Мотоцикл ЗиД «Франт» из 90-х – итальянский дизайн, корейский двигатель и перспективы на 3 млн долларов

Выбрав скромный малокубатурник, инженеры предприятия недолго довольствовались 125-кубовым двигателем. Они разработали новый мотор – на 175 см3. Так «Ковровцы», а потом «Восходы» навсегда опередили ближайшего конкурента – «Минск».

Впрочем, 125-кубовые модели из СССР считались всегда более надёжными. Всё потому, что минские инженеры не хотели коренным образом менять немецкую схему. А вот на ЗиД работали явно более амбициозные конструкторы.

Нужно отметить, что «Ковровцы» и «Восходы» действительно были динамичней, да и разгонялись до более высоких скоростей. Просто их требовалось правильно отрегулировать после покупки, а молодёжь, которая чаще всего брала эту технику, сразу хотела кататься.

Когда Советский Союз распался, на Заводе имени Дегтярёва продолжали выпускать мотоциклы. Более того – освоили ряд новых моделей с двигателями увеличенного объёма и возросшей мощности. Но увы – все эти моторы были двухтактными, на разработку более современных силовых агрегатов просто не имелось средств.

Сейчас многие утверждают, что российским мотопроизводителям требовалось вовремя сориентироваться. Производство у них было – могли бы закупать двигатели из того же Китая и выпускать современные мотоциклы, пусть и на советском, по сути, шасси. Но так делали, причём силовые агрегаты закупали даже более надёжные и именитые.

Конструкторы ЗиД в конце 1990-х создали уникальный байк – внешне современный, а по техническим параметрам не уступающий большинству аналогов. Казалось, это был выход из того тупика, куда завернули российские производители мотоциклов. Глядя на новый ЗиД, руководство Иж тоже могло бы выпустить похожий байк…

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про уникальный мотоцикл, который просто обязан был «выстрелить» – это ЗиД Франт. Увы, несмотря на перспективы, он так и не стал серийным, оставшись на этапе опытной модели.

Предпосылки к появлению

В 1990-х годах, после развала Советского Союза, спрос на мотоциклы упал. Российские производители начали наконец ориентироваться на потенциального покупателя – дорабатывать байки, выпускать улучшенные модели.

Но увы – было уже поздно. Двухтактные модели к тому времени безнадёжно устарели, переходить на современные двигатели следовало как минимум в середине, а то и в начале 1980-х. После развала СССР было уже поздно – денег на модернизацию просто не было.

Впрочем, Завод имени Дегтярёва стал самым активным новатором среди российских мотопроизводителей. Уже в 1993 году появляется «Сова». 

Мотоцикл изначально получил мотор от Восхода-3М, но через некоторое время этот силовой агрегат заменили новым – 200-кубовым. Байк внешне получился современным, поэтому изначально его неплохо покупали.

Понятно, что долго продолжаться не могло. Новые мотоциклы ЗиД, такие, как «Сова» и «Курьер», по технической части оставались устаревшими. Да и внешне им было далеко от импортных аналогов. Поэтому руководство ЗиД решило разработать современный байк.

Сами или с помощью иностранцев?

Сделав несколько новых серийных моделей, конструкторы Завода имени Дегтярёва поняли – тягаться с японскими и европейскими дизайнерами они не смогут. Поэтому было решено сделать мотоцикл «по мотивам».

Многие сейчас гадают, обращались ли за помощью к зарубежным дизайнерам, или ЗиД Франт – это отечественная разработка. Судя по его незамысловатому, но современному для конца 1990-х дизайну, есть мнение, что конструкторы просто скопировали какую-то японскую малокубатурную модель, предназначенную для продажи в Европе.

Хотя, есть мнение, что для создания ЗиД Франта привлекались иностранные специалисты. Тем более, что кому-то нужно было показать, как быстро и без проблем внедрить зарубежный мотор и КПП. Некоторые утверждают, что мотоцикл разработали итальянцы.

А в архивах завода есть информация о том, что изначально именно так и планировалось. Более того – опытный ЗиД Франт действительно разработали итальянцы под руководством Лучано Марабези. Даже контракт успели подписать.

Внешность и удобство посадки

Мотоцикл получился сдержанным, но при этом стильным. Такой городской стиляга, с небольшим уклоном в класс эндуро. Такие байки вроде как и требуют периодически российские любители – красивые внешне, с современными четырёхтактными моторами.

ЗиД Франт двухместный, сделан он достаточно аккуратно, по крайней мере так кажется издалека. Но, если присмотреться, заметно, что облицовка подогнана не идеально. Впрочем, для опытных экземпляров это нормально.

Об удобстве посадки можно только догадываться, ведь до наших дней ЗиД Франт, скорее всего, не сохранился. По крайней мере, даже его фотографии найти сложно – остались только те, конца 1990-х. Но кажется, что райдеру с пассажиром будет удобно.

Двигатель

Опытный ЗиД Франт получил четырёхтактный мотор с объёмом 125 см3 от южнокорейской компании Daelim. Почему не итальянский силовой агрегат? Всё просто – слишком дорого. Тем более, что раму российский байк получил «на вырост» – в будущем туда планировали устанавливать моторы на 250-300 см3.

Мощность 125-ки производитель не разглашал, но у Daelim тех лет она была в районе 12 л. с. После запуска «Франта» в серию, на этом шасси планировали выпускать чопперы и эндуро.

И что случилось в итоге?

Согласно договорённости, на реализацию проекта должно было уйти 3 млн долларов. Для конца 1990-х, особенно учитывая состояние мотоциклетной промышленности, это был грандиозный проект. Если бы всё получилось, ЗиД явно бы лидировал по продажам в России. Тем более, что на выставках «Франт» однозначно привлекал внимание потенциальных покупателей.

На реализацию проекта планировалось взять валютный кредит на те самые 3 млн долларов. Увы – это был 1998 год, когда в России случился дефолт. В той ситуации брать кредит уже не было смысла, да и банки их давать перестали.

Так ЗиД Франт и остался на стадии опытной модели, скорее всего, даже единственного прототипа. Больше к этому проекту не возвращались, а жаль…

Справка
«Восхо́д» - бренд советских дорожных мотоциклов, производства ЗиД.

Ранее мы писали про самый доступный российский мотоцикл ЗиД-125 Вектор.

Также CarsWeek рассказывал про один из первых российских мотоциклов ЗиД Сова.

Фото: YouTube.com