В СССР выпускали по миллиону мотоциклов в год – почему в современной России отечественные байки не нужны

В городах, конечно, байки покупали плохо – в основном молодёжь. Но связано это лишь с тем, что хранить технику было негде.

Но советские мотоциклисты далеко не идейные, тем более, что ездить круглогодично на байках получалось только в южных республиках. Просто автомобилей на всех не хватало – вот и весь секрет. Почему тогда развивали мотоциклетную промышленность? А потому, что байки проще в производстве и дешевле в разы.

К началу 1980-х Советский Союз выпускал уже больше миллиона мотоциклов, мопедов и мотороллеров в год. Технику свободно получалось приобрести в любом населённом пункте, где имелся магазин. Если не было чего-то в деревнях в наличии, то привозили под заказ.

Но после развала СССР всё изменилось. Мотоциклов стали выпускать в разы меньше, а потом они и вовсе пропали. Одни производители разорились, другие начали собирать китайские модели. А ведь у каждого завода когда-то было собственное конструкторское бюро…

Всё это ещё как-то получалось объяснить, если бы россияне мотоциклы вообще не любили. Получив возможность покупать автомобили, они забыли о двухколёсных машинах с моторами. Но нет – байки по-прежнему берут, только они зарубежные. А основная масса продаж приходится в первую очередь на бюджетные китайские модели.

Почему бы у себя не производить такие? Тот же Иж с четырёхтактным двигателем сейчас многие готовы брать. Но увы – мотопромышленность в нашей стране находится в упадке. И виноваты в этом в первую очередь потенциальные покупатели. А про нюансы расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Огромные советские мотозаводы

Для начала вспомним предприятия, которые и сделали Советский Союз одним из крупнейших мировых производителей байков. Начнём с ММВЗ, оно же «МотоВело», так как там выпускали самые малокубатурные мотоциклы. Это предприятие прославилось «Минсками».

Простейшие двухтактные мотоциклы с двигателями объёмом 125 см3 до сих пор любят в России за неприхотливость, экономичность и простоту конструкции. Завод существует до сих пор, правда, мотоциклы там собирают исключительно китайские, а владеет брендом совсем другое юридическое лицо. Но его сборочные цеха находятся на территории «МотоВело».

Завод имени Дегтярёва некогда выпускал «Восходы» и «Ковровцы», а до них и другие модели. Объём двигателей в основном 175 см3, но ранние были 125-кубовые. После развала СССР завод от мотоциклов не отказался, пробовал выпускать новые модели. Но в итоге закончилось всё почти так же, как у ММВЗ. Сейчас ЗиД собирает китайские байки.

Ижевский машиностроительный завод – самый крупный в СССР производитель мотоциклов. Специализировался на одно, а потом и двухцилиндровых моделях с объёмами двигателей 350 см3. Самые известные – Иж Планета/Юпитер пятой серии. Производились они вплоть до 2008 года.

Сейчас Иж мотоциклы не выпускает и даже не собирает серийно. Хотя, периодически на выставках демонстрируют различные интересные модели – в последнее время всё больше электрические.

Ирбитский мотозавод, он же ИМЗ, известен байками «Урал». До них были другие модели, а началось всё с М-72. Оппозиты имели моторы с объёмами 650-750 см3. Выпускались они вплоть до конца 2025 года. Сейчас производитель представил несколько новых моделей – к сожалению, китайских. Правда, говорят, что их серьёзно доработали, и теперь они якобы российские. 

Киевский мотоциклетный завод в СССР прославился «Днепрами». Выпускал почти такие же оппозиты с колясками, как и «Урал». После развала СССР завод пытался выжить лет 10, но в итоге разорился.

Кроме мотоциклов, в СССР выпускали мотороллеры, мокики, мопеды и велосипеды с подвесными двигателями. Ни один из производителей советской техники такого класса до наших дней не «дожил». Зато пытались подхватить эстафету российские Иж, ЗиД и несколько новых, частных компаний. Самым успешным можно назвать Завод имени Дегтярёва. Там освоили не только мопеды ЗиД Пилот, но и долгое время выпускали грузовую его модификацию. Это не считая различные мелкосерийные и опытные модели.

Основные причины краха российской мотопромышленности

Что бы не говорили, но отечественные мотоциклы новой России оказались не нужны. Хотя, если бы профильные заводы выпускали более современные модели, и быстро бы сумели сократить объёмы, их бы, возможно, брали до сих пор. Китайские же покупают.

Да, многие мечтали об автомобилях, поэтому от мотоциклов отказались без сожаления. Итак, первая причина упадка производства – доступность б/у легковушек.

Но оставались и любители мотоциклов. Они предпочитали иномарки, в том числе и «китайцев». Последних вовсе не из-за нелюбви к отечественным брендам – просто российские производители продолжали выпускать устаревшие двухтактники. Да и оппозиты, хоть и были четырёхтактными изначально, нуждались в глобальных обновлениях.

Модернизация производства назрела ещё в начале 1980-х. Но деньги на неё жалели – зачем, если мотоциклы и так покупали. А в конце 1980-х, когда началась «Перестройка», заводы перевели на самоокупаемость.

Снизился спрос и из-за сложной экономической ситуации. Деньги обесценивались, зарплат не хватало даже на базовые нужды. Где тут думать про мотоциклы! Ну а те, кто в 1990-х мог позволить себе подобную технику, предпочитали брать что-то мощное и зарубежное – для души.

Скорее всего, сохрани тот же Иж свой модельный ряд до настоящего времени, их мотоциклы бы покупали сейчас. Особенно если бы их оснастили четырёхтактными моторами. Да и двухтактники бы брали, пусть и в небольших количествах. Но экономическая ситуация 1990-х уничтожила мотопроизводство. А кризис 2008 года нанёс последний удар.

И что же сейчас?

Даже после отказа ИМЗ от оппозитов «Урал» в России осталось несколько производителей отечественных мотоциклов. С советскими брендами они, правда, не имеют ничего общего. Например, Ижтехмаш из Ижевска выпускает целую серию внедорожных байков «Скаут».

Если пара похожих моделей и у Балтмоторс. Например, «Бульдог» – тот не только полноприводный, но ещё и электрический с бензиновым генератором в довесок. Последний может заряжать батарею прямо на ходу.

Возродится ли российский мотопром в будущем – сложно сказать. Но «Концерн Калашников» не против наладить производство мотоциклов Иж. Только будут ли их покупать?

Справка
Иж Юпитер-5 - дорожный мотоцикл среднего класса.

Ранее мы писали про российские мотоциклы, которые выпускаются в 2026 году.

Также рассказывали про Иж Планета-7: последняя надежда завода с китайским четырёхтактным двигателем.

Фото: YouTube.com