Советские оппозитные мотоциклы-одиночки КМЗ – «Днепры» без колясок не для всех и негласный запрет ГАИ

Но это не так – завод периодически собирал небольшие партии таких байков. Что примечательно, предназначались они в первую очередь для эскорта. Байки же для спецслужб в основном делали в Ирбите, под брендом «Урал».

Киевский мотоциклетный завод собирал ограниченные партии мотоциклов и для экспорта за границу. И периодически инженеры пытались нести «одиночки» в массы, создавая подобные модели и предлагая запустить их на конвейер. Увы, почти до самого конца Советского Союза сделать это не разрешали. А во времена «перестройки» было уже поздно, тем более, что практика государственного финансирования канула в Лету.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про редкие модели–одиночки производства Киевского мотоциклетного завода. Заодно разберётся, был ли запрет ГАИ на эксплуатацию тяжёлых байков с оппозитными моторами в СССР.

Покажи документ!

Многие до сих пор уверены, что в СССР существовал прямой запрет на оппозитные мотоциклы без бокового прицепа. Это не совсем так – никаких законодательных актов, регулирующих этот вопрос, не существовало. Но первый же инспектор ГАИ, увидев «Урал» или «Днепр» без коляски, обязательно останавливал его, штрафовал, а в ряде случаев и вовсе изымал транспортное средство.

Почему так происходило? Всё просто – в технических характеристиках советских оппозитов, вне зависимости от марки, было чётко прописано, что мотоциклы предназначены для эксплуатации с боковым прицепом. А вот, например, любой среднекубатурный Иж можно было использовать как с коляской, так и без неё. И всё это прописывалось в документах.

Поэтому инспекторы ГАИ, остановив оппозитчика, рискнувшего отсоединить коляску, часто говорили, мол, докажи мне, что ездить можно без бокового прицепа. Но заводской документации, доказывающей это, просто не существовало.

Многие считают, что оппозиты в одиночном исполнении не выпускали из-за ходатайства начальников ГАИ. Дескать, те боялись, что просто не смогут догнать таких мотоциклистов. Но это вряд ли – тяжёлые оппозиты конструктивно не были предназначены для высоких скоростей. Для этого нужна как минимум замена стандартной главной пары на «девятку» или «десятку», что значительно увеличивает максимальную скорость при тех же оборотах двигателя.

Первый экспортный

Как выше уже упоминалось, на Киевском мотоциклетном заводе разрабатывали «одиночки» в первую очередь для эскорта, то есть, сопровождения главных лиц государства и почётных гостей СССР. Но небольшие партии байков без колясок поставляли и на экспорт. За границей их покупали в первую очередь из-за низкой цены по сравнению с аналогами по классу и высокой надёжности.

Причём на КМЗ не просто собирали особые версии серийных моделей. Руководство завода видело перспективу именно в работе на экспорт. Так появился опытный Днепр-10.6. Разработали его в 1974-1976 годах, используя в качестве основы модель «Эскорт-73».

Двигатель мотоцикла имел рабочий объём в 650 см3. Но мощность оказалась выше чем у актуального тогда МТ-9 – 36-38 л. с. Внешне Днепр-10.6 отличался крыльями из стеклопластика, наличием не только передних, но и задних дуг безопасности, и специфическим обтекателем, переходящим в ветровое стекло. На испытаниях техника смогла разогнаться до 140 км/ч.

К сожалению, модель так и не стала серийной. Почему именно – сейчас сказать сложно. Завода КМЗ уже давно не существует, документация утеряна. Скорее всего, за границей просто не были заинтересованы в оппозитном мотоцикле-одиночке. Тем более, что его стоимость планировалась высокой.

Dniepr Special и 750 см3

Днепр-10.6 разрабатывался для рынков капиталистических европейских стран. Специально для США инженеры Киевского мотозавода подготовили Dniepr Special. Это был более современный мотоцикл, в основе которого лежал Днепр-10.6.

Понимая, что рынок США пресыщен моделями со всего мира, киевские конструкторы решили сделать полноценный байк-одиночку. Для этого они разработали новую раму с нуля – данный элемент вообще не предназначен для подсоединения бокового прицепа. Соответственно, мотоцикл получился максимально устойчивым именно на двух колёсах.

Чтобы улучшить управляемость модели на скорости, переделали задний маятник. Теперь он фиксировался на конических подшипниках. Переднюю телескопическую вилку доработали.

Внешне мотоцикл тоже поменялся. Отказались от задних дуг безопасности, массивного обтекателя и пластиковых крыльев. Зато сиденье хоть и осталось цельным, но получило небольшую ступеньку с повышением для пассажиров. Колёса тоже установили новые – R18 вместо R19. Это позволило подобрать шоссейную резину, скорее всего зарубежного производства.

Самое главное техническое отличие – это появление новой, пятиступенчатой коробки передач. Двигатель остался тем же, что и у Днепра-10.6 – при объёме в 650 см3 он развивал 38 л. с. за счёт улучшенных карбюраторов. Максимальная скорость модели составляла 140 км/ч, но на испытаниях она разгонялась и до больших значений.

Dniepr Special в серию не пошёл. Но зато на его основе киевские конструкторы создали новую модификацию, получившую двигатель с объёмом 750 см3. Этот мотор взяли от спортивного байка, а развивал он около 50 л. с.

Новый силовой агрегат работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Специально для уверенного запуска мотора зимой создали АКБ увеличенной ёмкости и электростартер. Появилась и новая передняя вилка с гидравлическим демпфером.

К сожалению, и эта модель в серию не пошла. С таким количеством нововведений выпускать её малыми партиями было коммерчески невыгодно. От специальных «одиночек» на экспорт вообще отказались, решив ограничиться серийными моделями особой сборки. 

Новые реалии

В середине 1980-х стало ясно, что спрос на тяжёлые оппозиты «Днепр» неуклонно снижается. Решив разнообразить модельный ряд, руководители КМЗ вспомнили про «одиночки». Так стартовал проект KM3-8.157, созданный на основе эскортного мотоцикла Днепр-14.9М.

И в очередной раз конструкторы подошли к работе со слишком большой долей энтузиасма. Финансовое положение завода в новых реалиях не позволило наладить крупносерийный выпуск байков с 750-кубовыми двигателями. Пришлось создавать «одиночку» на основе Днепра-11.

Модель пошла в серию в 1991 году. Она получила колёса R18, скоростной редуктор, более мягкие амортизаторы и задний маятник на конических подшипниках. Но было уже слишком поздно – к тому времени Советский Союз трещал по швам, а вскоре и вовсе развалился. На рынок хлынул поток зарубежных б/у мотоциклов.

«Одиночка» KM3-8.157-01 так и не стал крупносерийной моделью. Считается, что выпущено таких байков было около 400 штук. После этого КМЗ пытался собирать чопперы, но уже после развала СССР. Да и не стали эти модели коммерчески успешными.

Справка
Днепр - тяжёлый дорожный мотоцикл.

Ранее мы писали про прощальную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.

Также рассказывали про роторные советские мотоциклы «Днепр», которые готовили в серию почти 30 лет.

Фото: YouTube.com