Иж, Jawa и CZ – какой мотоцикл считался лучшим в СССР середины 1970-х

Собственно, других моделей обычным людям и не продавали. Да, существовали байки для шоссейно-кольцевых гонок и мотокросса, но распределялись они только по спортивным секциям. Зато в дорожном классе было три основные категории – лёгкая, средняя и тяжёлая.

Модели брендов Иж, Jawa и CZ во многом были похожи и конкурировали между собой. Предлагались они в 1970-х в одной категории – 350 см3. При этом в те годы у Иж было сразу три основные модели, тогда как Jawa и CZ предлагали лишь по одной.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет, какой мотоцикл был лучшим в СССР середины 1970-х. Речь, конечно, пойдёт про среднекубатурные модели. Все они считаются «в народе» советскими, даже Jawa и CZ. Несмотря на то, что производились последние в Чехословакии, большая часть этих байков всё равно шла на экспорт в СССР.

Почему именно среднекубатурные?

Даже сейчас водители и мотоциклисты обычно предпочитают самые быстрые и мощные транспортные средства. Естественно, если на их покупку финансов достаточно. Многие утверждают, что им хватает моделей попроще, но при удобном случае берут что-то максимально мощное, нередко даже новое.

Примерно то же самое было и в СССР, естественно, с учётом небольшого выбора. Автомобиль купить, особенно молодым людям, было почти нереально. А вот мотоциклы стоили условно недорого. По крайней мере, если задаться целью и трудиться с утра до ночи, накопить на новый байк получалось даже в колхозе.

Малокубатурные мотоциклы в Советском Союзе пользовались спросом только у подростков лет до 16. После преодоления этой возрастной планки большинство уже мечтало о чём-то с двигателем на 350 см3.

В сторону же тяжёлых оппозитов даже не смотрели, хоть там и объём мотора почти в два раза больше. Почему? Всё просто – «Уралы» и «Днепры» имели ряд недостатков для молодёжи. Во-первых, выглядели они устаревшими. Во-вторых, эксплуатировать их можно было только с колясками. В-третьих, динамикой оппозиты не отличались. Конечно, получалось переделать и такие мотоциклы на скорость, но что толку, если ГАИ не разрешала эксплуатацию без бокового прицепа.

Итак, оставались только среднекубатурные модели. В середине 1970-х это были Иж Планета-3, Иж Юпитер-3, Иж Планета Спорт, Jawa 634 и CZ 472. Три из этих мотоциклов предлагались как в виде «одиночек», так и с боковым прицепом. Только Иж Планета Спорт и CZ 472 выделялись – это исключительно двухколёсные модели.

Самый простецкий и доступный

Дешевле всего во второй половине 1970-х обходился на 100 % советский мотоцикл с одним цилиндром, популярный в первую очередь в сельской местности. Это Иж Планета-3, за которую просили 650 рублей без бокового прицепа.

По «крутости» данный мотоцикл стоял на последнем месте, так как имел самый низкооборотистый двигатель. Зато одноцилиндровая конструкция отличалась максимальной простотой, надёжностью и ремонтопригодностью.

Выпускался Иж Планета-3 с 1970 по 1985 годы, пройдя через несколько глобальных модернизаций. При объёме двигателя 346 см3 имел мощность от 18 до 22 л. с., в зависимости от версии. Максимальная скорость – около 110 км/ч.

Езда на высоких оборотах для Иж Планета-3 губительна. Мало того, что вибрации раздражали водителя – с этим ещё можно было смириться. Но поршневой при таком режиме передвижения хватало не больше, чем на сезон.

Зато Иж Планета-3 самый универсальный мотоцикл в подборке. Если нужно, он выполнял роль «работяги». Какой ещё советский байк в этой кубатуре мог ехать на низких оборотах с максимальной нагрузкой не перегреваясь?

Иж Юпитер-3

Дороже на 90 рублей, то есть, 740, стоил Иж Юпитер-3. Это уже двухцилиндровая модель, более скоростная и престижная. Двигатель имеет рабочий объём в 347 см3 и развивает 25-27 л. с., в зависимости от года выпуска и модификации.

В отличие от Иж Планеты-3, «Юпитер» больше подходил для дальних поездок по трассам. По грязи тоже ездил, но не так успешно, как одноцилиндровая модель. Двигатель в таких условиях часто перегревался, особенно у неопытных мотоциклистов.

Иж Юпитер-3 более «капризный» байк. Но, если владелец знал, как настроить зажигание и прочие нюансы, то он тоже не подводил. А вот среди молодёжи считался проблемным. Хотя, после настроек от профессионала оставлял позади даже Jawa.

Максимальная скорость заявлена на отметке 120 км/ч, да и разгоняется «Юпитер» динамичнее «Планеты». Важный нюанс – двухцилиндровый двигатель на высоких оборотах работает с минимумом вибраций.

Jawa 634

Этот мотоцикл выпускался с 1973 по 1984 годы. Стоил значительно дороже массовых «Планет» и даже «Юпитеров». За Jawa 634 в середине 1970-х просили 950 рублей. Это была полноценная иномарка с высоким качеством сборки и соответствующей надёжностью.

Для асфальта Jawa 634 годилась лучше, чем Иж Планета/Юпитер-3. Но в сельской местности мотоцикл из Чехословакии нуждался в уходе. Если его обслуживали по регламенту, проблем не доставлял, при условии аккуратной эксплуатации. Но был не таким крепким, как отечественные конкуренты – плохие дороги, а тем более бездорожье, явно не для Jawa 634.

Но среди любителей мотоциклов ценились именно Jawa 634. Это были прекрасные универсалы, которые за надлежащий уход платили надёжностью.

При объёме в 343 см3, двухцилиндровые мотоциклы развивали мощность от 20 до 24 л. с. – в зависимости от года выпуска и модификации. По паспортным данным, разгонялся байк до 120-125 км/ч. В реальности, мог превышать эту отметку на 10 км/ч.

CZ 472 – почти Jawa, но интересней

Этих мотоциклов в СССР поставлялось значительно меньше, чем Jawa 634. При этом стоили они 850 рублей, то есть, дешевле. Некоторые покупали CZ 472 чтобы сэкономить, тем более, что двигатель и КПП у него были «явовские». Но большинство знало – этот мотоцикл спортивный, в первую очередь, за счёт облегчения конструкции.

У CZ 472 рама хребтовая, а не дуплексная, поэтому с боковым прицепом модель никогда не выпускалась. А ещё выхлопная система у байка оригинальная, а не от Jawa 634. Двигатель у CZ 472 двухцилиндровый, с объёмом 343 см2 и мощностью 23 л. с.

CZ 472 был менее престижным байком, чем «Ява», но обгонял своего конкурента из Чехословакии в гонках за счёт более лёгкого шасси. Поэтому любители скорости старались найти именно «Чезет», а цена, ниже на 100 рублей – это приятное дополнение.

Самый спортивный

С 1973 по 1984 годы в СССР выпускался Иж Планета Спорт. Это самый динамичный и скоростной советский серийный мотоцикл. Естественно, из тех, что были в свободной продаже. Разрабатывалась модель с «прицелом» на экспорт, но за границей спросом не пользовалась из-за двухтактного двигателя.

По надёжности Иж Планета Спорт уступал всем вышеперечисленным конкурентам, но стоил он дороже всех – 1 045 рублей. Всё из-за зарубежных комплектующих, например, там стоял японский карбюратор.

Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя с рабочим объёмом 350 см3 впечатляла – 32 л. с. Потом её уменьшили до 28 «лошадок», отказавшись от японского карбюратора. Да и системы раздельной смазки мотоцикл лишился из-за удешевления – после этого он стоил 950 рублей. Максимальная скорость Иж Планеты Спорт – около 140 км/ч.

Получается, что все байки хороши для своих условий эксплуатации. Жаль только, что в свободной продаже были в основном «Планеты» и «Юпитеры» – за остальными моделями приходилось «побегать».

Справка
«Иж Планета Спорт» — дорожный мотоцикл среднего класса (подробнее).

Ранее мы писали про современные двухтактные мотоциклы Jawa.

Также рассказывали про уникальный дизельный мотоцикл ИЖ Планета-5.

Фото: YouTube.com, drive2.ru