Советские мотоциклы-перехватчики «Урал» для ГАИ – от них когда-то не мог уйти не один серийный автомобиль в СССР

Впрочем, массово инспекторы ГАИ передвигались на такой технике до начала 1970-х. Потом их стали постепенно пересаживать на автомобили.

Причина проста – тяжёлые оппозиты, даже без бокового прицепа и в специальных версиях перестали справляться с возложенными на них функциями. В СССР начали появляться более современные модели автомобилей, которые по скоростным параметрам превосходили технику ГАИ.

Но до начала 1970-х мотоциклы вполне справлялись с функциями перехватчиков. Тем более, что и автомобилей на дорогах было немного. Да и водители вели себя не так нагло, как в 1980-х. Кстати, мотоциклы для ГАИ были специальными – на гражданском рынке такие не продавали. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет об этих моделях.

Самый перспективный перехватчик в СССР

В 1962 году назрела очередная глобальная модернизация аппарата советской милиции. В специальном постановлении ЦК КПСС отметили, помимо всего прочего, что инспекторам ГАИ нужно обеспечить полное превосходство на дорогах.

К сожалению, всех на автомобили, да ещё быстро, пересадить не было возможности. А вот разработать новые, более динамичные мотоциклы – вполне. Соответственно, основным требованием к такой технике была высокая скорость, чтобы ни один советский серийный автомобиль не мог скрыться от перехватчика. Заняться разработкой новых моделей поручили Ирбитскому мотоциклетному заводу. Тем более, что там давно старались запустить в серию скоростной оппозит.

В версии с боковым прицепом мотоцикл должен был разгоняться до 120 км/ч. В комплектации «одиночка» – до 150. Кроме того, модель требовалась с максимальной защитой от ветра и осадков. А её электрика должна была питать специальное оборудование.

В качестве основы конструкторы взяли серийный М63. Но дорабатывали его инженеры, отвечающие за спортивные версии оппозитов. Оставив шасси, двигатель глобально переделали, доведя его объём до 1 040 см3. Несмотря на то, что мотор был рассчитан на бензин марки А-72, его мощность составляла 40 л. с.

Испытания показали, что мотоцикл нуждается в доработках. Во-первых, он не смог достичь указанной в техническом задании скорости. Вместо 150 км/ч, «одиночка» разгонялся всего до 132. У версии с коляской эти параметры составляли 120 и 108 км/ч. Да и передний обтекатель оказался слишком массивным – на скорости он «парусил», буквально вырывая руль из рук.

Пришлось переделывать модель, форсируя двигатель. Второй вариант мотоцикла, названного ещё в первой версии М-100, получил мотор с мощностью 50 л. с. Теперь он достигал скорости в 150 и 120 км/ч, в зависимости от того, был «одиночкой» или с коляской. Заодно разработали и новый обтекатель.

К сожалению, мотоцикл так и не стал серийным. Выпустили всего около 22 экземпляров, переданных ГАИ. Новый мотор не имел деталей, аналогичных М-63, соответственно, себестоимость мелкосерийного М-100 получалась слишком высокой.

А этот в серию пойдёт!

Пришлось заново разрабатывать мотоцикл-перехватчик. Таким стал М-63П. Созданный на основе М-63, байк получил форсированный с 28 до 30 л. с. двигатель. Несмотря на такую минимальную прибавку «лошадок», патрульный мотоцикл в одиночном исполнении разгонялся до 143 км/ч. Больше выжать не получилось, но и этого хватило, ведь ГАЗ-21 «Волга, самый быстроходный автомобиль тех лет, больше 130 развить не мог, а «Москвичи» тем более.

Мотоцикл с коляской на испытаниях разогнался до 111 км/ч. Таких параметров удалось добиться за счёт установки в редуктор главной передачи ускоренной конической пары. Впрочем, когда стартовало серийное производство М-63П, мотоцикл в очередной раз упростили, подогнав его максимально к крупносерийному оппозиту М-63. В итоге скорость одиночки и «колясыча» снизились до 120 и 95 км/ч соответственно.

Плановая модернизация

Ирбитский завод отказался от выпуска особых мотоциклов-перехватчиков, довольствуясь специальными версиями серийных моделей. Дело не в том, что инженеры не способны были создать что-то такое инновационное, а в том, что заказы для ГАИ оказались заведомо убыточными. Всё равно денег не дадут на что-то новое, ведь для спецслужб требовалось максимум 1,5 тысячи мотоциклов в год. А это значит, что собирать их придётся вручную.

Поэтому патрульные модели менялись вместе с серийными. В 1971 году появляется М-66П. Мощность патрульного мотоцикла даже не стали менять – она составила те же 32 л. с. Основным отличием перехватчика являлась установленная в редуктор главной передачи ускоренная коническая пара.

В 1976 году появляется М-67П, сделанный на базе Урала М-67-36. Его основное отличие, кроме соответствующей окраски, спецсигналов и оборудования – это новые карбюраторы. Вместе с установленной в редуктор главной передачи ускоренной конической парой и модернизацией головок цилиндров, это позволило увеличить динамику модели. При этом мощность осталась той же, что и у серийного «колясыча», выпускаемого для гражданского рынка.

Последний советский патрульный «Урал»

Несмотря на то, что в середине 1980-х мотоциклов в ГАИ оставалось мало, их всё равно производители небольшими партиями. Более того, в 1986 году появляется «одиночка» ИМЗ-8.923 и версия с боковым прицепом ИМЗ-8.903. 

В этот раз отличий, кроме установленной в редуктор главной передачи ускоренной конической парой, специальной расцветки и оборудования, изменений больше не было.

К тому времени патрульные «Уралы» уже не соответствовали «титулу» перехватчика. Даже самые базовые «Жигули», вроде ВАЗ-2101, могли уйти от погони, ведь их максимальная скорость составляла 140 км/ч.

Впрочем, инспекторы ГАИ всё равно нередко побеждали в таких гонках. Во-первых, они имели соответствующие навыки вождения. Во-вторых, в 1980-х даже преступники старались лишний раз не нервировать инспекторов ГАИ. В-третьих, применение оружия, даже при стрельбе в воздух, быстро отрезвляла.

Многие уверены, что мотоциклы-перехватчики в СССР выпускались только с колясками. На самом деле, это не так, просто «одиночек» собирали раз в 20 меньше, чем моделей с боковыми прицепами.

Сейчас патрульные «Уралы» иногда попадаются на российском рынке б/у. Но просят за них очень дорого – это, как правило, хорошо отреставрированные выставочные экземпляры. 

Справка
Урал М-67-36 - советский тяжёлый байк.

Ранее мы писали про загадочную историю советского мотоцикла М-52.

Также рассказывали, зачем завод, выпускавший мотоциклы с коляской, создал «одиночку» Урал Соло.

Фото: auto.ru, youtube.com