 км/ч. КПП осталась трёхступенчатой. В целом, мотоцикл М1М «Минск» стал более комфортным и надёжным.

Переходная модель

В 1962 году на конвейер становится Минск М-103. Эта модель считается переходной от ретро к более современному стилю. Именно с неё мотоциклы начали постепенно упрощать, отказываясь от сложных технических решений в пользу массовости и дешевизны.

Минск М-103 – это переосмысление малокубатурных мотоциклов. С М1М инженеры явно переборщили, увлёкшись усовершенствованиями. Но от таких моделей требовалось другое, ведь те, кому нужны были «опции», как бы сейчас сказали, смотрели на среднекубатурные Иж. А «Мински» выбирали именно за простоту и экономичность.

Конструкторы отказались от короткорычажной вилки, вернув «телескоп», но упор сделали в основном на изменении внешности. Двигатель остался тем же – 123 см3 с мощностью 5 л. с. Коробка передач тоже «перекочевала» на новую модель без изменений – 3-МКПП. Зато появился новый карбюратор и воздушный фильтр.

Как и предыдущие модели, Минск М-103 остался одноместным. Сзади был простой, но надёжный багажник, который спокойно выдерживал не только мешок с условным зерном, но и взрослого пассажира. Именно из-за этого М-103 считается последним классиком в линейке, хотя, это переходная модель.

Модернизация

В 1964 году стартовало серийное производство Минск М-104. Это был окончательный отказ от немецкого ретро-дизайна в пользу некой внешней тяжеловесности. Последняя достигалась за счёт применения боковых кожухов облицовки.

Самое главное усовершенствование – это отказ от концепции одноместного мотоцикла. Появилось цельное мягкое седло-скамейка. На Минск М-104 пассажир не только предполагался конструктивно – он ещё и не чувствовал себя ущемлённым.

Двигатель немного модернизировали, за счёт чего мощность при сохранившемся объёме в 123 см3 повысилась с 5 до 5,5 л. с. Коробка передач осталась прежней – трёхступенчатой.

Самый совершенный в серии

В 1967 году появляется Минск М-105. Это была революционная модель семейства. Именно на её основе выпускались все последующие двухтактные ММВЗ, вплоть до начала 2000-х годов. При этом внешне отличить новый М-105 от предыдущего М-104 сложно – с этим справятся только знатоки. Например, стоп-сигналы у мотоциклов разные,  спидометр М-105 размечен не до 90, а до 100 км/ч. Были и другие отличия, но именно эти сразу кидались в глаза.

Главная особенность – появление четырёхступенчатой коробки передач. Наконец мотоцикл перестал звенеть поршневой на высоких оборотах, да и тяга на низах увеличилась. Двигатель не просто доработали – конструкторы утверждали, что это полностью новый силовой агрегат. Несмотря на сохранённый объём в 123,5 см3, мощность мотора увеличилась с 5,5 до 7 л. с.

Именно М-105 считается лучшим советским мотоциклом «Минск» М-серии. А самый стильный и красивый, судя по отзывам, это М1М образца 1956 года.

Мотоциклы М-серии до сих пор иногда попадаются на российском рынке б/у. Самый редкий и дорогой из них – это М1М.

Справка
«Минск» М105 - дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее мы писали про уникальный серийный двухцилиндровый мотоцикл Минск М-101.

Также CarsWeek рассказывал про советский мотоцикл Минск М-106 Поларис.

Фото: YouTube.com