Советский грузовой мотоцикл Восход 3М-01 с модулем 3ЗДК 9.906 – в помощь колхознику и дачнику

Но если разбираться, становится ясно, что в стране выпускалось много опытных интересных байков. Более того, некоторые из них даже собирались небольшими партиями и попадали в продажу.

Именно таким является грузовой мотоцикл «Восход», точнее, трицикл. Предназначалась данная техника в первую очередь для сельских жителей и дачников. Модель имела длинное название – Восход 3М-01 с модулем 3ЗДК 9.906. О нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

Когда именно появился грузовой мотоцикл ЗиД, сказать сложно. Скорее всего, произошло это в конце 1980-х, начале 1990-х, когда производитель столкнулся со снижением спроса на свою продукцию.

Руководство Завода имени Дегтярёва последовало примеру Туламашзавода, решив наладить выпуск грузовых модулей ТМЗ-9.906. Судя по индексу, ковровские конструкторы не стали разрабатывать свои «тележки». Они просто попросили коллег из Тулы передать им техническую документацию на ТМЗ-9.906. А там давно уже разработали и выпускали грузовые мотороллеры.

Перспективы у завода ЗиД в конце 1980-х имелись. Они могли предложить покупателям собственный аналог грузовым трициклам Иж и «Минск». Тем более, что последние выпускались небольшими тиражами и считались дефицитом.

Но появились грузовые «Восходы» уже ближе к развалу Советского Союза, поэтому их судьба была предрешена. Спрос резко упал, завод ЗиД успел выпустить всего несколько партий этих интересных мотоциклов. Когда производитель снял с конвейера «Восходы», вместе с ними пропали и грузовые трициклы. Следующее поколение байков, известное как «Сова», уже лишилось такой модификации.

К грузовым трайкам, впрочем, Завод имени Дегтярёва ещё вернулся позже. Но это уже был мопед ЗиД 50-02, дебютировавший в 2004 году. Эта модель сначала комплектовалась двухтактным двигателем, а потом получила китайский четырёхтактный силовой агрегат. Сняли её с производства примерно в 2020 году.

Конструкция грузового «Восхода»

Создавая новую модель, инженеры ЗиД максимально упростили себе задачу. Они просто взяли готовый грузовой модуль, выпущенный Туламашзаводом, соединив его со стандартным мотоциклом Восход 3М-01.

Соответственно, двигатель «родной» – одноцилиндровый двухтактный, с рабочим объёмом 175 см3. Мощность менять не стали, оставив её на отметке 13,5 л. с. Конечно, для грузовой модели мотор стоило бы дефорсировать хотя бы до 10 «лошадок». Тем более, что никакой системы дополнительного охлаждения производитель не предусмотрел. А ведь на похожем «Минске» установили вентилятор для принудительного обдува – за счёт этого его двигатель мог работать на высоких оборотах под нагрузкой долгое время.

Модуль ТМЗ-9.906 разрабатывали в Туле. Это полноценное заводское производство, полностью скопированное ковровскими инженерами. Поэтому ломать голову, как усилить конструкцию и реализовать систему привода через колёсный редуктор не пришлось – всё уже продумали задолго до этого создатели «Муравья».

Мотоцикл получился двухместным, грузовой модуль рассчитан на вес до 175 кг. Если ехать вдвоём, то можно перевозить только 100 кг. Радиус разворота у Восхода 3М-01 с модулем 3ЗДК 9.906 – 3,5 метра. За счёт мотоциклетных колёс и высокого клиренса, техника отлично подходит для эксплуатации в сельской местности.

Расход топлива – около 5 литров на 100 км при полной загрузке. Единственный нюанс, о котором стоит помнить – двигатель двухтактный, а это значит, что бензин придётся разбавлять с маслом прямо в баке.

Интересно, что мотоцикл продавался в двух комплектациях. Первая – это грузовой трайк. Вторая – обычный двухколёсный Восход 3М-01 плюс модуль ТМЗ-9.906. Производить утверждал, что для переделки мотоцикла в «грузовик» и обратно понадобится до часа на каждую операцию.

Важные нюансы

Стандартный двигатель – это главная проблема модели. Конструкторы не учли, что подобную технику эксплуатируют в основном в тёплое время суток и под нагрузкой. Соответственно, мотор с воздушным охлаждением часто перегревается. Ему просто необходим ряд доработок.

Например, принудительное воздушное охлаждение с вентилятором, как на подобных моделях «Минск». Многие владельцы так делали самостоятельно. Если подойти к вопросу ещё более серьёзно, можно модернизировать систему охлаждения масла, добавив радиатор.

Если же эксплуатировать мотоцикл в сложных условиях в «родном» исполнении, то поршневой надолго не хватит. Найти новую качественную сейчас трудно – в продаже только китайские аналоги, зато заказать их можно через маркетплейсы почти в любой населённый пункт. Что касается оригинальных деталей советского периода, то их тоже найти получится, но обойдётся это минимум в два раза дороже.

Самой, пожалуй, интересной конструкторской «фишкой» в грузовом «Восходе» является полноценный реверс. Он включается специальным рычагом, расположенным справа от водителя ближе к корме. Достаточно переключиться, после чего трайк способен ездить задним ходом на всех четырёх передачах. При этом максимальная скорость такая же, как и вперёд – до 60 км/ч.

Грузовой модуль ТМЗ-9.906 ковровские инженеры немного модернизировали. Точнее, он стал проще для удешевления конструкции – отказались от резиновых муфт.

Так как двигатель не стали дефорсировать, пришлось увеличивать тягу на низких оборотах за счёт установки новой ведущей звезды. Полностью проблему это не решило – на подъёмах мотоцикл часто глохнет, приходится оперативно понижать передачи.

Владельцы грузового «Восхода» отмечают, что байк не любит перегрузок. Если пренебрегать этим, то в первую очередь растягивается цепь, а потом начинает трескаться рама. Звёздочки тоже быстро изнашиваются от повышенных нагрузок.

Найти в продаже Восход 3М-01 с грузовым модулем ЗДК 9.906 сейчас можно, но сложно – сказывается редкость модели. Но просят за неё недорого – в пределах 50-100 тысяч рублей.

Справка
«Восхо́д» - бренд советских дорожных мотоциклов, которые выпускали на ЗиДе.

Ранее мы писали про мотовездеход ЗиД Бархан – бюджетный, но всепроходимый российский монстр.

Также рассказывали про уникальный российский серийный мотоцикл ЗиД Фермер.

Фото: YouTube.com