Секреты мотоциклов Jawa, или почему за аналоги Иж Юпитер в СССР готовы были переплачивать более чем в два раза

Даже сейчас при слове Jawa у многих мужчин в возрасте за 50 лет кровь в жилах начинает пульсировать быстрее, а пульс учащается. Кажется, что в ноздри шибает запах сгоревшей двухтактной смеси, глаза режет дым, а в ушах звенит специфический звук двигателя.

С тех пор, когда мотоциклы Jawa считались лучшими, прошло уже несколько десятилетий. Но нет-нет, да и купит убелённый сединами мужчина «капсулу времени» для того, чтобы хотя бы на минутку вернуться в бесшабашную юность.

У многих мотоциклистов, не заставших СССР, нередко возникают вопросы – а что же такого необычного было в Jawa? На первый взгляд, аналог мотоциклов Иж. Да и вообще, отечественные байки были не только двух, но и одноцилиндровые. Причём последние в сельской местности и суровых условиях эксплуатации проявляли себя лучше, были более ремонтопригодными.

Но именно за Jawa постоянно гонялись, их не покупали, а «доставали», то есть, договаривались с продавцами, просили знакомых и родственников приобрести. Многие ради байка из Чехословакии готовы были мчаться за несколько тысяч километров…

Сегодня редакция carsweek.ru раскроет секреты Jawa. После этого станет понятно, почему стоимость этих мотоциклов была больше чем просили за Иж в два, а то и почти в три раза.



Немного про ценообразование

Начнём, пожалуй, с официальной стоимости. Мотоциклы Jawa были заграничными, поэтому предлагали их всегда дороже, чем отечественные аналоги, это считалось нормальным. Ведь даже если учесть, что Иж и Jawa одинаковые, всё равно приходилось закладывать в цену транспортировку из другого государства, какую-то, хотя бы минимальную, торговую надбавку.
Не будем трогать одноцилиндровый Иж Планету, возьмём полный аналог – «Юпитер». Этот мотоцикл имел примерно ту же мощность, а самое главное – двухцилиндровый двигатель.

За Иж Юпитер-3 без бокового прицепа просили в конце 1970-х до 750 рублей. Jawa же в одиночном исполнении продавалась в районе 1 000. Уже видно, что цена примерно на 30 % выше. Но откуда тогда информация о том, что кто-то покупал байк из Чехословакии в два раза дороже, а то и более, чем Иж? Советские магазины не могли же ставить наценку по своему усмотрению.
Всё дело в том, что Jawa всегда была дефицитом. Купить её просто так, приехав в магазин, не получалось, разве что случайно. Вот тут и возникали всевозможные спекуляции. 

Во-первых, можно было с продавцами договориться, чтобы они придержали мотоцикл. Во-вторых, попросить знакомого приобрести Jawa, если ту предлагали где-нибудь подальше от места проживания. Всё это часто было не бесплатно – особенно в случае с продавцами.

Но не в два же раза ценник повышался? Бывало и такое. Например, в Москве был магазин «МОТО ЯВА». Там, как правило, всегда стояла очередь из «страждущих». Байки периодически привозили, так что отстояв несколько дней, а то и неделю, можно было рассчитывать на новенькую Jawa.

И вот такая ситуация – приезжает человек, работающий на Севере вахтовым методом. Как известно, зарплаты там были выше в разы, а деньги тратить особо некуда. Приехав за Jawa, условный нефтяник имеет только день на то, чтобы приобрести мотоцикл. И он готов переплатить, тем более, что байк покупается не на год. 




Ездить франтом

Именно это позволял мотоцикл из Чехословакии. В отличие от аналогов, да и других байков советского производства, на Jawa получалось передвигаться без характерной «траурной каймы» под ногтями.

А ещё чехи создали мотоцикл вовсе не для того, чтобы ездить на нём по сельским дорогам. Там же в принципе не важно, загрязнится водитель или нет – он к этому готов, и одежда у него соответствующая – которую не жалко.

Особенно проблемными и грязными были оппозиты. Несмотря на свою четырёхтактную сущность, они базировались на устаревшей платформе, родом из 1930-х, поэтому периодически «мироточили» маслом.

У Jawa же всё закрыто, на танцы можно было не переодеваться, а ехать прямо так – в выглаженных брюках и стильных лёгких туфлях. В принципе, ухоженный Иж тоже позволял так делать, но далеко не все следили за отечественной техникой. А вот иномарка – это другое дело, тем более, что для многих Jawa была гордостью.
Кстати, полуавтоматическая коробка передач на чешских мотоциклах, позволяющая переключаться на ходу без сцепления, была куда надёжнее, чем на «Юпитерах». За это Jawa тоже любили.



Смысл в закупке?

На современный взгляд кажется странным, зачем Советский Союз вообще покупал зарубежные мотоциклы, причём в таких количествах. Ведь были свои аналоги, которые свободно продавались в магазинах. Убрать чехов, и спрос на Иж сразу повысится!
Но тут дело больше политическое – СССР поддерживал страны соцлагеря, даря их экономике стабильность. Далеко не в убыток себе – несмотря на высокую стоимость, Jawa всегда не хватало.

На что шли ради Jawa

Мотоциклы их Чехословакии были мечтой подростков. Как только им исполнялось 16 лет, многие пытались всеми способами купить Jawa. Кому-то везло – деньги давали родители. Но, в большинстве случаев, приходилось самостоятельно зарабатывать.  В колхозах, оставаясь на дополнительных заводских сменах, разгружая вагоны по ночам, отправляясь на «шабашки» или даже на «Севера».

Зато потом получалось присоединиться к привилегированной касте «явистов». Некоторые из них называли себя рокерами, но большинство предпочитали просто наслаждаться свободой передвижения и путешествиями.
На Jawa чаще всего отправлялись на моря – чешские мотоциклы позволяли сделать это с завода, без предварительной подготовки. Впрочем, расходники и некоторые детали брали с собой, тем более, что многие в состоянии были перебрать своего «железного коня» буквально на обочине.

Сейчас мотоциклы Jawa кажутся медленными, несовременными и «ломучими». Но для некоторых это память о юности, способная унести в прошлое хотя бы на минутку…



Ранее наш портал рассказывал, что особенного в гибридном полноприводном российском мотоцикле Bulldog родом из Калининграда. 

Фото: YouTube.com