Почему на советском заводе ЗиД решили выпускать 175-кубовые мотоциклы – «Ковровец», который пришёл на смену BMW

Это малокубатурные модели, которые стояли в иерархии чуть выше «Минсков», так как имели двигатели большего объёма.

А ведь изначально мотоциклы ЗиД ничем не отличались от моделей ММВЗ, более того, они выпускались на одном оборудовании и являлись копией немецкого DKW RT 125. Но потом инженеры Завода имени Дегтярёва пошли своим путём. И сделали они это не просто так. Именно с этим вопросом редакция carsweek.ru решила сегодня разобраться.

Причины появления новой модели

Мотоциклы в Советском Союзе начали массово выпускать после окончания Великой Отечественной войны. Основная причина взлёта популярности такой техники – решение максимально быстро дать возможность советским гражданам приобрести механизированные транспортные средства.

Выбрали мотоциклы, а не автомобили, по одной простой причине – организовать массовое производство двухколёсной техники было проще. Да и дешевле она стоила в разы, что тоже немаловажно.

Ближе к концу 1940-х годов в Советском Союзе уже выпускали несколько моделей мотоциклов, причём в разных классах. Тяжёлые оппозиты М-72 производились на заводах в Ирбите и Горьком – это ИМЗ и ГМЗ соответственно. Такие гражданским не продавали, разве что за особые заслуги. Всё, что было произведено, шло в первую очередь в армию, небольшой процент в милицию.

Советский мотоцикл М-72 – это единственная довоенная модель, которую освоили массово и не отказались в дальнейшем, как от серии Иж. Скорее всего, дело в том, что изначально этот байк скопировали с немецкого, да и во время боевых действий он показал себя с лучшей стороны.

Самым мощным из «народных» мотоциклов был Иж-350. От довоенных моделей отказались, решили, что они всё равно далеко не массовые, а тут как раз появилась возможность вывезти в счёт репараций конвейерное оборудование DKW из Германии.

Самыми доступными в СССР конца 1940-х годов были лёгкие мотоциклы. Они выпускались в Москве и Коврове. Обе модели почти не отличались друг от друга, ведь их скопировали с DKW RT 125, да и собирали на немецком оборудовании.

Параллельно с собственным производством, в СССР поставляли мотоциклы BMW R35 и AWO 425. Первая модель оснащалась двигателем на 350, а вторая на 250 см3. Эти байки шли в Советский Союз в счёт репараций, но в 1953 году они закончились. Власти ГДР решили не поставлять больше мотоциклы в СССР, тем более, что у них возникли судебные прения с BMW – владельцы бренда запретили использовать свою марку.

Потерю 350-кубового байки в Советском Союзе спокойно пережили, а вот заменить 250-кубовую модель было нечем. Именно его место и решили занять руководители Завода имени Дегтярёва. Они подумали, что не стоит с «Минсками» конкурировать, и приступили к разработкам новой, 175-кубовой модели. Первые опытные экземпляры представили в 1955 году.

Особенности

Конечно, в идеале ковровским инженерам хотелось бы сразу создать 250-кубовый мотоцикл. Но увы – база, на которую опирались, позволяла увеличить объём двигателя только до 175 см3. В противном случае прошлось бы разрабатывать новый мотор, ряд узлов и агрегатов.

Чтобы подчеркнуть оригинальность модели, мотоцикл К-175 получил собственное имя «Ковровец». Для увеличения объёма двигателя сделали новый цилиндр – покрупнее. Заодно утяжелили маховик, ведь байк стал весить больше. Усилили трансмиссию и ряд узлов.

Раму взяли от К-125М, но без изменений оставили только её переднюю часть. Заднюю же доработали. То же самое сделали с подвесками, уменьшив их ходы. Мотоцикл получил шины меньшего диаметра – R16 против R19/18 у «Минска». Это сделало «Ковровец» более приземистым и маневренным. Покрышка стала шире, что тоже положительно повлияло на устойчивость.

И вообще, мотоциклы Завода имени Дегтярёва явно начали делать более дорожными, тогда как у «Минсков» наоборот стали целенаправленно повышать проходимость. «Ковровец» же стал даже выглядеть более массивным, плюс получил двухместное цельное сиденье. Наконец на мотоцикле можно было полноценно передвигаться вдвоём.

Недоработки

Опытный экземпляр первого «Ковровца» был готов в 1955 году. Модель сразу же стали испытывать – сначала на заводе, а потом в серпуховском Центральном конструкторско-экспериментальном бюро мотоциклостроения. Специалисты оценили новый байк в принципе положительно, но отметили ряд нюансов, которые следовало исправить.

Во-первых, и это самое главное, двигатель нуждался в доработках. Повышение объёма привело к возросшей теплоотдаче мотора, ведь систему охлаждения не стали переделывать. Заодно мощность порекомендовали увеличить до 8 л. с.

Во-вторых, у серпуховских специалистов возникли вопросы к внешности мотоцикла. У него была обтекаемая передняя часть и квадратная задняя – не было гармонии в облике, казалось, что сделали его из двух частей.

Имелись и мелкие замечания. Например, чехлы амортизаторов попадали под пружины и портились, у головной фары не имелись регулировки светового потока, карбюратор посоветовали закрыть накладками, а АКБ спрятать в ящик для инструментов. Задний маятник работал слишком жёстко.

Переделки и запуск в серию

Первым делом ковровские инженеры доработали мотор. Чтобы улучшить охлаждение не меняя конструкцию силового агрегата, чугунный цилиндр заменили на алюминиевый с запрессованной гильзой. Для роста мощности решили просто уменьшить потери при выпуске – для этого сделали два глушителя.

Карбюратор закрыли кожухом, ходы подвесок увеличили. Жёсткий задний маятник доработали – бронзовые втулки заменили на резинометаллические сайлентблоки. Внешне мотоцикл тоже изменился – он стал похож на Jawa тех лет. Именно поэтому называли «ковровская Ява». 

Исправили и мелкие недостатки, на которые указали специалисты из серпуховского Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения.

Первый предсерийный К-175 Ковровец» появился в 1956 году. Модель возили по различным выставкам, гордясь тем, что сумели глобально доработать устаревшую технику, в отличие от минских конструкторов. До конца 1956 года успели выпустить 70 таких мотоциклов.