Лучшие российские серийные чопперы, которые мы потеряли – о них уже успели забыть байкеры

Специальные спортивные байки тоже собирали небольшими партиями, но их на гражданском рынке не предлагали. Развал СССР буквально за несколько месяцев превратил процветающие предприятия в убыточные. Пришлось разрабатывать новые модели.

Для клиентов в 1990-х самыми интересными байками были чопперы. Мотозаводам в Ижевске и Ирбите пришлось освоить такие модели. Их не только разработали, но и выпускали серийно. И сегодня задача редакции carsweek.ru определить, какой из российских чопперов был самым лучшим.

Предпосылки

После развала Советского Союза мотоциклетные заводы начали выживать в сложных экономических реалиях. Пожалуй, впервые за всю свою историю, им пришлось надеяться только на себя, плюс подстраиваться под запросы потенциальных клиентов.

С покупателями было плохо. Они перестали брать мотоциклы – объёмы продаж снизились в десятки раз. Работать «на склад» в новых экономических реалиях было невозможно – требовалось за что-то закупать материалы, платить зарплаты и за энергоносители.

На резкое снижение спроса повлияла не только инфляция, но и открытие границ для зарубежных мотоциклов, особенно бывших в употреблении. Идейные любители двухколёсной техники получили возможность приобрести по цене нового Ижа или «Урала» нечто настолько мощное и красивое, о чём раньше даже и мечтать не приходилось.

Но большинство российских мотоциклистов в 1990-х не имело средств даже на приобретение б/у японской техники. А в покупке новых Ижей и «Уралов» смысла мало. Во-первых, на них тоже деньги собрать нужно было. А во-вторых, проще взять технику из СССР – она всё равно по техническим характеристикам не отличалась, зато стоила недорого.

Наблюдая, как в стране популяризируется движение «чопперостроения», руководители бывших советских заводов решили тоже поучаствовать в этом «празднике жизни». В Ижевске и Ирбите представили несколько новых моделей чопперов.

«Юнкер» – лучший байк бренда Иж

Ижевские конструкторы долгое время были уверены, что чопперы – это не их класс. Какие из среднекубатурных мотоциклов могут превратиться в модели для байкеров? Но изучение опыта японских брендов доказал, что всё возможно. Тем более, что среднекубатурные модели обходились в производстве намного дешевле. А это значило, что больше потенциальных покупателей смогут их себе позволить.

Решение приняли во второй половине 1990-х, а в 1999 году производитель уже представил опытную коммерческую партию ижевских чопперов. Это были Иж Юнкер – пожалуй, самые стильные байки за всю историю предприятия.

Несмотря на отсутствие средств для разработки четырёхтактного двигателя, Иж Юнкер сделали максимально современным. Он получил жидкостное охлаждение, стильную внешность с обилием хрома и передний дисковый тормоз.

Иж Юнкер на вид был типичным американским чоппером. Высокий руль, двухступенчатое сиденье, удлинённая передняя вилка. Хотя, до канонов жанра всё это недотягивало – мотоцикл пришлось разрабатывать на шасси Иж Юпитер-5. Переднюю же вилку взяли от опытного семейства «Орион», которое так и не пошло в серию.

Внимание Иж Юнкер действительно привлекал, но спросом не пользовался. Основная причина – кубатуру в 347 см3 и мощность 24,5 л. с. байкеры всерьёз не воспринимали. Они предпочитали тяжёлые модели. Тем более, что жидкостная система охлаждения была недоработанной, а двухтактный двигатель безнадёжно устарел.

Дебютная попытка ирбитских инженеров

Первым российским серийным чоппером стал Урал Вояж. Если разбираться, то это скорее дорожный мотоцикл, просто с уклоном в традиционную американскую стилистику. Но производитель называл свою модель именно чоппером.

Стоит отметить, что в 1996 году, когда стартовали продажи, мотоцикл казался не только красивым, но и уникальных. Многие не верили, что производитель, десятилетиями выпускавший «колхозные» байки с боковыми прицепами, смог сделать Урал Вояж. Уж очень он был стильным и молодёжным.

Кстати, помогали разрабатывать модель члены московского клуба «Ночные волки». Но к ним не слишком прислушивались, ограничившись общей стилистикой. Делать полноценный чоппер ижевские конструкторы не стали – это было дорого и рискованно.

Мотоцикл создан на базе модели «Соло» – первого гражданского байка «одиночки», дебютировавшего ещё в конце 1980-х. Моторы ставились разные – от 650 до 820 см3. 

Но чаще всего у Урала Вояжа в раме были силовые агрегаты с объёмом 720 см3. Мощность – от 32 до 45 л. с. Двигатель с объёмом 820 см3 считается экспериментальным, такие в продажу не попадали, разве что небольшая партия. Урал Вояж получил электрозапуск мотора с кнопки и дисковые тормоза спереди и сзади.

Полноценный чоппер из Ирбита

В 1997 году ИМЗ представил Урал Кобру. Это полноценный чоппер с задней подвеской типа «сухарь», то есть, её там по сути и не было. Модель выпустили в количестве нескольких десятков экземпляров.

Публике мотоцикл «не зашёл». Мало того, что он был дорогим, так ещё и очень далёким от универсальности. Внешность получилась интересная, но красивой «Кобру» назвать было сложно даже в 1997 году, сейчас тем более.

Ирбитский идеал

Попробовав самостоятельно сделать чоппер, инженеры ИМЗ публично признали свою несостоятельность в этом вопросе. Вернулись к тому, с чего начинали – к сотрудничеству с московским клубом «Ночные волки». Так в 1999 году появился новый мотоцикл – идеальный российский чоппер, названный Урал Волк, он же ИМЗ-8.1238.

Модель оснащалась самым надёжным ирбитским двигателем на тот момент – с рабочим объёмом 750 см3 и мощностью в 40-45 л. с. Последний параметр зависел от года выпуска и установленных карбюраторов. Если это были японские Keihin, то мотор выдавал максимум мощности.

Несмотря на ряд зарубежных деталей, Урал Волк оставался советским, по сути, оппозитом – технически устаревшим и нуждающимся в постоянном уходе. Поэтому особой популярности модель не заработала. С каждым годом производитель выпускал всё меньше мотоциклов, а всего «Волков» собрали не более 1 500 экземпляров.

Но именно ИМЗ-8.1238 лучший серийный чоппер в истории России. Модель, кстати, сейчас считается коллекционной, но далеко не все готовы это признать…

Справка
ИМЗ-8.1238 «Ура́л Волк» - первый российский чоппер.

Ранее мы рассказывали про Урал Соло Классик: зачем создателям мотоциклов с колясками понадобился «одиночка».

Также писали про серийный мотоцикл ПМЗ-А-750 - как в СССР свой Harley-Davidson с V-twin производили.

Фото: YouTube.com