Какой мотоцикл Иж считался «неубиваемым» у наших дедов, или «железный конь» на века

На них вырастали поколения, ведь крупносерийный выпуск байков данной модели начался ещё в 1946 году. Несмотря на устаревшую конструкцию, многие мотоциклы, выпущенные в советскую эпоху, до сих пор продолжают ездить.

Владельцы утверждают, что при надлежащем обслуживании любой Иж сможет прослужить ещё лет 30, а то и все 50. Главное ремонтировать его советскими запчастями или искать качественные китайские аналоги, проверенные годами.

А какой же Иж самый надёжный? Имеются в виду модели до появления серий «Планета» и «Юпитер». Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с этим вопросом.

Почти, да нет, совсем немецкий

В 1946 году в Ижевске возобновили производство среднекубатурных мотоциклов. К удивлению многих любителей двухколёсной техники, это была полностью новая модель, никак не связанная с предыдущими Иж-7/8/9.

Как оказалось, руководство Советского Союза придумало, как быстро сделать выпуск отечественных мотоциклов массовым. Для этого из Германии в счёт репараций вывезли оборудование завода DKW.

Что примечательно, изначально инженеры из Ижевска надеялись, что им привезут полноценный конвейер, который останется только собрать. По факту оборудование было частично разбито, а техническая документация уничтожена. Пришлось на месте решать проблемы – чинить, привлекать немецких специалистов, изготавливать собственное оборудование, изучать оригинальные DKW NZ-350. В итоге серийное производство стартовало в 1946 и продолжалось до 1951 года.

Мотоцикл поражал советских покупателей – часто его называли «немцем». Всё дело в том, что байки из первых партий собирали из деталей, произведённых заводом DKW. Постепенно конструкторы доработали модель под советские технологии и материалы, но она до конца оставалась надёжной и беспроблемной.

Имея одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом в 346 см3 и мощностью 11,5 л. с., байк разгонялся до 90 км/ч. Конечно, ездить долго с такой скоростью не рекомендовалось, ведь поршневая тогда быстро изнашивалась. Но так в СССР передвигались редко, особенно в сельской местности.

Жаль только, что с боковым прицепом подобные мотоциклы не выпускались. Иногда в СССР такие попадались, но коляска была уже от более поздних моделей.

Улучшенный «немец»

Таким же надёжным мотоциклом, как и предшественник, стал Иж-49. Эту модель выпускали на том же немецком оборудовании. Но советские инженеры доработали байк, ведь дороги в СССР были похуже, чем в Германии. Соответственно, мотоцикл должен был быть более выносливым в сложных условиях эксплуатации.

Самое главное изменение – это глобальная доработка подвески. Спереди появилась телескопическая вилка, а сзади пара гидравлических амортизаторов. Соответственно, новый мотоцикл стал заметно комфортней.

Второе изменение – это модернизация двигателя. Конструкторы повысили надёжность силового агрегата и улучшили систему продувки цилиндра. Но объём и мощность остались на прежнем уровне – 346 см3 и 11,5 л. с. Соответственно, скорость та же – 90 км/ч.

Иж-49 стал ещё более надёжным мотоциклом, чем его предшественник. Многие старались купить модель не потому, что не на чем ездить было, а просто на замену Иж-350. 

Но всем желающим новых байкой не хватало, хотя Иж-49 выпущено почти в четыре раза больше, чем Иж-350 – 507 000 экземпляров. С новинкой Ижевский машиностроительный завод окончательно зарекомендовал себя как производитель надёжной техники.

И ещё одна важная особенность – Иж-49 получил боковой прицеп, он же коляска. С таким «довеском» мотоцикл стал полноценным семейным транспортом. И именно в этой роли ижевские байки существовали десятилетиями, сменяя лишь модели и поколения.

Ещё лучше? Не тут-то было!

Иж-49 устраивал почти всех советских мотоциклистов. Но в 1955 году дебютировала новая модель – Иж-56. Появилась она скорее вынужденно – конвейерное немецкое оборудование и станки из Германии уже сильно износились, соответственно, объёмы производства упали. Пришлось готовить на 100 % советскую модель.

Новый мотоцикл должен был стать однозначно лучшим, чем Иж-49. Инженеры подготовили ряд доработок. Во-первых, модель получила новую сварную раму из труб. Она была значительно жёстче и крепче, чем штампованные конструкции предыдущих поколений.

Сзади появился маятник с парой амортизаторов вместо свечной подвески, как на Иж-49. Вкупе с обновлённой рамой это улучшило управляемость. Цепь спрятали в герметичные кожухи, а колёса и карбюратор получили щитки.

Пассажирское сиденье стало мягким, но оно ещё было отдельным. Цельная «скамейка» появилась только на поздних Иж-56. 

Двигатель мотоцикла остался с тем же объёмом – 346 см3, но мощность его увеличилась с 11,5 до 13 л. с. это позволило поднять максимальную скорость до 100 км/ч.

Читая характеристики Иж-56 в технических журналах, газетах и рекламных проспектах, советские мотоциклисты в предвкушении потирали руки. Они радовались, что в продаже появится модель нового поколения. Да и гордость за отечественных конструкторов брала – они сумели глобально улучшить немецкую модель.

Но реальность была вовсе не такой, как казалось. Новое советское оборудование было откровенно недоработанным. Соответственно, мотоциклы такими идеальными, как Иж-350 и Иж-49 не получались. Да и ломались они значительно чаще.

Советские граждане, купившие ранние Иж-56, были разочарованы. В дальнейшем модель доработали, но до уровня надёжности Иж-49 и Иж-350 она так и не дотянула. Да и внешне Иж-56 откровенно уступал предыдущему мотоциклу.

Под занавес стоит упомянуть и про Иж-58. Такой мотоцикл серийно не выпускался, но его готовили в серию именно под этим индексом. Модель, созданная на шасси Иж-56 получила два цилиндра при сохранении рабочего объёма.

Во время разработки мотоцикла было принято судьбоносное решение – разделить линейку на два семейства – «Планету» и «Юпитер». Первая модель была одно, а вторая двухцилиндровая. Соответственно, Иж-58 в серию пошёл как Иж Юпитер.

Подводя итоги, следует заметить, что лучшим ижевским мотоциклом до появления новой линейки был Иж-49. Некоторые из них до сих пор на ходу, что намекает на их высочайшую надёжность.

Справка
Иж-49 - дорожный мотоцикл среднего класса.

Ранее мы писали про советский мотоцикл Планета Спорт-2 - усовершенствованная версия «Планеты Спорт».

Также рассказывали про ;Иж Планета-6: последний советский мотоцикл с жидкостным охлаждением.

Фото: YouTube.com