Серийный советский мотоцикл ПМЗ-А-750 – как в СССР свой Harley-Davidson с V-twin выпускали

Это «Уралы» и «Днепры», хотя, когда производство только стартовало, собирали их не в Ирбите и Киеве, а совсем в других городах.

Иногда возникает вопрос – почему в СССР решили скопировать именно немецкие оппозиты. Взяли бы лучше американские Harley-Davidson – они же кажутся сейчас интереснее. Но советские инженеры, прежде чем запускать оппозиты в производство, проделали огромную работу. Они пробовали разные типы двигателей, американские V-twin в том числе.

Более того, во второй половине 1930-х серийно выпускались советские аналоги Harley-Davidson – ПМЗ-А-750. Когда-то это были единственные тяжёлые мотоциклы с боковыми прицепами. Но почему от них отказались, решив собирать оппозиты? Ведь «Харлей» сейчас считается чуть ли не эталоном надёжности? Именно об этом редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Он остался в памяти благодаря кинематографу

Найти мотоцикл ПМЗ-А-750 сейчас очень сложно. Сохранились они только в музеях и частных коллекциях. Но увидеть нетипичный для СССР тяжёлый байк можно хоть сейчас – достаточно найти фильм «Трактористы». Там на ПМЗ-А-750 ездит лихая Марьяна – главная героиня.

Режиссёр не просто так выбрал тяжёлый мотоцикл. Эта монументальная техника в руках хрупкой девушки создавала сильный контраст, намекая на твёрдый характер трактористки.

Фильм вышел на экраны в 1939 году, когда выпуск ПМЗ-А-750 уже сворачивали. Но этот мотоцикл в СССР считался не только символом силы и бесстрашия. Управлять тяжёлой машиной, да ещё без бокового прицепа, был способен не каждый тогдашний мужчина. Не потому, что сил не хватало, а из-за того, что грамотных механизаторов в деревнях не имелось в нужном количестве.

ПМЗ-А-750 не являлся образцом надёжности, да и запчасти достать было сложно. Поэтому его название «в народе» расшифровывали как «Попробуй Меня Заведи».

Предпосылки к появлению

Тяжелые, да и вообще мотоциклы, Советскому Союзу были нужны позарез еще в 1920-х годах. Стране требовались любые транспортные средства, даже велосипеды. Но до начала 30-х было не до этого – хватало других проблем.

Первые мотоциклы появились благодаря энтузиасту – Петру Можарову, работающему инженером в Ижевске. В 1927 году на оружейном заводе решили выпускать велосипеды – пришло указание «сверху». Можаров, узнав об этом, посоветовал наладить производство мотоциклов. Идея понравилась – так на «Ижстальзаводах» сформировали специальный отдел по выпуску двухколёсной моторизированной техники.

В 1929 году Пётр Можаров со своей командой создал целую линейку опытных мотоциклов. Среди них были как лёгкие, так и максимально тяжёлые модели с колясками. Байки конструктивно скопировали с лучших зарубежных образцов. Более того, их доработали специально для советских дорог, ведь Можаров был опытным спортсменом, и сам участвовал в пробегах, анализируя недостатки иностранных моделей.

Жаль только, что первые мотоциклы Можарова в серию так и не пошли. А потом от них и вовсе отказались, передав документацию на среднекубатурную модель Иж-4 в Ленинград.

Разработка ПМЗ-А-750

В начале 1930-х годов, глядя на немцев, в СССР решили создать собственные тяжёлые мотоциклы с боковыми прицепами. Проект доверили Петру Можарову и его команде. Первый опытный экземпляр разработали на базе Научно-исследовательского тракторного института НАТИ.

Прототип так и назывался – НАТИ-А-750. А вот разрабатывали серийную модель в Ижевске – Можаров надеялся, что на этот раз байки будут выпускаться там. В 1933 году, на Опытном мотоциклетном заводе имени Автодора, собрали первых четыре экземпляра. Их проверили испытательным пробегом, после чего дали разрешение на серийный выпуск.

Вот только в Ижевске новой модели места не нашлось. Там как раз наладили производство среднекубатурного Иж-7, который являлся упрощённой версией ленинградского Л-300. А новый тяжёлый мотоцикл решили выпускать на Подольском механическом заводе. Именно по этой причине серийную модель, дебютировавшую в 1934 году, назвали ПМЗ-А-750.

Литера «А» в индексе означает наличие бокового прицепа. Коляска нужна была Красной Армии – там планировали размещать пулемётчика и перевозить боеприпасы. Но существовали и варианты тяжёлой модели без бокового прицепа. Именно такой был у главной героини в фильме «Трактористы».

Технические особенности

Создавая новый мотоцикл, Пётр Можаров решил совместить сразу две модели, которые ему понравились. В качестве шасси выбрали актуальные тогда в Германии оппозитные BMW, скорее всего, это была модель R11.

А вот двигатель Можаров решил скопировать американский – V-twin от Harley-Davidson. Конструктивно он больше подходил для советского мотоцикла, ведь цилиндры у него размещены выше, а не разведены по бокам, что ухудшает геометрическую проходимость.

Рабочий объём V-twin из СССР составлял 746 см3 при мощности в 14 л. с. Это четырёхтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Система питания карбюраторная, бензин подаётся туда из бака самотёком. Разгонялся ПМЗ-А-750 до 90 км/ч. Скорее всего, эти данные взяты от байка без бокового прицепа.

В паре с двигателем работает механическая трёхступенчатая коробка передач. Переключается она ручным рычагом. Передача крутящего момента на заднее колесо цепью. Для своего времени ПМЗ-А-750 был технически современным мотоциклом – он имел замок зажигания, аккумулятор и генератор.

Почему сняли с производства

Байк внешне получился внушительным и даже красивым, но проблем с ним хватало. Во-первых, завести ПМЗ-А-750 было сложно – система зажигания нуждалась в глобальной доработке. Во-вторых, после 40 км/ч рулевое управление начинало вибрировать. Это усугублялось ужасной балансировкой двигателя.

В-третьих, передачи переключались с трудом. В общем, в конце 1930-х инженеры признали, что идея совместить немецкую ходовку и американский двигатель была неудачной.

В 1939 году ПМЗ-А-750 сняли с производства. Решили скопировать модель, уже зарекомендовавшую себя – BMW R71. Впоследствии, этот оппозит стал серийным в СССР под индексом М-72.

ПМЗ-А-750 же быстро исчезли с советских дорог. Часть из них уничтожена во время Великой Отечественной войны, остальные просто сгнили «под заборами» из-за отсутствия запчастей. Благо, некоторые экземпляры отреставрировали и сохранили коллекционеры.

Справка
ПМЗ-А-750 - первый советский тяжёлый мотоцикл.

Ранее мы писали про мотоциклы, которые могли конкурировать в СССР с Jawa - вспоминаем марку MZ.

Также рассказывали про Иж, Jawa и CZ - какой мотоцикл считался лучшим в СССР середины 1970-х.

Фото: YouTube.com