ЗиД-50 Актив – редкий российский мокик в стиле городского эндуро

Но китайские модели ежегодно реализуют в огромных количествах. Получается, что спрос на бюджетную технику есть, но отечественных производителей это не интересует? А ведь в том же СССР мокики выпускались в огромных количествах.

Увы, но российский малокубатурный мотопром не выдержал экономических кризисов. Последний случился в 2008 году, добив заодно и мотоциклы. А вот мокики остались, правда, только грузовые. В России выпускали их на Заводе имени Дегтярёва.

Самый известный и популярный у нас мокик – это ЗиД Пилот. Но мало кто знает, что кроме базовой версии, производитель выпускал ещё и ограниченные серии. Некоторые из них изначально предназначались для продаж за рубежом. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про один из таких – ЗиД-50 Актив.

История появления

ЗиД -50 Пилот, несомненно, является лучшим отечественным мокиком, даже если брать советские модели. Завод имени Дегтярёва, который в СССР не выпускал малокубатурную технику, подошёл к вопросу создания мокиков основательно. Проанализировав советские модели, конструкторы пришли к неутешительным выводам – они не отличались качеством изготовления и годилось в основном лишь для подростков.

Учитывая, что Завод имени Дегтярёва является в первую очередь оружейным предприятием, мокики было решено делать качественными, надёжными и крепкими. Плюс дизайн новый – революционный для малокубатурной техники. Понимая, что мокики используют в основном в сельской местности, их сделали внедорожными, в стиле эндуро.

ЗиД Пилот начали серийно выпускать в 1995 году. Простой и надёжный мопед оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем с объёмом 49 см3. Спрос на «Пилот» был достаточно высоким для 1990-х, но вскоре он начал падать.

Поэтому ближе к концу 90-х руководство Завода имени Дегтярёва решило выпустить ЗиД-50 Актив. Новый мокик базировался на основе «Пилота», но отличался стильным пластиковым обвесом. Да и выглядел «Актив» откровенным франтом.

Дизайнеры ЗиД явно ориентировались на японские тур-эндуро мотоциклы, предназначенные в первую очередь для поездок по асфальтированным дорогам, но способными покорить и лёгкое бездорожье.

Первая партия для Англии

Не совсем понятно, заказали ЗиД Актив партнёры из Великобритании, или это была собственная инициатива руководства Завода имени Дегтярёва. Но утверждают, что около 850 мокиков, выпущенных в 2000 году, отправили в Англию.

В России их тоже начали предлагать примерно в то же время, но небольшими партиями. Основными покупателями мокиков были подростки, упросившие своих родителей приобрести им эту технику. «Актив», в отличие от «Пилота», нравился им больше. Производитель же считал, что мокик в пластиковом обвесе должен заинтересовать городских покупателей.

Продажи в Англии не пошли – зарубежные партнёры больше не заказывали ЗиД Актив. Основная причина – устаревшие двухтактные двигатели. Да, они были мощнее четырёхтактных, соответственно, мокик разгонялся динамичнее и мог покорить барьер в 65 км/ч. Но в Западной Европе, особенно в Англии, очень жёсткие экологические нормы, в которые ЗиД Актив не вписался.

Модернизация и крах

В 2005 году руководство Завода имени Дегтярёва наконец поняло, что за рубежом их мокик не нужен. Пришлось сосредоточиться на продажах в России. Но технику брали неохотно, так как она была дороже «Пилота».

Посчитав, что всё дело в двухтактных двигателях, производитель начал выпуск модернизированных ЗиД Актив – с китайскими четырёхтактными моторами 139FMB. Но и это не помогло. «Бодрый» некогда мокик резко потерял динамику. 

Новый двигатель с трудом тянул 90-килограммовую технику, а если кроме водителя на нём ехал ещё и пассажир, то в горку приходилось помогать ногами.

До какого года выпускали ЗиД Актив, сейчас сказать сложно. Скорее всего, малосерийную модель сняли с производства вместе с «Пилотом». Было это в 2007-2008 годах.

Внешность и посадка

В отличие от «Пилота», ЗиД Актив получился красивым. Даже сейчас этот мопед кажется современным, а для 2000 года он выглядел просто «бомбически». Производитель решил вложиться в дизайн, хотя обычно подобная техника делается с учётом максимального удешевления.

Пластик весь закруглённый, аккуратное полутораместное сиденье, передний обтекатель со стильной квадратной фарой. Завершает облик спортивная внешность с высоким клиренсом, что намекает на то, что никакие бордюры не станут для ЗиД Актив проблемой. Переднее крыло у мокика не задрано, ведь техника предназначена в первую очередь для асфальтированных дорог.

Посадка удобная – мокик подходит даже для высоких райдеров. Только есть одна особенность – если за рулём окажется взрослый мужчина комплекции выше средней, то места для пассажира почти не останется. Зато два подростка там поместятся, а лучше, чтобы в качестве «двойки» была хрупкая девушка. К эргономике вопросов нет. Всё размещено в интуитивно понятных местах для водителя.

Технические особенности

ЗиД Актив базируется на сварной раме. Несмотря на кажущиеся тонкими трубы, запас прочности для малокубатурной техники производитель заложил с избытком. С такой рамой мокик можно оборудовать куда более мощным двигателем, чем 49 см3. Как показывает практика, 125 «кубиков» далеко не предел.

Соответственно, несмотря на заявленную грузоподъёмность в 100 кг, техника способна тянуть 150 и даже 200. Главное не прыгать при этом с трамплинов, иначе рама не выдержит.

Двигатели у ЗиД Актив обычно китайские – четырёхтактные 139FMB с объёмом 49 см3 и мощностью 2,7 л. с. Двухтактные моторы, несмотря на ту же кубатуру, мощнее – 3,5 «лошадки». Коробки передач бывают как трёх, так и четырёхступенчатые. Первые идут в паре с двух, а вторые с четырёхтактным двигателем.

Подвеска представлена телескопической вилкой спереди и маятником с моноамортизатором сзади. Тормоза только барабанные, независимо от версии и года выпуска.

Сейчас найти ЗиД-50 актив в продаже сложно, да и просят за них дорого – от 50 тысяч рублей. А как же – редкость, можно сказать, имеет коллекционную ценность.

Справка
Мокик - это мопед с коробкой передач и без педалей.

Ранее CarsWeek рассказывал про российский мокик ЗиД 50 Пилoт с советскими «корнями».

Также писали про первый ковровский мотороллер ЗДК Аркан с электростартером.

Фото: YouTube.com