Советские мотоциклы для любых условий эксплуатации – вспоминаем, какие модели больше годились для города и села

Скорее, наоборот, байки из СССР были универсальными. Несмотря на дорожную внешность, советские мотоциклы получались крепкими, да и конструкторы закладывали в них огромный запас прочности.

Это не значит, что байки из СССР были беспроблемными. Наоборот, они периодически ломались, особенно у тех, кто за ними не следил. Но это такая техника была в то время – нуждающаяся в регулярном уходе. Понятно, что для современного человека все эти рекомендации по проверке всего перед поездкой в тягость. Да и желания нет с техникой возиться. Но зато заботливые владельцы советских мотоциклов утверждают, что их байки ещё лет 50 прослужат при надлежащем уходе.

Но сегодня задача редакции carsweek.ru не в том, чтобы вычислить некую формулу надёжности. Просто любой из советских мотоциклов имел свою специфику эксплуатации. Один больше годился для села, другой был максимально удобен в городе. А некоторые вообще охотники выбирали для того, чтобы пробираться по самым дебрям, где никогда и дорог не существовало – одни звериные тропы в лучшем случае.

Что в городе хорошо

В Советском Союзе мотоциклов было в принципе немного по сравнению с сельской местностью. Связано это с тем, что двухколёсную технику нужно где-то хранить. Редкие владельцы решались оставить байк на улице под подъездом. Камер наблюдения тогда не было, сигнализаций тоже, зато хулиганов хватало, которым мотоциклы чужие нравились.

Поэтому оставить двухколёсного «коня» на улице ночевать на несколько дней – это обречь его на кражу. Милиция просила не делать так – чтобы статистику не портили им. Байки крали даже из подвалов. Поэтому единственным надёжным способом эксплуатировать байк в городе был гаражный кооператив или охраняемая стоянка.

Если пазл складывался удачно, то мотоцикл в советском мегаполисе должен был обладать рядом особенностей. Например, быть маневренным, чтобы не испытывать проблем на забитых автомобилями улицах в часы пик. Хотя, во времена существования СССР такая ситуация возникала разве что в крупных городах в редкие часы.

По этой причине и скорость для мотоциклов была не важна. Штатной даже малокубатурным моделям более чем хватало. Зато экономичность и простота обслуживания ценились.

Но для некоторых «идейных» мотоцикл был вовсе не средством передвижения, а гордостью. Эквивалентом коня, символом свободы. Такие выбирали самые дорогие модели, а не смотрели на их расход топлива, универсальность и прочие характеристики.

Самые доступные городские байки в то время – лёгкие «Мински» и «Восходы». Экономичные, простые конструктивно, условно надёжные. Особенно это касается «Минсков». Самые же престижные городские мотоциклы – Jawa, CZ и Иж Планета Спорт. Последний самый быстрый, но «чехи» однозначно надёжнее. Напомним, что мы рассматриваем модели в реалиях СССР.

На селе свои нюансы

В советской деревне без личного транспорта вообще жить было сложно. Да, автобусы ходили даже в самые маленькие населённые пункты, но всего раз в день. А что делать, если нужно на работу и по делам добираться? Поэтому использовали велосипеды и мотоциклы. Могли бы и автомобили. Но последние считались дефицитом – за ними приходилось стоять в очередях годами, а ездить нужно было сейчас.

В деревне в первую очередь мотоциклы ценились за проходимость, высокую грузоподъёмность и надёжность. Как ни странно, но в списке лидеров малокубатурные модели – «Минск» и «Восход». Особенно ценились первые за их надёжность «из коробки», лёгкость и ремонтопригодность.

Проходимость «Минска» обуславливалась в первую очередь минимальным весом. Да и производитель делал ставку на «внедорожность» – некоторые модели выпускались с задранным передним крылом и достаточно агрессивными шинами.

«Восходов» тоже на селе было много в СССР, но скорее из-за того, что «Минсков» на всех не хватало. Хотя, некоторые целенаправленно выбирали ковровские мотоциклы – они мощнее, быстрее, да и груз способны перевозить более внушительный.

Ещё одна популярная модель на селе – Иж Планета. Данный мотоцикл продолжал традиции ещё военного немецкого байка DKW NZ 350. Поэтому конструкция надёжная и простая, тем более, что серия выпускалась до 2008 года.

Иж Планету предлагали как с боковым прицепом, так и в виде одиночки. Несмотря на двигатели с объёмами 350 см3, они прекрасно справлялись с перевозкой грузов. Моторы низовые и одноцилиндровые, для высоких скоростей не предназначались, но отличались тягой на низах.

Оппозиты «Урал» и «Днепр» любили на селе крепкие хозяйственники. Мощные мотоциклы предлагались лишь в исполнении с боковыми прицепами. Выпускали и «одиночки», но только небольшими партиями для эскорта и спортивных секций.

«Уралы» и «Днепры» экономичностью никогда не отличались, расход топлива у них нередко приближался к «жигулёвскому», до 10 литров. Да и мелкие поломки у этих мотоциклов случались чаще, чем у мало и среднекубатурных моделей. Зато они тягали булыжники в коляске и цельные брёвна волоком.

И вашим, и нашим

Некоторые модели специально делали более универсальными, причём это закладывалось инженерами изначально. Например, малокубатурный «Восход», а перед ним «Ковровец», были именно такими.

Среди ижевских мотоциклов лучшим универсалом считался Иж Юпитер. Двухцилиндровый байк имел точно такую же базу, что и «Планета», но более мощный двигатель позволял быстрее передвигаться по трассе. Великолепно подходил для тех, у кого была дача за городом, или тем, кто на работу постоянно ездил из деревни в мегаполис.

Универсальными считались мотоциклы из Чехословакии. Особенно Jawa, ведь CZ не выпускались с боковым прицепом. А ещё на этих иностранных байках часто путешествовали – благо, надёжность у них была выше, чем у советских моделей.

Конечно, сейчас хватает мотоциклов разных категорий, но они часто дорогие. Такие же модели как в СССР попадаются редко. Стоит ли покупать советский байк ради универсальности сейчас? Скорее нет – это больше про ностальгию.

Справка
Иж Планета-5 - дорожный мотоцикл среднего класса.

Ранее мы писали про советские мотоциклы «Казак» - в СССР про них почти никто не знал.

Также рассказывали про секреты мотоциклов Jawa, или почему за аналоги Иж Юпитер в СССР готовы были сильно переплачивать.

Фото: YouTube.com