Советские мотоциклы «Казак» – в СССР про них почти никто не знал

Более того, на слуху в СССР были ещё CZ, Jawa и Pannonia. А вот название «Казак», оно же Cоssack, советскому мотоциклисту вряд ли бы что-то сказало. А ведь в Западной Европе, особенно в Британии, байки из СССР продавали именно под этим брендом.

Что это вообще за мотоциклы такие? Неужели в Советском Союзе выпускали какую-то особую линейку байков, предназначенную только на экспорт? Сегодня редакция carsweek.ru подробно разберётся с этим.

Что за мотоциклы?

Для начала нужно разобраться, какие модели продавали под брендом «Казак». Оказывается, что это стандартные советские байки, причём все, которые предлагались в 1970-х годах в Западной Европе. Продажей за границей занималась компания Satra Corporation.

Мотоциклы из СССР предлагались в трёх классах – лёгком, среднем и тяжёлом. Продавались они во многих капиталистических странах, но больше всего поставлялось байков в Великобританию. Кажется странным, зачем англичанам, которые могли купить любой современный мотоцикл, понадобились советские модели. А всё дело в грамотном маркетинге дилеров.

Во-первых, советские модели участвовали в ралли – похожая схема в то время применялась и с «Москвичами». Во-вторых, и это самое важное – стоимость байков из СССР была низкой даже с учётом маржи дилеров.

В капиталистических странах предлагали «Минск», «Восход», Иж, «Урал» и «Днепр». Но все мотоциклы шли под брендом Cоssack, то есть, «Казак». Такой вот маркетинговый ход, паразитирующий на общественном западном мнении о том, что в СССР казаки, медведи и чуть ли не вечная зима.

Кстати, в Англии мотоциклы Cоssack «зашли». Сначала там появился клуб любителей «Уралов». Как ясно из названия, объединял он владельцев советских оппозитов. Причём кроме «Уралов», там были и «Днепры». Но вскоре его переименовали в «Клуб любителей Cоssack».

Отличия экспортных версий

В Великобритании мотоциклы советского производства рекламировались как надёжные и неприхотливые транспортные средства, предназначенные в первую очередь для просёлков и пересечённой местности. Там, где «нормальным» дорожным байкам делать нечего.

Конечно, с уровнем проходимости российские мотоциклисты, которые ещё помнят советский мотопром, согласятся. А вот насчёт беспроблемности они скептически ухмыльнутся. Да, металл у байков из СССР хорош, но вот надёжность основных агрегатов под большим вопросом. Они конструктивно устаревшими были уже в 1970-х, да и качество производства «хромало».

Только есть один серьёзный нюанс. Советский Союз всегда позиционировал свою продукцию на зарубежных рынках как высококачественную. Не просто так на той же Кубе или в различных африканских государствах до сих пор эксплуатируют тракторы, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, произведённые в СССР. Всё дело в том, что на экспорт такая техника выпускалась из самых лучших деталей, прошедших многоступенчатый контроль. Да и собирали её самые высококвалифицированные работники.

Кроме того, все советские мотоциклы под брендом Cоssack получали соответствующие шильдики и увеличенное количество хромированных деталей. Лакокрасочное покрытие было значительно толще, чем на байках, предназначенных для отечественного рынка.

Дилеры сразу меняли барабанные тормозные колодки на английские. Где они их брали – вопрос интересный. Скорее всего, какая-то из местных фирм под заказ их производила. Часто лампочки все меняли на зарубежные, как и свечи. Иногда даже карбюраторы ставили от именитых брендов.

«Казаки» из Минска и Коврова

Самыми доступными мотоциклами Cоssack за границей были лёгкие «Мински». Изначально везли модель М-106, после 1973 года её сменила ММВЗ-3.111. Мотоциклы оснащались двигателями с объёмом 125 см3 и развивали мощность от 9 до 9,5 л. с. Силовой агрегат двухтактный, система питания – карбюраторная.

Цена на самые лёгкие Cоssack была примерно в два раза ниже, чем просили за «одноклассников» представители японских брендов. Назывались эти мотоциклы М125. Кстати, все Cоssack относились к М-серии, независимо от их объёма двигателя.

Покупали минские «Казаки» в основном молодые жители сельской местности, которым не хватало средств даже на среднекубатурный советский мотоцикл. Видимо, не знали, что в СССР на «Минчиках» ездили в основном подростки да пенсионеры.

Продавали и Восход-2, но под индексом М175. Это модель имела более объёмный двигатель на 175 см3 с мощностью 10,5 л. с. Мотор двухтактный, никакой раздельной системы смазки там нет и не предполагалось.

В Англии модель знали как Cossack Courier. Видимо, приглянулся байк курьерам, из-за минимальной цены и большей грузоподъёмности, чем у М125. Кстати, в отличие от советских «Восходов», экспортные Cossack М175 идеально настраивали на заводе.

Среднекубатурные «Казаки»

Ижевские байки Cossack выступали в классе 350 см3. Представлены они были сразу тремя моделями – Иж Планета-3, Иж Юпитер-3 и Иж Планета Спорт. Назывались они, естественно, Cossack М350. Стоили почти в два раза дороже лёгких «Казаков».

Одноцилиндровая Планета-3 продавалась под именем Cossack М350 Single. Последнее слово намекало, что цилиндр у байка всего один. При объёме двигателя в 350 см3, мотоцикл выдавал 18 л. с. Мотор двухтактный с карбюраторной системой питания.

Как и в Советском Союзе, Cossack М350 Single, то есть, «Планета», больше пришёлся по нраву жителям сельской местности, причём в самых глухих уголках Великобритании. Одноцилиндровый двигатель мотоцикла создавался специально для работы на низких и средних оборотах, так что часто позволял ездить по раскисшим дорогам.

Cossack М350 Twin – это Иж Юпитер-3. Двухцилиндровый мотоцикл покупали любители более быстрой езды. При объёме в 350 см3 двигатель «Казака» развивал внушительные 25 л. с.

Пытались продавать в Англии и самый современный советский мотоцикл – Иж Планету Спорт. Назывался он там Cossack 350 Sport. К сожалению, из-за высокой цены модель не снискала популярности, а ведь её одноцилиндровый 350-кубовый мотор развивал 32 л. с.

Тяжёлые «Казаки»

Советские оппозиты предлагались в Западной Европе как Cossack 650D и Cossack 650U. Литера означала, что первый – это «Днепр», а второй – «Урал». Мотоциклы были с колясками, поэтому дилеры рекламировали их как технику в ретро стиле. Они так и писали – это немецкий БМВ 1930-х, только советский и новый.

Мощность оппозитных мотоциклов с двигателями 650 см3 составляла от 32 до 36 л. с. Кстати, именно подобные модели с колясками пользовались самым высоким спросом в Западной Европе. Их эксплуатировали мелкие фермеры, ремонтники и энтузиасты, которым нравились военные модели.

О бренде «Казак» мало кто слышал в СССР, а в современной России о нём вообще почти никто не знает. Но в Великобритании, например, клуб любителей этих советских мотоциклов существует до сих пор.

Справка
Иж - советская и российская марка мотоциклов.

Ранее мы писали про российские мотоциклы, которые выпускаются в 2026 году.

Также рассказывали про самые редкие мотоциклы из Ижевска Иж Сатурн.

Фото: auto.ru, youtube.com