Секретный советский мотороллер «Конёк Горбунок» – внешне скопирован с «Харлея», быстрее, чем Иж Планета Спорт

Да и задумывались они изначально для того, чтобы пересадить городских автомобилистов на двухколёсную технику. Тем более, что в Советском Союзе машины предпочитали беречь, выезжая в основном по выходным.

К сожалению, популярные в Европе мотороллеры в СССР не прижились. Горожане в основном пользовались общественным транспортом. Мотороллеры чаще брали сельские жители, но они предпочитали мотоциклы.

В 1960-х в Туле разработали уникальную модель, названную «Коньком Горбунком». В газетах писали, что опытный экземпляр разгонялся до 140 км/ч и мог проехать на одном баке топлива более 600 км. А самое интересное, что это всё было правдой. С «Коньком Горбунком» редакция carsweek.ru своих читателей сегодня и познакомит.

Изобретатель-самородок

В самом начале 1960-х годов механик Виталий Павлович Плотников захотел себе мотороллер. Тульский машиностроительный завод, а именно рядом с этим предприятием он жил, выпускал тогда модель Т-200. Этот мотороллер Плотникову не нравился – как внешне, так и по техническим характеристикам. Так как Виталий Павлович был конструктором-самоучкой, он решил сделать себе скутер самостоятельно.

Понятно, что в домашних условиях сваять качественно мотороллер сложно. Тем более, у Плотникова не было даже сарая, не говоря про гараж. Но изобретателя это не остановило – он собирал свой двухколёсный агрегат в квартире.

Друзья Виталия Павловича с интересом следили за проектом, тем более, они работали на Тульском машиностроительном заводе. Увидев, что мотороллер получается, но и проблем с ним хватает, они посоветовали Плотникову устроиться на предприятие конструктором. Дескать, всем будет хорошо. Подумав, Виталий Павлович понял, что это шанс, который выпадает раз в жизни.

Разработка уникальной модели

Руководство ТМЗ изобретателя на работу приняло. Более того – он смог заниматься только своим проектом. Бесконечно модернизировать тульские мотороллеры Плотников не хотел, поэтому своего «Конька Горбунка» он разрабатывал с нуля.

Впрочем, изобретатель не скрывал, что он ориентируется на Harley-Davidson. Оказывается, в гамме известного производителя американских мотоциклов тоже был мотороллер – Topper. Он как раз появился в продаже в 1960 году. Кстати, модель в итоге оказалась коммерчески провальной, но к делу это не относится.

Внешность «Конька Горбунка» взята от Harley-Davidson Topper. Плотникову понравился мотороллер, особенно его конструкторские решения. При этом свой прототип изобретатель не стал копировать – на «Харлей» он похож лишь внешне.

Что касается технических характеристик, то «Конёк Горбунок» превосходил не только Harley-Davidson Topper, но и все советские мотоциклы, выпущенные как до, так и после 1960-х годов. Он обгонял даже Jawa и CZ.

Откуда такое странное название?

Виталий Павлович Плотников не просто так назвал свой мотороллер «Коньком Горбунком». Во-первых, изобретатель любил сказку Ершова. Во-вторых, его техника казалась действительно волшебной – неказистая на фоне мотоциклов, она легко их обгоняла. В-третьих, «Конёк Горбунок» был способен проехать раза в два большее расстояние, чем другие мотороллеры.

А ещё конструктор обещал небывалую надёжность техники. Дескать, будет она как легендарный герой сказки. Плюс не развалится под бременем груза – двумя пассажирами и багажом, в качестве которого мог выступать и полноценный мешок зерна или картошки. Или царицы сказочной с жар-птицей.

В 1965 году был готов первый экземпляр «Конька Горбунка». Изобретатель сам его тестировал, причём не дождавшись окончания работ – на «голом» шасси, привязав подходящее сиденье верёвочкой.

И даже эта «недоделка» удивляла случайных водителей на трассах возле Тулы, ведь она носилась, как бешеная табуретка. Мало того, изобретатель специально предлагал владельцам автомобилей и мотоциклов заезды, обгоняя всех.

Со временем изготовили пластиковый обвес и ещё два опытных экземпляра. Четвёртый «Конёк Горбунок» должен был стать самым идеальным, но он существовал только в виде документации и деталей.

Технические моменты

Двигатель для уникального мотороллера выбрали необычный – с объёмом 350 см3. Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с мощностью 32,5 л. с. Откуда его взяли, сказать сложно – похоже, авторская разработка на основе ижевского мотора от «Планеты». Других двигателей с одним цилиндром и таким объёмом в СССР просто не существовало.

В дальнейшем мотор расточили до 400 см3, но мощность документально не зафиксировали. В любом случае, она выше, чем 32,5 л. с.

Коробка передач «Конька Горбунка» была с цевковым механизмом переключения. Всё, кому довелось поездить на мотороллере, удивлялись, насколько его двигатель получился эластичным. Тронуться можно было с любой передачи, при этом разгонялась техника до 140 км/ч. Напомним, что речь про 1965 год.

Хватало у «Конька Горбунка» и других оригинальных решений. Например, запуск двигателя осуществлялся с помощью пневмокомпрессора и пневмоцилиндра стартера. Без подкачки получалось завестись несколько раз. В дальнейшем планировалось внедрить в мотороллер пневматические тормоза и подвеску.

Часть деталей взяли от серийных тульских моделей. Рама из толстостенных труб диаметром 80 мм. Переднюю вилку взяли от мотоцикла Иж, обрезав «перья». А вот заднюю подвеску сделали с нуля оригинальную. Она похожа на ту, что применяется в современных байках класса эндуро – с маятником и моноамортизатором.

«Конёк Горбунок» предназначался не только для города, что уже понятно по шасси. Конструктор оснастил своё «детище» ободами и шинами от мотоцикла «Ковровец», а спицы взяли от Иж, обрезав их.

Самые поздние варианты мотороллера были похожи на современные макси-скутеры внешне. Особенно радовались любители путешествий – ветровое стекло защищало водителя целиком, а бензина в 35-литровом баке хватало более чем на 600 км пробега.

А ещё мотороллер получился лёгким – 129 кг сухой массы. Центр тяжести сместили настолько низко, что поднять лежащего на земле «Конька Горбунка» можно было одной рукой.

В общем, мотороллер получился замечательным. Его пророчили в серийное производство, изобретатель и его конструкторская группа радовались. Но увы, руководство Тульского машиностроительного завода идею не поддержало – слишком уж многое пришлось бы переделывать на конвейере. Проще оказалось выпустить мотороллер на основе старой серийной модели.

Так и закончилась, не успев начаться, история советского «Конька Горбунка». А ведь модель превосходила большинство, если не все мировые аналоги. До наших дней ни один мотороллер не сохранился, а жаль…

Справка
Моторо́ллер - разновидность мотоцикла, имеющая более удобную посадку (подробнее).

Ранее мы рассказывали про Вятка ВП-150: первый советский мотороллер, скопированный с Vespa.

Также писали про последний российский мотороллер с советскими корнями – «Стриж» с подбитым крылом.

Фото: YouTube.com