Самый перспективный советский мотоцикл Иж Орион – четыре такта, 550 японских «кубиков» и превращение в «Сириус»

Этот байк считается самым быстрым из серийных в СССР, хоть и выпуск его прекратился ещё в 1984 году.

Несмотря на мифы о том, что «Пса» сняли с производства по протекции ГАИ, проблема была вовсе не в том, что на этих мотоциклах часто разбивались или они ездили слишком быстро. Дело в том, что Иж Планета Спорт был нерентабельной моделью.

Но в конце 1980-х советское мотосообщество взбудоражили новостью – Иж готовит преемника Планеты Спорт. Причём на этот раз байк будет куда более интересным – он получит четырёхтактный двигатель с объёмом 550 см3, созданный по японской лицензии. Это был Иж Орион, сегодня редакция carsweek.ru про него и расскажет.

Зачем убрали «Пса»?

Иж Планета Спорт изначально задумывался как современная модель, большая часть байков, по задумке производителя, должна была продаваться за границей, в том числе и в США. Поэтому на разработку в начале 1970-х не жалели денег.

Но конструкторы сразу совершили одну серьёзную ошибку – посчитали, что двухтактные модели ещё нескоро будут вытеснены четырёхтактными. В результате современный байк с японскими комплектующими оказался в капиталистических странах невостребованным.

Ну и что такого, ведь в СССР Иж Планета Спорт быстро завоевал статус легенды. Этот мотоцикл не просто покупали, за ним гонялись по всему Советскому Союзу. Но для производителя модель оказалась убыточной. Начать стоит с того, что большую часть «Псов» планировали экспортировать. Соответственно, цены для иностранцев были бы условно высокими.

А в СССР отечественный мотоцикл не мог стоить дороже зарубежной Jawa. Поэтому за Иж Планету Спорт просили 1 050 рублей – как за байк из Чехословакии. Потом цену немного снизили, упростив байк, но всё равно, его себестоимость была выше, чем стоимость в СССР.

Почему так получилось? Всё просто – собирали Иж Планету Спорт буквально вручную, а не на конвейере. Последний планировали запустить после ряда успешных продаж за границей, но этого не случилось.

Преемник будет!

В конце 1980-х годов, когда экономический курс страны повернулся в сторону кооперации и «перестройки», никаких проблем с повышением цен на действительно качественные товары уже не было. Поэтому Ижевский мотозавод захотел создать новый, современный байк.

Чтобы не тратить деньги на «изобретение велосипеда» и его последующую доводку, решили обратиться за помощью к японской компании Yamaha и купить у них лицензию на выпуск четырёхтактного двигателя с объёмом 550 см3. Мотор к тому времени был всемирно известным – эндуро с этим силовым агрегатом неоднократно и успешно участвовали в ралли «Париж-Дакар».

Заодно купили лицензию на современную телескопическую вилку, дисковый передний тормоз и литые колёса. Остальное решили просто скопировать и сделать самостоятельно – благо, мощности крупнейшего в СССР мотозавода это позволяли, да и конструкторское бюро своё имелось.

Работа закипела, тем более, что советские мотоциклисты идею не просто поддержали – они восприняли её с восторгом. Было ясно, что стоит байкам появиться в продаже, их сразу же разберут, не обращая внимание на цены. А последние будут явно выше, чем на Иж Юпитер-5, возможно, в два раза.

Новую модель назвали Иж Орион, решив продолжать космическую тематику. Выпустили прототип, а потом и несколько опытных байков. Вообще, получилось полноценное семейство, которое можно было адаптировать под разные классы и модели, благодаря подрамнику и съёмной хвостовой частью рамы.

Двигатель, при объёме более 550 см3 был одноцилиндровым. Мощность – от 30 до 38 л. с.

Неожиданные проблемы

Как оказалось, конструкторы Ижевского мотозавода были слишком самоуверенными. Вместо того, чтобы скопировать полностью японский байк, они решили создать собственную модель «по мотивам». В итоге Иж Орион получился недоработанным – с множеством «детских болезней».

Но самое главное – японский двигатель требовал качественного масла. Причём советские автомобильные не подходили для этого – мотор быстро приходил в негодность. Решение – наладить выпуск необходимых смазочных материалов или закупать их за границей. Ни один из вариантов «сверху» не одобрили. Собственное производство – это слишком дорого и требует новых цехов, если не отдельного завода. Закупать за границей – тратить валюту.

В общем, пришлось и проблему с маслом решать конструкторам ижевского мотозавода. Выпускать своё они не могли – стали переделывать японский двигатель под советские реалии. Решили разделить мотор и КПП по маслу.

В процессе модернизации мотоцикл заодно упростили, но при этом внедрили множество оригинальных узлов. Кое-как удалось доработать конструкцию, выпустив партию опытных Иж Орион. Но они оказались настолько проблемными, что руководство завода дало команду закрыть проект. Там даже не шёл разговор про экспорт – свои покупатели бы «заклевали».

Сделаем, как умеем

Но отказываться от такого дорогостоящего проекта не стали. Решили разработать уже собственный двигатель – двухтактный, но с объёмом 400 см3. Мотор пришлось сделать одноцилиндровым, как японский, ведь его решили «срастить» с новой коробкой передач.

Мотоцикл прошёл испытания в 1991 году. Его собирались готовить в серию. Более того – в специализированных журналах появились статьи, а в магазинах рекламные проспекты с Иж Сириусом. 

Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя составляла 28 л. с. при объёме в 400 см3.

Но в серию Иж Сириус так и не пошёл. Руководство завода, как и «материнского» Ижмаша, не собиралось тратить деньги на новую разработку. Не до того было – Советский Союз уже трещал по швам.

Скорее всего, Иж Сириус всё равно бы не покупали после развала СССР. Получается, что мотоцикл просто появился слишком поздно. Лет на пять бы раньше, и он стал бы хитом продаж. Но увы – в истории данный байк, как и Иж Орион, остался только опытной моделью.

Справка
ИЖ «Орион» -опытный мотоцикл класса-эндуро.

Ранее мы писали про советский мотоцикл Иж-555 с мотором на 500 см3 и космическим дизайном.

Также рассказывали про мотоциклы все советские серийные модели Иж, на которых выросла страна.

Фото: YouTube.com