Иж Корнет – единственный серийный мопед в истории отечественного производителя

Не их это профиль – в Советском Союзе мопеды и мокики производили другие предприятия. Самые известные из них – это Львовский и Рижский заводы.

Производитель из Ижевска и так прекрасно себя чувствовал – мотоциклы Иж были самыми массовыми в СССР. Конечно, многие предпочитали Jawa, но байков из Чехословакии на всех не хватало. Зато Иж Планету или Юпитер можно было приобрести в любом профильном магазине без очереди.

Всё изменилось после развала Советского Союза. Спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Пришлось производителям искать новые пути. Но глобальную модернизацию заводов следовало провести ещё в начале 1980-х. В 90-х это сделать не получилось – денег не имелось, а надеяться на помощь от государства в новых экономических реалиях было бесполезно.

Ижевский мотозавод стал предлагать покупателям новые, интересные модели. В начале 2000-х, видя, что клиент предпочитает чопперы, они создали Иж Юнкер. Этот мотоцикл базировался на адаптированном шасси «Юпитера» и имел жидкостное охлаждение.

Но самым интересным решением руководства завода было выпустить мопед в стиле чоппер – Иж Корнет. Вот о нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

Откуда взялась идея?

К концу 1990-х годов российский мотоциклетный рынок уже вполне сформировался. К сожалению, места для отечественных производителей там почти не нашлось. Существовали они больше за счёт продажи запчастей к старым советским моделям. А новые байки покупали плохо.

Руководство Ижевского мотозавода проанализировало рынок, сделав несколько выводов. Во-первых, стало ясно, что со старыми моделями развитие невозможно в принципе. Во-вторых, был виден интерес потенциальных клиентов к чопперам. В-третьих, рынок малокубатурной техники был наполовину пуст – часть его заполнили японские б/у скутеры, а мопедов практически не имелось.

Завод имени Дегтярёва сориентировался в данной ситуации первым – ещё в 1995 году он представил ЗиД Пилот. Это был мопед в стиле эндуро – лёгкий, красивый, проходимый и недорогой.

На Ижевском мотоциклетном заводе понимали, нужно дать потенциальному покупателю что-то новое, необычное. Простые мопеды, вроде «Карпат» и «Риги» вряд ли бы кого-то заинтересовали. Любители малокубатурной внедорожной техники уже 5 лет как покупали ЗиД Пилот. Конкурировать с ним в данном классе было сложно.

Поэтому решили создать уникальное предложение на российском рынке – мопед Иж Корнет. Несмотря на малокубатурность, это был полноценный чоппер. Причём не в классическом дизайне, а с элементами пауэр-круизера. В общем, смотрелось всё довольно стильно и даже помпезно. Скорее всего, техника предназначалась для подростков, у которых были богатые родители, способные купить своему чаду такой мопед.

Особенности внешности

Сразу было понятно, что Иж Корнет должен стать именно малокубатурным, ведь производитель готовился занять узкую нишу. Покупателям была не интересна техника, на которую нужны права, ведь достигнув определённого возраста или получив необходимые документы, они бы купили полноценный мотоцикл.

Но в процессе создания конструкторы явно увлеклись, воплощая и ряд своих нереализованных в детстве желаний. Поэтому Иж Корнет получился достаточно крупным для класса. Мощная рама позволяла разместить в своих недрах не только 50, но и 350-кубовый двигатель.

Мопед получил много хрома и нетипичный для класса пластиковый обвес. Говорят, что разрабатывали дизайн зарубежные конструкторы. Сложно сказать, так это или нет, но внешность Иж Корнета явно срисована с итальянского мотоцикла APRILIA MOTO 6.5.

Что касается обвеса, то он только издалека смотрелся аккуратно. На самом деле, это стеклопластик ручного производства, сделанный на Ижевском мотоциклетном заводе людьми, не имеющими опыта в данной сфере. В результате получились не всегда сходящиеся отверстия с «ушами», неаккуратная обработка панелей, сборка с «гуляющими» зазорами.

Зато на тормозную систему денег не пожалели – она у «Корнета» дисковая спереди и сзади. Такого даже у полноценных ижевских мотоциклов не было! Правда, реализовано всё довольно специфически – передние и задние контуры отличаются только приводом и длинной шлангов. Главный задний тормозной цилиндр точно такой же, как и передний. А работает он за счёт применения в системе изогнутых тяг. В общем, конструкторы старались сделать идеал из того, что имелось под рукой.

Двигатель

Своего малокубатурного мотора у Ижевского мотозавода не было. Начинать его производство для мелкосерийной техники сулило серьёзные вложения, да и денег не имелось. Поэтому решили закупать двигатели на стороне.

Выбор был большой, но отсутствие финансов сузило его до китайских и российских силовых агрегатов. В итоге даже двигатели из Поднебесной виделись слишком дорогими, тем более, что они были четырёхтактными. А вот ВП-50, производимый на заводе в Вятских Полянах, оказался доступным.

При объёме в 49 см3, мотор развивал около 3 л. с. Удивительно, но этого хватало, чтобы тянуть сам тяжёлый мопед весом 90 кг, водителя и пассажира в горку. Медленно, конечно, но техника ехала. Какой высокофорсированный четырёхтактный двигатель справился бы с такой нагрузкой?

Жаль только, что качество сборки ВП-50 оставляло желать лучшего, как и навесного оборудования. В первую очередь, владельца Иж Корнета настигала проблема с карбюратором. Регулировка вопрос если и решала, то ненадолго. В идеале рекомендуется установка японских карбюраторов.

Вторая проблема – это ненадёжное зажигание. Вопрос в китайской проводке, которую производитель выбрал изначально для своего стильного мопеда. Естественно, закупили самые дешёвые комплекты – с «дубовыми» проводами и разъёмами из некачественного пластика.

Сейчас купить Иж Корнет сложно, но иногда эта техника появляется на рынке б/у. Цены абсолютно непредсказуемые, но чаще всего выше 50 тысяч рублей. Использовать Иж Корнет в качестве средства передвижения на каждый день не рекомендуется – слишком часто эта техника ломается. А вот для коллекции мопед подойдёт.

Справка
Иж 2.673 Корнет - мини-мотоцикл.

Ранее мы писали про забытые советские мопеды: Д4, «Иртыш» и рижская классика.

Также рассказывали про последний советский мотоцикл с жидкостным охлаждением - Иж Планета-6.

Фото: YouTube.com, auto.ru