КМЗ К1Б «Киевлянин» – немецкое качество, советская доступность и нелепые для мотоцикла педали

Это действительно так – в отличие от автомобилей, двухколёсная техника продавалась свободно, да и стоила условно недорого.

Но так было не всегда – первые мотоциклы в СССР выпускались небольшими тиражами, на всех их не хватало. Ситуация исправилась примерно к началу 1960-х, когда несколько советских заводов наконец вышли на полные мощности.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет именно про редкий и малодоступный мотоцикл из СССР. Купить его было сложно не из-за стоимости, просто выпускали их в небольших количествах. За всё время, а это период с 1946 по 1955 годы, с конвейера Киевского мотоциклетного завода сошло около 40 тысяч КМЗ К1Б. В масштабах огромной страны это очень мало.

История

Мотоциклы в Советском Союзе стали выпускать ещё в начале 1930-х годов. Но наладить массовое производство техники не удавалось – не хватало необходимого оборудования. А потом стало не до этого – началась Великая Отечественная война.

В 1945 году было решено наладить массовый выпуск мотоциклов – чтобы их хватило всем желающим советским гражданам. Конечно, большинство предпочло бы автомобили, но в условиях послевоенной разрухи это оказалось нереальным. Да и финансов у советских граждан на такую технику банально не было.

В 1945 году Киевский мотоциклетный завод получил немецкое оборудование по выпуску лёгкого байка Wanderer-1SP. По сути, это мопед, ведь он имеет педали. Но по объёму двигателя и шасси – это всё же мотоцикл.

В 1945 году, кроме КМЗ, оборудование для выпуска малокубатурных моделей получили ещё два завода – московский и ковровский. Но тем достались конвейерные линии на современные модели, без педалей – DKW RT 125. Зато киевский мотоцикл получился более дешёвым и простым в производстве.

В 1945 году появились первые опытные экземпляры. Они не на 100 % копировали Wanderer-1SP, так как часть оборудования оказалось в нерабочем состоянии. Пришлось на месте чинить и искать заменители. Благо, из Германии привезли и инженеров, работавших на заводе Wanderer – они помогли наладить серийное производство мотоциклов.

Предсерийные лёгкие киевские байки появились к концу 1945 года. Они получили индекс КМЗ К1Б и собственное название «Киевлянин». Серийное производство стартовало в 1946 году, тогда же мотоциклы поступили в продажу.

Оригинал и улучшенная копия

Конечно, называть КМЗ К1Б «Киевлянин» советской моделью не стоит, но это всё же не Wanderer-1SP. Конструкторы Киевского мотозавода доработали байк, сделав его крепче. Например, у оригинала задняя часть рамы крепилась на болтах с гайками. В условиях советских дорог это было неприемлемо и даже опасно – крепёж периодически разбалтывался. КМЗ К1Б «Киевлянин» имел сварное крепление.

Для ускорения запуска в серию мотоцикл получил ряд узлов от будущего М1А, то есть, более современного в техническом плане DKW RT 125. Получается, что в общем КМЗ К1Б «Киевлянин» должен был быть надёжнее немецкого оригинала. Но не стоит забывать, что в Германии работали на качество, а не на количество.

Технические особенности

Первый киевский мотоцикл был типичным детищем послевоенной советской промышленности. Максимально простой и надёжный байк стоил 2 300 рублей, что равнялось примерно пяти средним зарплатам в те годы. Напомним, что это было ещё до денежной реформы.

Рама у КМЗ К1Б «Киевлянин» трубчатая, закрытого типа. Задней подвески нет как таковой – она осуществлялась за счёт пружинного сиденья. Зато спереди вилка параллелограммного типа, с двумя амортизаторами и фрикционными демпферами колебаний.

Двигатель двухтактный одноцилиндровый, с объёмом 98 см3 и мощностью 2,3 л. с. Запускался мотор с помощью педалей. Последние работали и в велосипедном режиме – можно было крутить их для ускорения разгона или тормозить задним колесом за счёт установленной втулки «Торпедо». Спереди был барабанный механизм, типичный для мотоциклов тех лет.

Разгонялся КМЗ К1Б до 50 км/ч. Средний расход топлива заявлен на отметке 3 литров бензиново-масляной смеси. Первые партии мотоциклов шли с немецкими двигателями, которые привозили прямиком из Германии. Но буквально в течение года в Киеве начали собирать свои силовые агрегаты.

Первые мотоколяски, они же трициклы

В 1947 году стартовало серийное производство трёхколёсной модели КМЗ К1В. Это первая в истории СССР мотоколяска, предназначенная для инвалидов Великой Отечественной войны. Не мотоцикл с боковым прицепом, а именно классический трайк.

К сожалению, модель оказалась неудачной, конструкторы не учли ряд особенностей. Во-первых, мощности двигателя было мало. Во-вторых, проходимость оказалась низкой – её хватало только для передвижения в городских условиях. В-третьих, привод на одно лишь заднее колесо делал КМЗ К1В не самой маневренной техникой.

В 1949 году появляется грузовой трицикл – это К1Б-Г. Сейчас неизвестно, выпускался он ограниченными партиями, или так и остался на уровне опытной модели. Испытания показали, что двигателя с объёмом 98 см3 катастрофически не хватает, как и проходимости. От модели отказались.

Выпускали штучно и специальные спортивные байки, вроде К1Б-С и К1Б-К. Первый был гоночным, второй кроссовым. Оба мотоцикла получили двигатели, работающие на метиловом спирте. С такими моторами байки разгонялись до 90 км/ч. Раму кроссовой модели усилили.

Выпускали КМЗ К1Б «Киевлянин» до 1955 года. Сняли модель с производства из-за низкого спроса. К тому времени появилось много новых мотоциклов, педальный байк из Киева безнадёжно устарел. Несмотря на низкую стоимость, его покупали плохо. Конструкторы разработали опытный К1Д – без педалей, но от него тоже отказались.

После снятия с производства, КМЗ К1Б быстро исчезли с советских дорог. Запчасти для них достать было сложно, а с М1А и прочими лёгкими мотоциклами унификации почти не имелось.

Сейчас найти КМЗ К1Б «Киевлянин» в продаже сложно. Это уже полноценное ретро с соответствующими ценами.

Справка

К1-Б «Киевлянин» — легкий мотоцикл производства КМЗ.

Ранее мы писали про 500-кубовый КМЗ-М53 – один из самых редких серийных советских мотоциклов в истории.

Также рассказывали про лимитированный Днепр Винтаж – лучший мотоцикл, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.

Фото: YouTube.com, auto.ru